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请致电Marsec COE第五海事安全...
2025年6月24日至25日，随着全球贸易量的扩大，供应链变得更加复杂，技术继续重新定义行业运营，对这些发展及其对海上安全的影响至关重要。海上卓越安全中心（MARSEC COE）的第五届海事安全会议旨在召集专家，从业者和政策制定者，以交流对当前挑战和未来机会的看法和见解。我们欢迎研究人员，学者和专业人士的提交，他们有新的发现，创新和研究，这些研究结果和研究涉及海上安全的不断发展的景观，并希望与更广泛的社区分享他们的见解。于6月24日至25日，加入我们在Türkiye的伊斯坦布尔举行的第5届海事安全会议。该会议的主要重点是“技术对海上安全的影响”，探讨了技术进步对海上安全的变革性影响，并特别着重于工具，系统和创新，推动了海上领域内的重大变化。该会议将分为四个面板，以讨论相关主题，旨在支持将产生有用的输出和会议程序的参与者。面板将重点关注：
多代理海事交通模拟器
此模拟器旨在支持有关海上交通管理的集中式游戏理论算法的研究。它支持任意数量的船舶和土地质量进口。容器被建模为运动的运动，其运动受运动方程式和土地质量为基础，是多个形状的文件。在模拟器中，每艘船都可以使用奖励Oracle，该奖励是通过考虑碰撞和接地的风险，遵守交通规则和运营效率的水平来评估代理商的策略。游戏理论模型预测控制，然后同时为每个流量参与者生成最佳轨迹。船只参与重复的竞争聚机游戏，其平衡解决方案是一系列航路点，旨在由船只交通服务服务作为导航决策支持。我们传达了在Netlogo中实施的代理和功能的建模原理，并介绍了整体模拟器结构和范围。
外岛海事基础设施项目：环境和社会监测报告（2024年7月至12月）
开始通知于2021年3月12日发出，CCECCJV进行了详细的设计，准备了其建筑环境管理计划（CEMP）的修订版1（CEMP），以及用于审查的方法声明草案，并将预备团队动员到现场（2021年12月）；但是，由于包括Covid-19，供应链问题和俄罗斯 - 乌克兰战争在内的各种情况，建筑工程并未开始。工程区域在3月至2022年5月之间被清理，工程的材料和设备于2022年4月交付给Funafuti（以继续运送到Niutao，以及可从Nukulaeleae采购的设备）。然而，由于2022年5月在努库拉伊（Nukulaelea）的巨像接地，设备的转移没有发生。CCECCJV随后为反映上述问题和修订设计的作品提供了增加的成本。代替雇主协议就增加的成本，CCECCJV于2022年7月暂停了在Niutao船港上的所有作品，并于2022年10月（船坡上完成）复员并离开了该岛。
EMSA Outlook 2025-欧洲海事安全局
EMSA将在共享运营权益的地区扩展其RPAS服务，将部署持续时间更长。这将为各种与海岸警卫队相关的活动提供实时高分辨率数据收集，从支持到搜救，监测船舶的污染以及与执法行动有关的监视。RPAS服务将用于协助成员国进行修订后的船舶污染指令下的污染验证活动，以支持清洁剂检测的随访。与欧洲渔业控制机构（EFCA）合作，EMSA还将为渔业监测提供RPAS监视，以确保采用多功能操作方法。
2025年海事Roboboat的船只技术设计...
ASV的框架基于一对泡沫填充的玻璃纤维壳，如图2所示，与形成浮桥相连。这种设计允许轻巧但浮力的船体，即使玻璃纤维壳受损，它们也可以保持正浮力。ASV配备了四个蓝色机器人T-200推进器，从策略上安装的角度约为135度，相对于船体中心线。将其位于弓箭附近的每个浮桥龙骨的龙骨上，该配置提供了自动运动，从而允许ASV精确有效的可操作性。ASV的推进器通过动态调整其旋转方向和速度来实现纵向，横向和旋转运动，提供精确且通用的可操作性，如图3所示。
格陵兰利用管道和海上路线运输氢气的技术经济可行性研究
摘要：格陵兰岛丰富的可再生能源资源使其成为绿色氢气的潜在生产国，而绿色氢气是全球脱碳努力的有前途的能源载体。本研究旨在评估格陵兰岛氢气运输的经济可行性，重点关注通过管道运输的压缩气体和通过海上运输的液化氢。该研究采用了一种综合方法，包括对生产、液化和运输成本的经济分析。这种方法整合了文献中可用的多种方法，并考虑了氢气供应链的各个组成部分，超越了通常只关注运输策略的模式。结果表明，对于较短距离（<1,500 公里）和较高需求，管道更具成本效益，而航运更适合较长距离和较大容量。从帕米特到努克运输氢气的案例研究显示，对于 40 吨/天的生产能力，管道运输成本为 1.3 美元/千克，而航运成本为 2.7 美元/千克。这些发现对氢经济的发展做出了重大贡献，凸显了格陵兰在全球绿色氢市场中具有竞争力的潜力。该研究为决策者规划高效、经济的氢运输战略提供了宝贵的见解。
国际外层空间和海洋法律共享
巴塞尔大学 | 法学系 | 摘要：法律公地是国家管辖范围以外的区域，例如深海海底、公海、南极洲、天体和外层空间。无论是国家还是私人行为者都不能对这些土地、海洋和物体主张所有权、主权或占有权。本文探讨了管理外层空间和海洋法律公地矿产勘探的不同原则和规则是什么。为此，本文采用了三重方法。首先，介绍了管理这些法律公地的不同原则的立法历史：即共同财产或自由和人类共同遗产。其次，它评估了这些原则是如何在外层空间、天体和深海海底矿产勘探规则下实施的。第三，它讨论了这些制度面临的共同挑战，尽管它们的发展阶段不同，即赞助或方便登记的问题。
海上安全信息产品 - NavCen
白色柱上显示 QG 0 14 KRW。距离线两侧 1.5° 处可见。喇叭：10 秒内 1 声（1 秒 bl）。可在 10 秒内按下 VHF-FM 频道 81A 5 次来激活声音信号
海事杂志
除了增加工资补偿通货膨胀和解决人员劳动问题的调解外，这些辛迪加组织还对就业自动化做出了重要贡献。在某些情况下（comme en Turquie），工会捍卫自由协会的基本权利。加拿大交通运输顾问布赖恩·斯莱克 (Brian Slack) 从历史角度看待发展情况：《在西方世界的美好生活中，港口的建设充满争议。 « 首次亮相， les débardeurs ont lutté pour obtenir la syndicalization et établir un régime de travail qui remplacerait ce qui était essentiellement un système féodal, at-il dit au Maritime Magazine.自 1960 年起，辛迪加就开始以雇员名义提供服务，并提供工作条件。货物管理和机械管理存在的理由。再加上新的 défi 操作的自动化。 « 结果，斯莱克先生说，辛迪加和雇员之间的冲突在世界各地和澳大利亚在北美洲的冲突中不断增加。问题是劳动条件问题，需要通过谈判、工资习惯来解决。这是 les débardeurs sont très bien rémunérés par rapport à d'autres