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卷宗编号 3720-22 参考：签名日期发件人：海军记录更正委员会主席致：海军部长主题：审查前美国海军陆战队成员 XXX XX 的海军记录参考：(a) 10 USC 1552 附件：(1) DD 表格 149 (2) 海军记录（摘录）1. 根据参考 (a) 的规定，主体，以下称为请愿人，向海军记录更正委员会（委员会）提交了附件 (1)，请求将其 DD 表格 214 上的服役定性更改为光荣。附件 (1) 和 (2) 适用。2. 委员会由 、 和 组成，于 2023 年 1 月 6 日审查了请愿人的错误指控，并根据其规定，确定应根据现有的记录证据采取以下指示的纠正措施。委员会审议的文件材料包括附件、其海军服役记录的相关部分以及适用的法令、法规和政策。3. 委员会审查了与申诉人的错误指控有关的所有记录事实，发现如下：a. 在向委员会提出申请之前，申诉人已用尽海军部现行法律和法规规定的所有行政补救措施。b. 尽管附件 (1) 未及时提交，但审查申请的是非曲直符合司法公正的利益。c. 申诉人加入海军陆战队并于 1989 年 5 月 1 日开始服现役。d. 1989 年 5 月 15 日，体检委员会认定申诉人未达到入伍的常规身体标准。委员会认定申诉人不知道该缺陷，并且 MEPS 未发现或放弃该缺陷。因此，他于 1989 年 5 月 26 日退伍，并签发了一份 DD 表格 214，其中列出了他的服役性质为“入门级离职”。 e. 请愿人要求更正他的 DD 表格 214 的第 24 部分，以反映光荣服役特征。
卷宗编号 3720-22 参考：签名日期发件人：海军记录更正委员会主席致：海军部长主题：审查前美国海军陆战队成员 XXX XX 的海军记录参考：(a) 10 USC 1552 附件：(1) DD 表格 149 (2) 海军记录（摘录）1. 根据参考 (a) 的规定，主体，以下称为请愿人，向海军记录更正委员会（委员会）提交了附件 (1)，请求将其 DD 表格 214 上的服役定性更改为光荣。附件 (1) 和 (2) 适用。2. 委员会由 、 和 组成，于 2023 年 1 月 6 日审查了请愿人的错误指控，并根据其规定，确定应根据现有的记录证据采取以下指示的纠正措施。委员会审议的文件材料包括附件、其海军服役记录的相关部分以及适用的法令、法规和政策。3. 委员会审查了与申诉人错误指控有关的所有记录事实，发现如下：a. 在向委员会提出申请之前，申诉人已用尽海军部现行法律和法规规定的所有行政补救措施。b. 尽管附件 (1) 未及时提交，但审查申请的是非曲直符合司法公正的利益。c. 申诉人加入海军陆战队并于 1989 年 5 月 1 日开始服现役。d. 1989 年 5 月 15 日，体检委员会认定申诉人未达到入伍的常规身体标准。委员会认定申诉人不知道该缺陷，并且 MEPS 未发现或放弃该缺陷。因此，他于 1989 年 5 月 26 日退伍，并签发了一份 DD 表格 214，其中列出了他的服役性质为“入门级离职”。 e. 请愿人要求更正他的 DD 表格 214 的第 24 部分，以反映光荣服役特征。
单侧和双侧小脑rTMS对人类咽部运动皮层活动及吞咽行为的影响
