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单个树种分类... - 剑桥大学
a 剑桥大学植物科学系森林生态与保护组，英国 CB2 3EA b 剑桥大学应用数学与理论物理系（DAMTP）图像分析组，英国 CB3 0WA c 可持续农业生态系统与生物资源系，研究与创新中心，Fondazione E. Mach，Via E. Mach 1，38010 San Michele all’Adige (TN)，意大利 d 牛津大学地理与环境学院环境变化研究所，英国 OX1 3QY e 昆士兰大学生物多样性与保护科学中心，澳大利亚昆士兰州圣卢西亚 4072 f 英国自然署，克伦威尔大厦，15 Andover Road，温彻斯特，SO23 7BT，英国 g 伦敦大学学院（UCL）Mullard 空间科学实验室，Holmbury St Mary，萨里 RH5 6NT，英国
达索猎鹰 7X
民用和军用飞机设计中都必须考虑俯冲速度稳定性。飞机越稳定，就要牺牲越多的性能。反之，性能更高的飞机天生就不太稳定。这就是为什么几乎所有设计巡航速度为 0.90 马赫、配备传统飞行控制装置的飞机都配备了大型垂直尾翼和水平稳定器。主要原因是需要满足国际适航认证机构规定的俯冲速度稳定性标准。但是如此大尾翼会带来阻力，从而牺牲燃料和航程。FEW 使达索能够为 7X 配备明显更小、阻力更低的尾翼，同时仍能满足监管的俯冲速度稳定性要求。例如，最大演示俯冲速度为 0.93 马赫，仅比 7X 的 0.90 马赫高出 0.03 马赫。如果没有 FEW，MMo 将被限制在 0.86 马赫，因为认证机构通常要求 0.07 马赫的缓冲。同样，当不受马赫限制时，最大演示俯冲速度为 405 节，仅比 Falcon 7X 的 370 节 VMO 速度高出 35 节。使用传统的灯光控制，Kerherve 估计 VDF 至少要达到 430 节才能验证相同的 VMO。简而言之，FEW 飞行控制提供的保护使飞机制造商能够提高最大巡航速度，同时与配备传统飞行控制的飞机相比，提供相同或更好的高速安全裕度。
无标题 - 德克萨斯州环境质量委员会
从：Mark Meyer发送：2024年12月31日，星期二下午12:59至：Greg Mach； 'ideris，alan';植物合规性CC：“ roger.moreno@rocklandcapital.com'; 'Jilla，Abhinay'； ``鲍威尔，阿曼达''； 'Halageri，Natasha'; Marielena Salazar主题：回复：[外部] WDP评论 - SOP续签申请 - 沃顿县一代有限责任公司/WCG设施（项目37468，允许O86）下午好，谢谢。PNAP应于20125年1月3日星期五发布。新年快乐！Mark Meyer Air Vilits Division-运营许可证德克萨斯州环境质量委员会512.239.0445我们的客户服务情况如何？填写我们的在线客户满意度调查，网址为www.tceq.texas.gov/customersurvey，来自：Greg Mach 发送：发送：2024年12月31日，星期二12:40 pm至：Mark Meyer ; 'ideris，alan';植物合规 cc：'roger.moreno@rocklandcapital.com'; 'jilla，abhinay'; “鲍威尔，阿曼达” ; 'halageri，natasha'; Marielena Salazar 主题：回复：[外部] WDP评论 - SOP续订申请-Wharton County Generation，LLC/WCG设施（项目37468，允许O86））填写我们的在线客户满意度调查，网址为www.tceq.texas.gov/customersurvey，来自：Greg Mach 发送：发送：2024年12月31日，星期二12:40 pm至：Mark Meyer ; 'ideris，alan';植物合规 cc：'roger.moreno@rocklandcapital.com'; 'jilla，abhinay'; “鲍威尔，阿曼达” ; 'halageri，natasha'; Marielena Salazar 主题：回复：[外部] WDP评论 - SOP续订申请-Wharton County Generation，LLC/WCG设施（项目37468，允许O86）
数字空气数据计算机 - Aerocontact.com
标签 203 - 压力高度 (1013,25 mb) -1,000 至 80,000 英尺 标签 204/220 气压校正高度 #1/#2 -1,000 至 80,000 英尺 标签 205 - MACH 数 0.200 至 4.000* MACH 标签 206 - 计算空速 (CAS) 0/40 至 1024* 节 标签 207 - 最大允许空速 (VMO) 150 至 1024* 节 标签 210 - 真空速 (TAS) 0/100 至 2048* 节 标签 211 - 总气温 (TAT) -61° 至 +100° 摄氏度 标签 212 - 垂直速度 (RoC) 0 至 32,768* 英尺/分钟标签 213 - 静态气温 (SAT) -100° 至 +100° 摄氏度 标签 221 - 指示攻角 -60° 至 +60° 度 标签 234/236 - 气压校正 mb #1/#2 20.67 至 31.16 mbar 标签 235/237 - 气压校正 inHg #1/#2 700 至 1066 inHg 标签 353 - 指示空速 (IAS) 0/40 至 2000 节 标签 241 - 校正攻角 -60° 至 +60° 度
NX CAM令牌许可
nx令牌许可允许现有的NX CAD/CAM用户访问广泛的附加产品，包括模具设计，进行性模具和实现形状。通过使用NX代币，用户可以超越其Mach*软件包的限制，并启用NX CAD中提供的功能，这些功能从来都不是以前的选择 - 所有这些都不会破坏银行。
新兴超音速运输机的环保性能
为涵盖可能的性能范围，我们开发了三种发动机模型：最有可能（衍生涡扇发动机）、最佳情况（全新涡扇发动机）和最坏情况（衍生涡喷发动机）。对于最有可能的情况，我们研究了基于 CFM56 的预计可用于 Aerion AS2 的发动机 (Fehrm, 2018)。在预期的 1.4 马赫飞行条件下，发动机的低压压缩机 (LPC) 压力比为 2，高压压缩机 (HPC) 压力比为 10，涡轮入口温度 (T4) 为 1650 K。为了使其适应 2.2 马赫的飞行，我们假设压力比受压缩机出口温度的限制，这是压缩机中材料温度限制的结果 (Fehrm, 2016)。这为我们提供了大约 7.5 的 HPC 压缩比。我们还假设涵道比为 3，与 Boom 所述的发动机计划一致。考虑到 2.2 马赫操作时产生的高冲压阻力，这可能是乐观的。
基于 CFD 的替代风洞数据校正...
本文介绍了一种通过使用 CFD 解决方案来校正风洞数据的替代方法。校正基于风洞中测量的压力与 CFD 在自由流动条件下预测的压力之间的差异，在风洞数据点周围的攻角和马赫数下。优化用于找到攻角和马赫数的组合，以最小化测量压力和预测压力之间的差异。使用替代模型来近似 CFD 数据，以提高该方法的计算效率。优化的结果是校正后的攻角和马赫数，它对应于自由飞行条件下的压力分布，就所使用的目标函数而言，该压力分布最适合风洞实验。结果表明，当在目标函数中使用所有机翼压力时，得到的校正与使用壁面压力特征方法预测的壁面干扰校正一致。
