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具有 360 度水平角度的低成本激光检测系统...
摘要。已经开发了基于相干检测的低成本激光检测系统，即使在明亮的背景光中，也能够检测到弱，连续的激光源。该系统由Mach - Zehnder干涉仪组成，其中一个手臂用压电的镜子修饰，以调节路径长度。我们介绍了确定激光波长并扩展检测器视野的方法。为了扩大视野，将锥镜添加到系统中，而相机的额外使用则可以研究传入激光束的方向。通过使用压电镜的调制幅度估计来自三个不同激光器的波长。可以实现360度水平视场的初步结果，并且可以用估计的角精度为5度确定激光束的方向。此外，可以用10 nm的精度确定波长。系统在635 nm处将系统交易的灵敏度转换为较大的视野，而最终的检测灵敏度等于70 nW（或1μW·cm -2）。©作者。由SPIE发表在创意共享归因4.0未体育许可下。全部或部分分配或复制此工作需要完全归因于原始出版物，包括其DOI。[doi：10.1117/1.oe.60.2.027106]
Inspire，Likelika
1。Abdo Gaber，Ali M. Alsaih，Abbas Omar“基于IEEE 802.11ac” 03/2014的高分辨率无线室内定位的UDP标识；在：2014年定位，导航和通信的第11届研讨会上（WPNC'14），德国德累斯顿2。Ali Manea，Sahar Budultive和Nada al-Moayad，Mohamed G. Bingabr“一种预测认知无线电网络中渠道参数的新方法”第25届国际工业和工程计算机应用国际会议2012年（Caine-2012）。3。nada al-Moayad，Sahar Abdultive，Ali Manea，“机会频谱模型中通道参数的准确估计算法” 2010年第三届国际高级计算机理论与工程学会议（ICACTE），V6-100- V6-100- V6-103。4。nada al-Moayad，Sahar Abdultive，Ali Manea，“机会频谱模型中通道参数的准确估计算法” 2010年第三届国际高级计算机理论与工程学会议（ICACTE），V6-100- V6-100- V6-103。5。Ali Ramadan，A。-Alsaih，A。-Khanzada，T.J。 -Macháč，J。-Abbas，O。，
环境气象
环境气象学的双度科学硕士课程由特伦托大学和因斯布鲁克大学共同管理。该计划中提供的课程涵盖了与大气和气候过程有关的各种主题及其与环境系统的联系。学生将受到刺激，以熟悉接近天气，气候和环境科学的不同方式，包括实验技术，理论分析和数值模拟。环境气象学中的毕业生将能够准备和提出天气预测，进行大气和环境测量，分析和解释来自观测值的数据，以及运行数值模型，以模拟大气和环境过程。在第一年的特伦托大学和第二年的第一学期在特伦托大学和因斯布鲁克大学进行了讲座。第四学期致力于论文和相关活动，可以在两所大学中的任何一个，或在另一所大学，研究机构或运营组织（气象服务，环境机构等）上花费根据适当的协议。与Fondazione Edmund Mach（FEM）合作教授环境气象大师。
庞巴迪环球 7000 首次亮相世界舞台
莱格赛 500 是首款采用线控飞行控制系统的中型喷气式飞机，它改变了业界格局，在性能、乘客空间和舒适度方面树立了未来的标杆。在驾驶舱内，先进的罗克韦尔柯林斯 Pro Line Fusion™ 平台使飞行员能够在具有出色人机工程学的驾驶舱环境中完全掌控一切。莱格赛 500 最多可容纳 12 名乘客，拥有同类飞机中最大的直立式客舱，可提供平稳的飞行。客舱地板平坦，厨房设备齐全，配有最先进的机上娱乐系统和雅致的座椅，在低客舱高度时可转换为完全平坦的卧铺。主行李舱是同类飞机中最大的，与宽敞的机上可携带行李的客舱储物空间相得益彰。采用全新设计的莱格赛 500 也是同类飞机中速度最快的飞机，可实现 0.82 马赫的高速巡航和卓越的跑道性能。
庞巴迪 Global 7000 首次亮相世界舞台
