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巴特·巴纳姆
他于 2006 年获得缅因海事学院海洋工程理学学士学位。毕业后直至 2018 年，Barnum 先生担任悬挂美国和马绍尔群岛国旗的商船的工程官，包括成品油轮、跨洋电缆铺设船和深海钻井船，并持有发动机部门所有驾驶执照。在航运生涯结束后，他于 2019 年加入美国国家运输安全委员会海事安全办公室担任工程运营调查员，并发起并参与了许多备受瞩目的重大海上事故调查，包括 Conception、Scandies Rose、Jackson County Park Marina 和 Titan。Barnum 先生拥有无限马力总工程师执照，这是他在商船生涯中获得的。Barnum 先生是缅因州人，与妻子和两个孩子住在缅因州中部地区。
OPNAVINST 1534.1F N095 2024 年 8 月 1 日 OPNAV ...
OPNAVINST 1534.1F N095 2024 年 8 月 1 日 OPNAV 指令 1534.1F 来自：海军作战部长 主题：战略海运军官部队 参考： (a) 1989 年 10 月 5 日第 28 号国家安全指令 (b) 美国法典第 46 部分 B – 商船服务 (c) RESPERSMAN M-1001.5 (d) BUPERSINST 1001.39F (e) MILPERSMAN 1611-010 附件： (1) 战略海运军官部队定义 (2) 战略海运军官部队能力 (3) 海上服务和引航服务退休积分 1.目的。为战略海运军官部队 (SSOF) 的组织、管理、培训和动员制定政策并分配职责。本指令纳入单独政策中定义的组织的职责和权限。这是一次完整的修订，应完整审查。2. 取消。OPNAVINST 1534.1E。3. 范围和适用性。本指令适用于 SSOF 内部、支持和受其支持的办公室、利益相关者和人员。4. 背景。战略海运是国防战略的重要组成部分，提供海上机动能力，以在全球范围内投射和维持战斗力。根据参考 (a)，美国的国家海运目标是确保有足够的军事和民用海事资源来满足国防部署和支持国家安全战略的基本经济要求。为了满足这一指令，国防部 (DoD) 依靠政府和商业拥有的船只的组合，所有这些船只都依靠有限的民用商船船员来启动、操作和维持。为了保持海运能力以满足国家安全目标，并减轻民用船员短缺的风险，海军根据参考 (b) 维持 SSOF（以前称为商船预备队）。5. SSOF 定义。参见附件（1）。
第 29 届能源社区电力论坛
在当今不断变化的能源格局中，可再生能源生产商面临着如何有效营销电力以确保项目成功和可行性的关键决策。从历史上看，支持计划一直是可再生能源计划的可靠基础，尤其是在能源共同体缔约方内，有助于逐步扩大可再生能源产能。然而，随着雄心勃勃的 2030 年目标的通过和人们对可再生能源日益增长的兴趣，用电力购买协议 (PPA) 和商家收入等其他选项补充支持计划变得至关重要。该小组旨在根据当前的市场动态彻底研究这些新兴选项。在整个讨论过程中，我们将深入探讨差价合约 (CfD)、PPA 和商家收入的细节，考虑与每种方法相关的财务风险、市场进入壁垒和潜在收入来源。除了财务方面，我们的讨论还将探讨存储设施在确保可再生能源项目成功方面的关键重要性。
路演演示-2023 年 12 月.pdf
资料来源：Clarksons 1）邮轮、渡轮、近海、商船和其他（包括渔船、挖泥船、支援单位、游艇、海军、拖船等） 2）假设每年 VLSFO 消耗量为 5,000 吨，符合 Fit for 55 标准，VLSFO 价格为 550 欧元/吨；欧盟配额将从目前的 100 欧元/吨提高到 2050 年的 230 欧元/吨
比利时 BESS 市场，为领先开发商提供洞察
BSTOR 第一个项目： 位于巴斯托涅 容量为 10 兆瓦 – 2 小时 融资结束时间为 2020 年 10 月，COD 时间为 2021 年 12 月 比利时第一个 TSO 连接的 BESS 欧盟第一个持续时间 >1 小时的 LFP 项目（在？）第一个完全无追索权融资（50%）的 BESS 项目，同时在欧盟完全由商人投资
2019 年通用注册文件 | 液化空气集团
在我们所有的业务线中都取得了成功。在大型工业领域，我们签署了许多长期合同，尤其是在美国，例如与 Methanex 和 GCGV 以及加拿大和菲律宾的 Shell 签订了合同。在我们的工业商业活动中，我可以提到我们的美国子公司 Airgas 收购了 Tech Air 并推出了新一代焊接解决方案 Qlixbi。在医疗保健领域，我们签署了多项
美国航运委员会 - 联邦海事委员会
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美国航运委员会 - 联邦海事委员会
表 I 第一次世界大战期间美国 500 总吨及以上的远洋商船的变化 36 第一次世界大战期间的收购和损失 37 III 1914 年 7 月 1 日至 1919 年 2 月 28 日收购和损失的 500 总吨及以上的美国远洋蒸汽油轮，显示收购方式和损失原因 38 IV 1914 年 7 月 1 日至 1919 年 2 月 28 日收购和损失的 500 总吨及以上的美国远洋帆船，显示收购方式和损失原因 40 V 1914 年 7 月 1 日至 1919 年 2 月 28 日收购和损失的 500 总吨及以上的美国远洋纵帆船，显示收购方式和损失原因 42 VI 1914 年 7 月 1 日至 1919 年 2 月 28 日的收购 44 VII 1914 年 7 月 1 日至 1919 年 2 月 28 日的损失1914 年至 1919 年 2 月 28 日 45 VIII 1914 年 7 月 1 日至 1919 年 3 月 31 日期间美国商船队因原因造成的损失 46 IS 被扣押的德国船只和被征用的荷兰船只的损失 47
国防部可接受身份证件清单
• 美国社会保障局签发的社会保障卡 • 美国州、县、市政当局、领地或美国偏远领地签发的带有官方印章的出生证明原件或认证副本 • 选民登记卡 • 美国海岸警卫队商船海员卡 • 美国公民证书（表格 N-560 或 N-561） • 入籍证书（表格 N-550 或 N-570） • 美国公民身份证（表格 I-197）