摘要 小脑被认为可以双侧调节感觉运动功能，最近有研究表明它在吞咽过程中发挥作用。单侧小脑重复经颅磁刺激 (rTMS) 可刺激通往咽部的皮质延髓运动通路，但双侧和单侧小脑 rTMS 对这些通路的影响尚不清楚。在这项由三部分组成的交叉研究中，健康参与者 (n = 13) 被随机分配接受单侧或双侧 10 Hz 小脑 rTMS。参与者插管咽部肌电图和/或测压导管以记录运动诱发电位 (MEP) 和压力。在研究的第 1 部分中，在实施小脑 rTMS 之前，使用单脉冲 TMS 测量基线运动皮质咽部 MEP (PMEP) 和半球小脑 MEP (CMEP) 振幅。在单侧和双侧 rTMS 后一小时内，每隔 15 分钟重复测量 PMEP 振幅。此后，在另外两项研究中，在小脑 rTMS 之前应用皮质“虚拟病变”(V/L)，并使用行为任务进行前后 PMEP（第 2 部分）和吞咽准确性测量（第 3 部分）。与基线相比，单侧和双侧小脑 rTMS 引起咽部皮质兴奋增加（分别为 P = 0.028、0.0005）。双侧 rTMS 在引起皮质兴奋 ( P = 0.0005) 和逆转皮质 V/L 的抑制性神经 ( P = 0.0005) 和行为 ( P = 0.0005) 效应方面明显优于单侧 rTMS。我们的研究结果表明，双侧小脑 rTMS 对咽部皮质延髓运动通路的促进作用比单侧刺激更大，如果其效果在神经性吞咽困难患者中重现，则有可能成为更有效的临床治疗方法。
纽约新能源总体叙述
2. 概要。2A. 联盟成员和合作伙伴。关键：联盟成员、支持伙伴。高等教育机构：宾汉姆顿大学（牵头；NENY EDA BBBRC 和 NSF Engines 奖获得者，诺贝尔奖获得者锂离子电池发明者 M. Stanley Whittingham 的家乡，Battery-NY——全国第一家工业规模原型制造厂）；康奈尔大学（12 亿美元研发支出；康奈尔高能同步加速器所在地）；罗彻斯特理工学院（美国第三大私立 STEM 大学；电池原型中心）。这些合作伙伴拥有 5 个以上的高科技孵化器。纽约州立大学布鲁姆社区学院 (CC) 将与其他 CC 进行协调。地区政府。布鲁姆县行政办公室与其他县政府合作。行业公司与联盟。纽约电池和储能技术联盟 (NY-BEST；>185 个成员组织)； BAE Systems（领先的电力和推进系统供应商；计划在该地区扩张）；C4V 和 iM3NY（在该地区建立了该州首个超级工厂）；Raymond Corporation（丰田工业公司的子公司，生产电动叉车；计划在该地区扩张）；Electrovaya（加拿大公司在该地区开设超级工厂）；以及其他 20 多个行业合作伙伴。经济发展组织：南部第 8 层（协调其他经济发展区）；The Agency（布鲁姆县工业发展局 [IDA]，与该地区的 IDA 协调）；FuzeHub（中央制造业推广伙伴关系 [MEP]，与地区 MEP AMT 和 Insyte 协调）；Three Rivers Development Corp（经济发展资源）。劳动力组织：Broome-Tioga Workforce（与劳动力委员会协调）；Broome-Tioga 合作教育委员会 (BT BOCES；与其他 BOCES 协调）。社区非营利组织：IncubatorWorks（服务农村的孵化器）；纽约南部社区基金会（负责吸引社区组织）。州：纽约州立大学研究基金会 ( RF SUNY )、纽约州研究与发展局 (NYSERDA)、帝国大厦开发公司 (ESD)。
管理人工智能（AI）领域
随着人工智能的普及，监管热潮席卷全球。自去年 2022 年 11 月推出以来，ChatGPT 迅速流行起来，推动了“生成人工智能”或“GenAI”这一流行语在世界范围内传播，全球各国政府都在留意并加大力度制定某种形式的监管，无论是行业标准，还是最好的指导方针，以应对这项技术对人类和日常生活的潜在不利影响。该领域拟议的监管规定采用了“负责任的人工智能”的概念，旨在为更大的利益创建一个人工智能治理框架，并从更高的生产力和技术进步中获益，而不会产生意想不到的后果，例如侵犯个人隐私、侵犯版权和知识产权以及违反道德界限。没有监管的人工智能可能会让人类在面对可以以无数种方式改变我们生活的技术时处于更加不稳定的地位。 1 正如我们在过去十年中看到的那样，社交媒体算法已经改变了人类的思维和行为，甚至影响了政治参与。 2 因此，人工智能的固有风险显而易见。