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航空火花塞 - Unison - 技术出版物
Slick 磁电机 Unison 的 Slick 磁电机为当今世界上大多数活塞式飞机提供动力。由于从工厂发货的每台 Slick 磁电机都是全新的，而不是大修过的，因此它是注重质量的飞行员和 OEM 的选择。Unison 的 Slick 磁电机提供完整的工厂保修，并且比大多数竞争对手的磁电机更便宜。此外，Unison 还提供现金返还升级计划，该计划被认为是航空活塞行业点火系统最慷慨的计划之一。联系 Unison 的活塞帮助团队，了解如何从 Slick 磁电机中受益。
飞行中的静电威胁飞机安全
这个问题并不新鲜。美国联邦航空管理局 (FAA) 于 1973 年颁布了适航指令 (AD)（适用于所有 Bendix S-20、S-200、S-600 和 S-1200 系列磁电机），要求强制遵守 Bendix 服务公告第 560A 号。该指令要求在设备累计飞行时间达到 2,000 小时之前更换旋转磁铁和点火线圈。但是，在上述例子中，飞机（主要用于运动和休闲飞行）仅累计飞行了 1,295 小时。由于利用率低，即使磁电机已使用超过 35 年，也没有强制要求对其进行改造。
黑鲁斯生物科学将2024年的销售额增长到7560万瑞士法郎
schlieren（苏黎世），瑞士，2025年3月11日 - 黑鲁斯生物科学（“黑烟”或“公司”）是下一代骨骼康复技术的领导者，今天宣布了2024年全年的财务和运营成果，标志着另一种创纪录的增长，增长，增加了市场渗透率，市场渗透率和战略性储藏室。Direct Magnetos产品销售的收入同比增长136％，达到7480万瑞士法郎（2023年：3170万瑞士法郎）。集团总收入达到7,560万瑞士法郎，比2023年增长了125％。黑鲁斯集团在2024年获得了220万瑞士法郎的EBITDA，而2023年的EBITDA损失（59）百万；调整后的EBITDA不包括纤维蛋白-PTH成本，经常性和基于股份的薪酬，以及总计900万瑞士法郎的相关社会保障费用，占调整后的EBITDA利润率为11.9％。Chris Fair，Chris Biosciences首席执行官说：“我们记录了杰出的Direct Direct Magnetos销售增长136％。这种增长是由我们在主要市场中成功推出的技术推动的，尤其是随着需求在全球范围内的不断增长。总的来说，这对黑泽来说是一个变革的一年，标志着我们为该集团提供的第一个正EBITDA比预期的要早得多。此外，超过现金流盈余是该公司的关键里程碑。从战略上讲，在脊柱上发表的具有里程碑意义的1级临床研究继续推动客户偏好。拥有坚实的基础和明确的路线图，黑卢斯有充分利用新兴的机会并推动持续的股东价值。”我们还与Medtronic获得了一项为期五年的独家协议，以加速在美国采用Magnetos，我们扩展到邻近的肢体市场，最低侵入性手术的投资组合创新以及更广泛的全球分配能力位置，以持续爆炸性增长。
报告 IN-027/2011 139 位置飞行数据...
检查需要打开磁电机盖来检查触点、润滑毛毡并检查偏心凸轮）。• 几个火花塞上的电极磨损过度，但自更换以来大约 90 FH 的运行公差范围内。• 磁电机上的触点凹陷并出现间隙，但它们似乎在公差范围内。• 通向 2 号气缸盖的传感器。2 号气缸连接不当，通向 3 号气缸的传感器。3 号气缸断开。• 通用排气温度传感器断开。
发动机保养技巧 - Insight Avionics
将曲轴箱视为发动机的主要外壳。它是发动机的骨干，其完整性对发动机的使用寿命至关重要。曲轴箱提供了一个紧密的外壳，可容纳所有内部传动系统组件，并具有用于润滑的机加工油路。曲轴箱具有足够的刚性，可以为曲轴、凸轮轴和主轴承提供支撑。它还提供用于安装气缸的外部表面，以及所有其他外部发动机安装组件，例如油泵和燃油泵、进气和排气系统、磁电机、起动电机和起动适配器（六缸型号）、交流发电机和油冷却器。飞机提供的配件，例如螺旋桨调速器、真空泵和备用交流发电机也可以安装到发动机上。
螺旋桨安全 - Spilve.lv
开关和磁电机断裂或松动。在这种情况下，一个或两个磁电机可能“热”或随时准备在螺旋桨转动时发出火花。要测试它们，不要像往常一样用混合控制关闭发动机，而是使用钥匙。让发动机正常冷却并怠速。慢慢地将钥匙从右、左移动到关闭位置。发动机转速应在两个单独的磁电机位置略微下降，并在关闭位置完全关闭。让螺旋桨停止，然后将混合气移到怠速切断位置。不要试图在发动机停止前“抓住”它，因为可能会发生危险的回火。如果钥匙处于关闭位置时发动机没有停止，请使用混合气将其关闭，在螺旋桨上明显标记为“热”，并立即联系维护人员。
EAA AirVenture Oshkosh 通常很丰富 - 免费
Teledyne Continental —TCM 重点介绍了两款发动机。第一款是 O-200 轻型发动机，额定功率为 100 马力，转速为 2750 rpm。该发动机干重 199 磅，针对轻型运动市场进行了优化，TBO 为 2,000 小时。该公司还提供了 TSIOF-550-J 全权数字发动机控制 (FADEC) 模型。这款涡轮增压发动机额定功率为 350 马力，干重 570 磅，采用单杆操作，基于电子顺序端口燃油喷射，无需混合控制。最后，该公司与 CenTex 合作，为 Cirrus SR22 和 SR22 GTS 系列飞机提供 IOF-550-N 发动机 FADEC 改装。 FADEC 发动机消除了磁电机，提供飞行中发动机状态和诊断，以及全面的发动机监控，减少了维护，降低了运营成本，并提高了可靠性。www.GenuineContinental.com / 251-438-3411 / www.Centex.aero / 254-752-4290
堪萨斯城飞行标准办公室 - FAA 安全
供您参考，我列出了可用于获得 IA 续期学分的免费课程列表（见附录 1），这些课程可以在 FAASafey.Gov 上学习（如果您参加课程并希望获得学分，则必须登录）。FAASTeam 本季度主题；维护后发动机故障是维护错误的另一种说法。这是一份事故清单，说明了导致发动机停止运转的最常见错误。大约 12% 的飞机事故报告中提到了维护因素。这个数字在堪萨斯城 FSDO 地区更高，约为 16%。平均而言，当飞机设备发生故障或失效并导致事故或事件时，这些故障中有三分之一是维护引起的错误。与维护错误相关的十大故障包括：• 气缸扭矩，• 发动机控制，• “B” 螺母，• 磁电机，• 化油器，• 气门传动机构，• 感应系统，• 配件松动，• 机油滤清器适配器，• 连杆。本季度我们将讨论与气缸扭矩和发动机控制相关的故障。今年晚些时候，我们将讨论更多主题。