1 我要感谢 Alfredo Pereira 教授和 Rui Pereira 教授在本联合项目中的合作,以及他们在该项目后期和早期阶段提供的专门建议。此外,我还要感谢 Reya Farber 教授和 Jennifer Mellor 教授在我的委员会任职。
摘要:我们对 Mellor 近期提出的经验调整项进行了评论。调整项的目的是纳入表面集中动量的影响,调整显著提高了模拟速度剖面与测量速度剖面之间的可比性。我们发现,与常用的集中动量参数化方法相比,调整项中的集中动量被大大高估。高估的集中动量导致表面速度剪切更强,而这一剪切被波浪破碎引起的垂直混合部分抵消。如果同时减少调整和垂直混合的分数,模型结果也与测量速度剖面非常吻合。我们还讨论了一种包括垂直辐射应力梯度项的替代方法。该方法在给定的波浪条件下不表现出经验性或不确定性。
Donald MacKenzie 是爱丁堡大学社会学系的私人教授。他的联系地址是爱丁堡大学社会学系,18 Buccleuch Place,爱丁堡 EH8 9LN,苏格兰。这项工作得到了科学与工程研究委员会(拨款 J58619)、经济与社会研究委员会(拨款 WA35250006 和 ROOO234031)以及上述两个研究委员会联合委员会(拨款 H74452)的资助。作者感谢 Robin Bloomfield、Nick Curley、Bob Lloyd、Peter Mellor、Peter Nicolaisen、Gene Rochlin、Scott Sagan 以及 Moyra Forrest 和 Rosi Edwards 提供的书目帮助、数据、想法和指示。他在很大程度上要感谢 Peter Neumann 和《软件工程笔记》中“风险”报告的许多贡献者。
Donald MacKenzie 是爱丁堡大学社会学系的私人教授。他的联系地址是爱丁堡大学社会学系,18 Buccleuch Place,爱丁堡 EH8 9LN,苏格兰。这项工作得到了科学与工程研究委员会(拨款 J58619)、经济与社会研究委员会(拨款 WA35250006 和 ROOO234031)以及上述两个研究委员会联合委员会(拨款 H74452)的资助。作者感谢 Robin Bloomfield、Nick Curley、Bob Lloyd、Peter Mellor、Peter Nicolaisen、Gene Rochlin、Scott Sagan 以及 Moyra Forrest 和 Rosi Edwards 提供的书目帮助、数据、想法和指示。他在很大程度上要感谢 Peter Neumann 和《软件工程笔记》中“风险”报告的许多贡献者。
唐纳德·麦肯齐 (Donald MacKenzie) 是爱丁堡大学社会学系的教授。他的联系地址是爱丁堡大学社会学系,地址:18 Buccleuch Place, Edinburgh EH8 9LN, Scotland。这项工作得到了科学与工程研究委员会 (拨款 J58619)、经济与社会研究委员会 (拨款 WA35250006 和 ROOO234031) 以及上述两个研究委员会联合委员会 (拨款 H74452) 的资助。作者感谢 Robin Bloomfield、Nick Curley、Bob Lloyd、Peter Mellor、Peter Nicolaisen、Gene Rochlin、Scott Sagan 以及 Moyra Forrest 和 Rosi Edwards 提供的书目帮助、数据、想法和指点。他还要感谢 Peter Neumann 以及《软件工程笔记》中“风险”报告的许多贡献者。
唐纳德·麦肯齐 (Donald MacKenzie) 是爱丁堡大学社会学系的教授。他的联系地址是爱丁堡大学社会学系,地址:18 Buccleuch Place, Edinburgh EH8 9LN, Scotland。这项工作得到了科学与工程研究委员会 (拨款 J58619)、经济与社会研究委员会 (拨款 WA35250006 和 ROOO234031) 以及上述两个研究委员会联合委员会 (拨款 H74452) 的资助。作者感谢 Robin Bloomfield、Nick Curley、Bob Lloyd、Peter Mellor、Peter Nicolaisen、Gene Rochlin、Scott Sagan 以及 Moyra Forrest 和 Rosi Edwards 提供的书目帮助、数据、想法和指点。他还要感谢 Peter Neumann 以及《软件工程笔记》中“风险”报告的许多贡献者。
唐纳德·麦肯齐 (Donald MacKenzie) 是爱丁堡大学社会学系的教授。他的联系地址是爱丁堡大学社会学系,地址:18 Buccleuch Place, Edinburgh EH8 9LN, Scotland。这项工作得到了科学与工程研究委员会 (拨款 J58619)、经济与社会研究委员会 (拨款 WA35250006 和 ROOO234031) 以及上述两个研究委员会联合委员会 (拨款 H74452) 的资助。作者感谢 Robin Bloomfield、Nick Curley、Bob Lloyd、Peter Mellor、Peter Nicolaisen、Gene Rochlin、Scott Sagan 以及 Moyra Forrest 和 Rosi Edwards 提供的书目帮助、数据、想法和指点。他还要感谢 Peter Neumann 以及《软件工程笔记》中“风险”报告的许多贡献者。
比奇飞机公司的历史 比奇飞机公司的故事是一个爱情故事,讲述了两位航空界传奇人物的结合,以及他们制造卓越飞机的决心。沃尔特·比奇在担任总裁时遇到了奥利夫·安·梅勒,而梅勒当时是旅行航空公司的办公室经理。他们于 1930 年结婚,并于 1932 年成立了比奇飞机公司。他们是完美的团队——沃尔特提供了创业精神,而奥利夫·安提供了财务魔法。沃尔特于 1950 年去世后,奥利夫·安一直领导公司,直到几十年后退休,她在业界赢得了普遍尊重,并获得了“航空第一夫人”的称号。 1980 年,她成为第一位因其对航空业的贡献而获得令人垂涎的莱特兄弟纪念奖杯的女性。两架比奇飞机最终均被选入航空名人堂。
因此,大量的经济理论适当地关注这两个亚群。这些模型通常依赖于经常使用的过度简化化,即农业主要生产商和最终食品消费者直接通过市场交易,好像它们之间没有中介。经济学家的经济结构转型模型长期以来一直在很大程度上依赖这一假设(Lewis 1954,Johnston and Mellor 1961,Ranis and Fei 1961)。国家数据收集系统的建立是为了通过家庭和农业调查和人口普查来研究AVC的这两端 - 但很少非常适合捕捉中游中间人的全部人口(Barrett等人2022a)。即使是国际国家账户系统也不认为AVC是经济部门,结果是国民账户无法直接估计AVC中的增值。这需要对投入输出和供应表的创新操纵(Yi等人2021,2024; Schneider等。2024)。