然而，制定法规的速度是管理这一风险的关键。对于像东盟这样的整个经济集团来说，这一点尤其重要。值得注意的是，监管人工智能的意图或意愿并不是一个新概念，但这是一个充满了不同意见的领域，关于应该如何监管，甚至是否应该监管。即使欧盟的《人工智能法案》即将通过， 3 欧洲议会议员 (MEP) 之间仍然存在着观点的两极分化，其中一个主要症结是面部识别监控的使用 4 以及随之而来的道德问题。议会最终以 620 名议员中的 499 票赞成通过了禁止实时面部识别的法案。无论如何，世界其他国家都在密切关注这项立法的出台，相信该法案可能为世界各地的人工智能相关政策树立标杆。5 尽管如此，各国也已开始制定自己的人工智能政策，包括六个东盟成员国，即印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南。这些举措未能实现具有法律约束力的立法。欧盟和东盟范围内的人工智能法规将有所不同，主要是因为东盟缺乏类似于欧盟的欧洲议会的区域性立法机构。因此，任何正式的东盟范围内人工智能政策制定的结果都将基于“设计的最佳实践”，而不是具有法律约束力的东西。对数字服务的渴求可能会增加东盟不受监管的人工智能领域的风险 东盟国家是否应该担心人工智能应用及其对工业和社会的深远影响？该地区是否仍远远落后于其他在工业发展和人工智能在医疗保健和制造业等领域的应用方面更为发达的国家？根据 5 月份通过桌面和移动设备对 ChatGPT 聊天机器人应用程序的月访问量统计（表 1），印度尼西亚在全球流量份额方面排名第四（4.7%），而美国则以 8.9% 位居第一。值得注意的是，印度尼西亚是前五名中唯一的东盟国家。尽管
汤加政府能源效率总体规划
应汤加政府的要求，气候技术中心和网络与能源部密切合作，制定了汤加能源效率总体规划 (TEEMP)，供汤加相关实体调整和采用。该计划基于对现有框架、计划、方案和项目的研究；广泛的利益相关者协商；以及数据开发和分析。TEEMP 涵盖电力使用和地面运输。TEEMP 是对 2009 年汤加能源路线图 2010-2020 (TERM) 方法的补充。TERM 致力于通过提高能源效率和改善供应链来降低汤加对化石燃料的依赖，以减少进口产品的价格波动，从而减少温室气体 (GHG) 排放并提高国家能源安全。汤加温室气体排放的基线评估基于汤加的国家自主贡献 (INDC)，其中确定的主要排放部门为交通运输 (40%)、发电 (23%)、农业 (21%)、废物 (11%) 和其他能源 (5%)。TEEMP 处理了这些温室气体总量的 55%：发电 (23%) 和地面交通 (32%)。桑基分析确定了建筑用电和交通运输按燃料类型划分的能源流。大约一半的柴油消耗用于交通运输，另一半用于建筑用电发电（主要是住宅和商业部门的空间冷却、照明和电器）。其余的交通燃料是汽油。截至 2017 年，汤加最大岛屿汤加塔布岛的总装机容量为 17.8 兆瓦 (MW)，其中 14 MW 为常规柴油发电机组容量，2.3 MW 为光伏发电，0.5 MW 为风能发电，以及 1 MW 的电池储能系统。这一装机容量较 2012 年有所增加，当时汤加塔布岛的常规容量为 12.6 MW，可再生能源容量为 1.3 MW。装机容量的增长归因于政府领导部署更多的可再生能源发电，以及电力负荷的增加，主要由于电器拥有量的增加。汤加电力有限公司 (TPL) 是一家垂直整合的公用事业公司，拥有并运营着汤加大部分电表前发电以及输配电 (T&D) 资产。电价对激励或抑制能源效率投资具有重要影响。尽管发电成本存在差异，但四个主要岛屿的 TPL 电价是统一的，截至 2018 年 2 月，电价定为每千瓦时 (kWh) 0.8514 汤加潘加 (TOP)。此外，每月前 100 千瓦时的用电量还有一项补贴“生命线电价”，即 0.7 TOP，适用于所有客户。鉴于汤加大部分电力来自柴油，电价对燃料成本的波动很敏感。