改变游戏规则的莱格赛 500 是第一款采用线控飞行控制系统的中型喷气式飞机，在性能、乘客空间和舒适度方面树立了未来的标杆。在驾驶舱内，先进的罗克韦尔柯林斯 Pro Line Fusion™ 平台使飞行员能够在提供卓越人体工程学的驾驶舱环境中完全掌控一切。莱格赛 500 最多可容纳 12 名乘客，拥有同类飞机中最大的直立式客舱，可提供平稳的飞行，客舱拥有平坦的地板、设备齐全的厨房、最先进的飞行娱乐系统和雅致的座椅，在低客舱高度时可转换为完全平坦的铺位。主行李舱是同类飞机中最大的，与宽敞的飞行中可进入的客舱储物空间相得益彰。采用全新设计的莱格赛 500 也是同类飞机中速度最快的喷气式飞机，可实现 0.82 马赫的高速巡航和卓越的跑道性能。
第 6 章飞行测试模拟 - DTIC
1957 年之前，德莱顿的模拟经验仅限于使用其他组织的能力。1955 年至 1957 年期间，德莱顿工程人员使用美国空军模拟器对两个项目进行了模拟，这对决定获得内部能力产生了重大影响。在第一个项目中，使用模拟计算机的模拟使人们了解了滚转耦合现象，在第二个项目中，模拟准确预测了 3 马赫速度下的 X-2 横向控制问题。这些发现的重要性促使德莱顿决定获得模拟计算机能力。尤其是 X-2 的经验使工程人员相信模拟在未来的 X-15 项目中将发挥重要作用。
第 6 章 飞行试验模拟 - DTIC
1957 年之前，德莱顿的模拟经验仅限于使用其他组织的能力。1955 年至 1957 年期间，德莱顿工程人员使用美国空军模拟器对两个项目进行了模拟，这对决定获得内部能力产生了重大影响。在第一个项目中，使用模拟计算机的模拟使人们了解了滚转耦合现象，在第二个项目中，模拟准确预测了 3 马赫速度下的 X-2 横向控制问题。这些发现的重要性促使德莱顿决定获得模拟计算机能力。尤其是 X-2 的经验使工程人员相信模拟在未来的 X-15 项目中将发挥重要作用。
高温下标准模型的超音速风洞试验...
几十年来，人们一直需要进行大攻角高速风洞测试 [1]-[3]。在早期的航天计划中，以及在航天飞机轨道器的研发中，这种能力对于载人太空舱大气再入测试是必不可少的，例如，航天飞机轨道器以 25 马赫和约 40º 的攻角开始大气再入，仅在 4 马赫以下攻角才会降至 20 ° 以下 [4][5]。此外，现代导弹经常在超音速大攻角条件下机动，因此在研发过程中需要对其空气动力学特性进行适当的实验验证。最近开发的许多具有返飞能力的可重复使用运载火箭概念也强调了对超音速大攻角风洞测试的持续需求。人们已经对大攻角空气动力学进行了大量的理论和实验工作 [5]-[8]。此外，工程级预测代码也已扩展，以涵盖高攻角条件 [9]。另一个需要进行高攻角超音速风洞测试的领域是计算流体力学 (CFD)。许多处理高攻角空气动力学的代码正在开发中，主要是为了支持航天飞机、再入舱和类似飞行器的开发。开发人员承认，高攻角空气动力学带来了许多挑战 [10]-[12]。用作这些代码测试用例的实验数据将
高温下标准模型的超音速风洞试验...
几十年来，人们一直需要进行大攻角高速风洞测试 [1]-[3]。在早期的航天计划中，以及在航天飞机轨道器的研发中，这种能力对于载人太空舱大气再入测试是必不可少的，例如，航天飞机轨道器以 25 马赫和约 40º 的攻角开始大气再入，仅在 4 马赫以下攻角才会降至 20 ° 以下 [4][5]。此外，现代导弹经常在超音速大攻角条件下机动，因此在研发过程中需要对其空气动力学特性进行适当的实验验证。最近开发的许多具有返飞能力的可重复使用运载火箭概念也强调了对超音速大攻角风洞测试的持续需求。人们已经对大攻角空气动力学进行了大量的理论和实验工作 [5]-[8]。此外，工程级预测代码也已扩展，以涵盖高攻角条件 [9]。另一个需要进行高攻角超音速风洞测试的领域是计算流体力学 (CFD)。许多处理高攻角空气动力学的代码正在开发中，主要是为了支持航天飞机、再入舱和类似飞行器的开发。开发人员承认，高攻角空气动力学带来了许多挑战 [10]-[12]。用作这些代码测试用例的实验数据将
基于多晶硅波导的光学温度传感器
摘要：传统温度检测在传感精度和响应时间方面存在局限性，而基于热光效应的芯片级光电传感器可以提高测量灵敏度并降低成本。本文介绍了基于多晶硅（p-Si）波导的片上温度传感器，展示了双微环谐振器（MRR）和非对称马赫-曾德尔干涉仪（AMZI）传感器。实验结果表明，基于AMZI和MRR的传感器的灵敏度分别为86.6 pm/K和85.7 pm/K。本文提出的温度传感器与互补金属氧化物半导体（CMOS）制造技术兼容。得益于高灵敏度和紧凑的占地面积，这些传感器在光子电子应用领域显示出巨大的潜力。