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停止气候变化保护人类健康
Wellcome Trust已委托由MCC研究人员领导的一个联盟，以通过人工智能推动研究综合的界限。柏林，2012年5月12日。最好的道德义务是保护世界上的人们免受气候危机的影响，因为我们可以激励一个前所未有的研究项目：“命运”是与欧洲，非洲和澳大利亚的合作伙伴的一个备受瞩目的国际研究联盟，开发了由人工智能（AI）驱动的新工具（AI）通过人工智能（AI）驱动，并通过筛选大量的研究文献。该项目是由总部位于柏林气候研究所MCC的研究人员（Mercator Research Institute on Global Commons and Climate变化）领导的。这项努力的象征，命运也是“数字证据综合工具创新可改善气候与健康的缩写”。资金机构（在四年内提供1200万欧元）是Wellcome Trust，由制药企业家Henry Wellcome于1936年成立，现在是英国最大的慈善基金会。在卫生部门中，来自无数个个人研究的知识产生尤其出色，这被认为是在无重要气候行动领域中研究综合的模型。“停止气候变化对于确保人类健康至关重要，” MCC工作组的负责人Jan Minx应用可持续性科学，命运项目的首席研究员。“决策者需要最好的，最新的科学证据来支持他们的决定，但是现成的证据通常是轶事且过时的。该项目通过使用AI中的最新进展来突破可能的边界。它将证明，以卫生为中心的气候行动所需的科学知识可以合成并几乎立即提供。速度和科学严谨性可以齐头并进 - 这是有效地解决我们这个时代大问题的关键。”这个大规模的项目将开发出新颖的AI驱动工具，以使证据合成更快，更便宜，更有用工具将自动化和简化任务，例如检测相关的个人研究，提取和综合其各自的发现并识别总体见解。该项目将展示这些工具的变革力量，以提供有效以卫生为中心的气候行动的严格生活证据。为了确保工具适合所有人，并为所有人工作，工作是在全球决策者和跨尺度的实践社区中组织的。
ACRP 报告 25 – 机场客运航站楼规划与设计，第 1 卷：指南
J. Barry Barker，肯塔基州路易斯维尔河城交通管理局执行董事 Allen D. Biehler，宾夕法尼亚州交通部哈里斯堡局长 Larry L. Brown, Sr.，密西西比州交通部杰克逊局执行董事 Deborah H. Butler，弗吉尼亚州诺福克诺福克南方公司规划执行副总裁兼首席信息官 William A.V.Clark，加利福尼亚大学洛杉矶分校地理系教授 Nicholas J. Garber，弗吉尼亚大学夏洛茨维尔分校土木工程系 Henry L. Kinnier 教授兼交通研究中心主任 Jeffrey W. Hamiel，明尼苏达州明尼阿波利斯市大都会机场委员会执行董事 Edward A.(Ned) Helme，华盛顿特区清洁空气政策中心总裁 Randell H. Iwasaki，加利福尼亚州萨克拉门托交通部主任 Adib K. Kanafani，加利福尼亚大学伯克利分校土木工程系 Cahill 教授 Susan Martinovich，内华达州卡森市交通部主任 Debra L. Miller，堪萨斯州托皮卡交通部秘书 Pete K. Rahn，密苏里州杰佛逊市交通部主任 Sandra Rosenbloom，亚利桑那大学图森分校规划教授 Tracy L. Rosser，沃尔玛公司企业交通副总裁路易斯安那州曼德维尔 Steven T. Scalzo，海洋资源集团首席运营官，华盛顿州西雅图 Henry G. (Gerry) Schwartz, Jr.，Jacobs/Sverdrup Civil, Inc. 董事长（已退休），密苏里州圣路易斯 Beverly A. Scott，亚特兰大都会区快速交通管理局总经理兼首席执行官，佐治亚州亚特兰大 David Seltzer，Mercator Advisors LLC 负责人，宾夕法尼亚州费城 Daniel Sperling，加州大学戴维斯分校土木工程与环境科学与政策教授、交通研究所所长、能源效率中心临时主任 Douglas W. Stotlar，Con-Way, Inc. 总裁兼首席执行官，密歇根州安娜堡 C. Michael Walton，德克萨斯大学奥斯汀分校 Ernest H. Cockrell 工程百年讲席教授
ACRP 报告 38 – 了解空域、物体及其对机场的影响
