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H-47 五年事故审查 FY14-18
飞机操作可能面临视觉环境恶化 (DVE) 的危险，因此必须进行全面培训。识别危险并正确应对的能力不容小觑。虽然陆军目前正在获取允许飞机穿透遮挡物的 DVE 解决方案，但机组人员必须依靠艰苦、逼真的训练来减轻 DVE 带来的相关风险。领导者、教练飞行员和飞行员通过在涉及 DVE 的苛刻环境中进行训练，获得了在水面、雪地和电压下降等苛刻环境中进行简报和操作的经验，从而学习成功应对危险所需的技术。必须遵守适用机身的数字机组训练模块程序，并在陆军机组人员可能被要求执行任务的条件下利用在驻地任务和持续训练期间训练的技术。陆军领导和机组人员了解 DVE 操作对陆军航空兵来说是事实。在我们必须能够操作的干旱和沙漠环境中，需要进行电压不足着陆。在电压不足和 DVE 飞行操作中取得“T”的方法是培训机组人员掌握克服这些危险所需的技术，并培训领导者应对与这些因素相关的相应风险。
DVE 中的旋翼 (RW) 事故 - 最新统计数据 - NATO STO
目视下降 (BO) 是指直升机在干旱气候下起飞或降落时，旋翼下洗气流扬起灰尘，然后旋翼叶片将灰尘带回，导致驾驶舱窗外能见度很低或完全没有能见度的情况。在雪地（白化目视下降）或水面上着陆或起飞也会出现类似情况。值得注意的是，机组人员通常将雪地条件下的目视下降称为“雪球”，以将这种特殊情况与大气目视下降区分开来，大气目视下降是由全向卷云形成、雾气或连续积雪表面的阴天或间歇性云层与积雪地形混合而引起的。一般而言，目视环境恶化 (DVE) 会导致飞行员依赖不充分的驾驶舱仪表、机上机组人员的呼叫以及天生的驾驶技能来成功执行 DVE 着陆。在 DVE 中飞行对旋翼机飞行员来说一直是一个挑战。由于北约一直在干旱气候下（例如伊拉克、非洲和阿富汗）作战，因此旋翼机故障 (RWB) 是大约 75% 的联军直升机事故的罪魁祸首。在 HFM-162 任务组结束时的 2013 年报告中，总结了每个派遣国因 DVE 导致的旋翼机事故。这些统计数据在此处提供，在某些情况下，已更新至 2016 年。提出了改进 RW 飞机的建议，以帮助减少飞机和人员伤亡。
海军和海军陆战队事故和安全调查...
OPNAVINST 5102.1D CH-2 MCO P5102.1B Ch 2 OPNAV (N09F)/CMC (SD) 2010 年 10 月 5 日 OPNAV 指令 5102.1D 变更传送 2 海军陆战队命令 P5102.1B Ch 2 来自：海军作战部长办公室海军陆战队司令主题：海军和海军陆战队事故和安全调查、报告和记录保存 附件： (1) 修订后的第 2-1 页 (2) 修订后的第 3-13 页至第 3-17 页 (3) 修订后的第 5-7 页 (4) 修订后的第 6-18 页 (5) 修订后的第 G1-3 和 G1-4 页 1.目的。将本地事故日志与 Web Enabled Safety System (WESS) 报告进行核对，修改财产损失成本阈值并更新参考资料。a.添加子段落 3008.1c 以包括：“活动必须在财政年度结束后 60 天内确认已成功将所有可记录和可报告的事故数据提交给 WESS 数据库。如有差异，请联系 COMNAVSAFECEN WESS 帮助台寻求帮助。” b.修改段落 3009.2 以包括：“活动必须确保其本地年度摘要数据（OSHA-300A 或同等标准）与 WESS 年度摘要数据相匹配。这必须在财政年度结束后 60 天内完成。如有差异，请联系 COMNAVSAFECEN WESS 帮助台寻求帮助。”c. 修改 A、B 和 C 类财产损失事故的成本门槛。d. 更新第 3-16 页至第 3-17 页的参考资料。