汤加估计的能源强度为每美元 (USD) 人均 GDP 进口燃料 216.8 千兆焦耳 (GJ)，在一切如常 (BAU) 情景下到 2030 年将上升到 259.8 GJ。2017 年，住宅部门占电力消费的 44%，商业、宗教、政府和公共服务部门占剩余的 56%。TERM 表明，与 2010 年的水平相比，到 2020 年能源消费预计增长 28%。估计的交通基线是 2016 年汤加的住宅、商业和政府用途超过 16,000 辆车辆。大多数车辆是汽车（6,031 辆）或轻型卡车/厢式货车/SUV（7,103 辆）。重型车辆、出租车和租车、摩托车和公共汽车占剩余的 3,690 辆。 2016 年，每人目前的平均车辆行驶里程估计为 2,289 公里，预计到 2050 年将增长到 5,103 公里，与预期的 GDP 增长保持一致。确定的交通运输关键政策选项包括旨在提高燃油经济性的车辆进口关税或登记费；限制重型车辆 (HDV) 的怠速时间；10% 的生物柴油混合物；部署电动汽车；以及通过方便行人、骑自行车者、拼车者和公共汽车乘客来减少车辆行驶里程的政策。交通运输部门的这些能源使用减少将导致温室气体到 2030 年比正常水平减少 28%，比 2018 年基线增加 1%。在建筑领域，汤加的电力消耗受建筑设计、电器使用和能源消耗行为的影响。鉴于汤加的热带气候，商业、政府和非政府建筑中通过使用空调进行降温的情况非常普遍，而且这种现象还在增加。可能有机会重新采用历史建筑的设计实践，例如被动通风和大型悬垂结构以提供遮阳。建筑领域的主要能源使用减少方案围绕增加可再生能源的部署、减少实施最低能源性能标准 (MEP)、改进出租车和租车、摩托车和公共汽车占剩余的 3,690 辆车。目前，2016 年人均车辆行驶里程估计为 2,289 公里，预计到 2050 年将增长到 5,103 公里，与预期的 GDP 增长同步。确定的交通运输关键政策选项包括旨在提高燃油经济性的车辆进口关税或登记费；限制重型车辆 (HDV) 的怠速时间；10% 的生物柴油混合物；部署电动汽车；以及通过方便行人、骑自行车者、拼车者和公共汽车乘客来减少车辆行驶里程的政策。交通运输部门的这些能源使用减少将导致温室气体到 2030 年比正常水平减少 28%，比 2018 年基线增加 1%。在建筑领域，汤加的电力消耗受建筑设计、电器使用和能源消耗行为驱动。鉴于汤加的热带气候，商业、政府和非政府建筑使用空调降温的做法十分普遍，而且使用量还在不断增加。可能有机会重新采用历史建筑的设计实践，例如被动通风和大型悬垂结构以提供遮阳。建筑领域的主要能源使用减少方案集中在增加可再生能源的部署、减少实施最低能源性能标准 (MEP) 以及改进出租车和租车、摩托车和公共汽车占剩余的 3,690 辆车。目前，2016 年人均车辆行驶里程估计为 2,289 公里，预计到 2050 年将增长到 5,103 公里，与预期的 GDP 增长同步。确定的交通运输关键政策选项包括旨在提高燃油经济性的车辆进口关税或登记费；限制重型车辆 (HDV) 的怠速时间；10% 的生物柴油混合物；部署电动汽车；以及通过方便行人、骑自行车者、拼车者和公共汽车乘客来减少车辆行驶里程的政策。交通运输部门的这些能源使用减少将导致温室气体到 2030 年比正常水平减少 28%，比 2018 年基线增加 1%。在建筑领域，汤加的电力消耗受建筑设计、电器使用和能源消耗行为驱动。鉴于汤加的热带气候，商业、政府和非政府建筑使用空调降温的做法十分普遍，而且使用量还在不断增加。可能有机会重新采用历史建筑的设计实践，例如被动通风和大型悬垂结构以提供遮阳。建筑领域的主要能源使用减少方案集中在增加可再生能源的部署、减少实施最低能源性能标准 (MEP) 以及改进实施最低能源性能标准 (MEP) 的减排措施、改进实施最低能源性能标准 (MEP) 的减排措施、改进