J. Barry Barker，肯塔基州路易斯维尔河城交通管理局执行董事 Allen D. Biehler，宾夕法尼亚州交通部哈里斯堡局长 Larry L. Brown, Sr.，密西西比州交通部杰克逊市执行董事 Deborah H. Butler，弗吉尼亚州诺福克市诺福克南方公司规划执行副总裁兼首席信息官 William A.V.Clark，加利福尼亚大学洛杉矶分校地理系教授 Eugene A. Conti, Jr.，北卡罗来纳州交通部部长，罗利 Nicholas J. Garber，弗吉尼亚大学夏洛茨维尔分校土木工程系 Henry L. Kinnier 教授兼交通研究中心主任 Jeffrey W. Hamiel，明尼苏达州明尼阿波利斯市大都会机场委员会执行董事 Paula J. Hammond，华盛顿州交通部秘书，奥林匹亚 Edward A.(Ned) Helme，华盛顿特区清洁空气政策中心总裁 Adib K. Kanafani，加利福尼亚大学伯克利分校土木工程系 Cahill 教授 Susan Martinovich，内华达州交通部主任，卡森城 Debra L. Miller，堪萨斯州交通部秘书，托皮卡 Sandra Rosenbloom，亚利桑那大学图森分校规划教授 Tracy L. Rosser，沃尔玛公司企业交通副总裁， Inc.，路易斯安那州曼德维尔 Steven T. Scalzo，首席运营官，海洋资源集团，华盛顿州西雅图 Henry G. (Gerry) Schwartz, Jr.，董事长（已退休），Jacobs/Sverdrup Civil, Inc.，密苏里州圣路易斯 Beverly A. Scott，总经理兼首席执行官，亚特兰大都会区快速交通管理局，乔治亚州亚特兰大 David Seltzer，Mercator Advisors LLC 负责人，宾夕法尼亚州费城 Daniel Sperling，土木工程和环境科学与政策教授；交通研究所所长；加州大学戴维斯分校能源效率中心临时主任 Kirk T. Steudle，密歇根州交通部主任，兰辛 Douglas W. Stotlar，Con-Way, Inc. 总裁兼首席执行官，密歇根州安娜堡 C. Michael Walton，德克萨斯大学奥斯汀分校 Ernest H. Cockrell 工程百年讲席教授
中国在人工智能方面的雄心 - 欧洲议会
人工智能在中国的实际应用 中国声称，人工智能在疫情期间通过追踪感染者、预测感染趋势以及促进商业活动恢复，为抑制新冠疫情做出了重大贡献。墨卡托中国研究中心 (MERCIS) 于 2021 年 3 月进行的一项研究证实，使用人工智能技术的中国社会信用体系已迅速重新部署，以履行其中大部分职能。同一项研究还指出，社会信用体系起源于 1990 年代初，当时正试图建立金融信用评级体系，其在金融领域的应用至今仍被广泛应用。在中国，人工智能还用于各种商业目的（例如网上购物）和工业领域，重点是促进自动化。同时，MERICS 还强调，由于技术创新，“在线监控取得了重大进展，摄像头监控几乎覆盖全国，人工智能和大数据分析也得到了测试，特别是在城市公共安全领域”。人权观察等非政府组织证实了这些担忧，它们不仅强调了新疆使用这些监控技术，还强调了这些技术向国外出口，例如出口到厄瓜多尔。中国 2017 年的人工智能计划指出，其目标之一是推动人工智能在公共安全领域的进一步应用，以及发展公共安全情报监测和预警控制系统建设。一些分析人士，尤其是美国的分析人士，越来越担心人工智能可能用于军事目的。这一领域的主要担忧是，人工智能是一种有前途的“跨越式技术”，最好的定义是“人工智能军事系统可能会改变军事力量平衡，赋予一方压倒性的力量，而另一方无法防御”。正如 2019 年中美经济与安全审查委员会听证会上所见，中国领导人正致力于“在人工智能等核心关键技术上取得突破”。鉴于中国军费开支快速增长，这可能会导致不稳定的军备竞赛，尤其是在美国和中国之间。正如美国国防部联合人工智能中心 (JAIC) 战略主管 Gregory C. Allen 所指出的那样，中国正在大力推动人工智能的军事应用研究。在这个框架下，中国只同意不使用这些机器人（但不反对生产它们）。与此同时，艾伦还强调，一些中国官员，如前中国外交部副部长傅莹，寻求在人工智能新规范方面开展更多国际合作，甚至设想以人工智能的潜在影响为重点的军备控制谈判（NSCAI 报告也支持这一立场）。寻求推动人工智能规范制定的一项举措的例子是人权观察组织共同发起的“制止杀手机器人运动”。