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电子发动机控制 - IDC 技术
20 世纪 60 年代末，电子发动机控制装置开始出现在汽车领域。我记得最早的一种是博世开发的全模拟燃油喷射计算机 (D-Jetronic™)，它用于 4 型大众汽车。当时，我在普惠研究实验室工作，致力于涡轮发动机电子控制系统的开发。博世的 Jetronic 系统为该项目的部分研发奠定了基础。从那时起，数字技术取得了巨大的进步，而以前的数字计算机需要占用很大的空间，需要巨大的室外冷却塔，并且是会计师的专属领域。当今设备中令人惊叹的技术（功耗和尺寸大幅降低；速度、计算能力、可靠性和环境耐受性大幅提升）已经使全权限数字发动机控制器 (FADEC) 成为商用和军用航空中的常见设备。在政府减少发动机排放的要求的推动下，控制技术传播到了汽车领域，以至于大多数应用（汽车、卡车、机车、拖船等）中的当代活塞发动机至少有一台专用数字计算机（又称 ECU 或发动机控制单元）完全控制燃料输送和点火事件，从而产生机械燃料和点火系统无法想象的效率、排放、灵活性和平稳性。事实上，当代压燃（“柴油”）发动机现在的排放量低得令人难以想象，同时产生赢得比赛的动力和比火花点火发动机更高的效率。勒芒获胜的奥迪和标致柴油发动机（每升 140 bhp，转速为 5000 rpm）的性能是由数字控制的燃油喷射系统实现的，该系统在 30,000 psi 附近（即三万）运行，并且每个燃烧循环可以有多达五次单独的喷射事件。因此，毫无疑问，活塞发动机的计算机控制是一项值得期待的进步，对民航业来说可能非常有吸引力。民航业认证的几家主要公司已经生产了不同级别的数字控制装置。
塞勒姆路德教会战略计划（五年计划）
目标：通过在教堂内外为更多人提供精神上的服务来扩大塞勒姆路德教会的影响力。与美国大多数传统教会一样，塞勒姆路德教会的成员人数在过去 15 年中有所下降。自 2006 年以来，受洗成员和确认成员的减少都略高于 30%。年度捐赠从 2006 年每位成员 648.30 美元上升至 2016 年 1588.00 美元的高位。从那时起，这一数字下降到 2020 年的 1130.94 美元。教会成员减少的原因在主流新教教会中很常见。许多前成员采取了一种不包括礼拜的生活方式。他们的生活方式可能包括个人、商业和家庭责任，降低了教堂出席和参与的优先级。塞勒姆每位成员捐赠的增加可能归因于该地区人口结构的变化。具体来说，许多退休人员已经搬到了这个地区。他们参与教会活动相应地提高了每个成员的捐款额。塞勒姆的青年和年轻家庭数量也有所减少，这也可能是退休人员涌入教会的结果，这意味着年轻的家庭在退休人员中感到不自在。成员人数下降的另一个原因可能是过去 15 年通讯方式的变化。在此期间，面对面的交流已经减少，取而代之的是电子方式，无论是短信、电子邮件还是视频。在我们努力建立和维持教会的发展过程中，我们遇到了新的独特挑战，需要帮助。塞勒姆寻找人的方法之一是通过我们的外展计划。这个计划非常广泛和众所周知，帮助有需要或处于过渡期的人重新站起来。虽然这个计划在满足社区成员的物质需求方面非常成功，但我们发现需要改进为这些社区成员提供精神援助。我们相信，有了适当的精神领导，我们可以增加我们的成员和在社区中的影响力。寻找人的另一种方法是通过我们的信仰形成。这包括吸引有孩子的家庭加入我们的教会。这还包括接触那些没有教堂或正在寻找新教堂的人。这可能包括目前的居民、搬到该地区的人或在该地区度过夏天的人。
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