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BSEE SAFECOM 摘要
什么是 SAFECOM？SAFECOM 是指内政部自愿航空危险报告计划。内政部机构（包括 BSEE）使用 SAFECOM 报告来记录任何可能导致航空事故的人员或飞机状况、观察、行为、维护问题或情况。SAFECOM 还可用于记录事故预防工作和值得称赞的行动。SAFECOM 报告不能替代对紧急安全问题的“现场”纠正，相反，航空管理人员使用 SAFECOM 数据来跟踪危险、进行趋势分析并确保采取的纠正措施有效。SAFECOM 的两个主要特点是它们可以匿名提交，并且不能用于惩罚目的或行政行动。
空军理工学院 - DTIC
I. 介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.2 检查海军安全中心事故数据 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....................................................................................................................................30
Microsoft PowerPoint - Douglas Wiegmann 的演示文稿.ppt
Shappell, S. 和 Wiegmann, D. 可控飞行撞地：信息处理方法对事故原因的影响。第八届航空心理学研讨会论文集，俄亥俄州立大学，1300-1306，1995 年。Wiegmann, D 和 Shappell, S. 美国的人为因素。海军航空事故：一种信息处理方法。第八届航空心理学研讨会论文集，俄亥俄州立大学，1995 年。Wiegmann, D. 和 Shappell, S. 事故后数据的人为因素分析：应用人为错误的理论分类法。国际航空心理学杂志，7，67-81，1997 年。Wiegmann，D. 和 Shappell，S. 航空中的人为错误观点。国际航空心理学杂志，11，341-357，2001 年。
美国海军航空母舰飞行甲板持续监测系统的可行性研究
I. 介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.2 检查海军安全中心事故数据 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....................................................................................................................................30
sscman91-710v1 - 空军
本手册实施 AFI 91-202（美国空军事故预防计划），并与美国空军部和美国联邦航空管理局关于空军部靶场和设施发射和再入活动的备忘录一致。本出版物介绍了空间系统司令部 (SSC) 靶场采用的、由太空发射三角洲 (SLD) 实施的靶场安全计划。它定义了安全职责和权限，划定了来自或进入 SSC 靶场的所有活动的政策、流程、所需批准和批准/豁免级别，描述了调查和报告事故和事件，包括成立事故临时安全委员会和保存数据的说明。靶场活动包括靶场用户计划在 SSC 靶场执行的任何活动（航空测试/操作、导弹测试/操作、太空发射、发射前处理、再入活动等）。这些靶场活动包括运载火箭、再入飞行器 (RV) 和有效载荷的生命周期，从设计概念、测试、检验、组装和发射到进入轨道，包括航天器（或有效载荷）与运载火箭分离、可重复使用运载火箭 (RLV)/RV 从轨道再入、运载火箭部件未到达轨道的飞回/着陆或撞击。本出版物还定义了总部空间系统司令部 (HQ SSC)、太空发射三角洲 (SLD) 和靶场用户的职责，并描述了位于加利福尼亚州范登堡太空部队基地 (VSFB) 的 SLD 30 [西部靶场 (WR)] 和位于佛罗里达州帕特里克太空部队基地 (PSFB) 的 SLD 45 [东部靶场 (ER)] 的太空发射三角洲安全办公室 (SLD/SE) 和靶场用户界面。靶场用户应熟悉 SSCI
巴林 职位空缺公告 择优晋升计划
applicationbahrain@me.navy.mil 3. 截止日期前未收到的所有简历/履历将不予考虑。 4. 未遵循所有说明将导致您的申请不予考虑。 关于工作 此职位位于巴林前沿部署区域维护（FDRMC）支队。 该职位的现任者担任海军职业安全与健康（NAVOSH）安全顾问，为设施和支持租户提供服务。 组织、安排并确保召开所需的安全委员会、理事会、委员会和其他安全会议。 负责安全资源管理和规划。 监控与安全计划目标相关的预算执行情况。 通过在安全委员会会议上口头陈述、张贴安全展示以及准备或发布事故预防文章、小册子和新闻通讯来促进安全运动。 协调安全事宜与医疗、防火、采购等其他活动，以充分控制安全和健康危害。 审查提议或新法规、SOP并提供反馈。确保当地安全指示和指导符合上级总部指导和 NAVOSH 要求。识别危险和不良操作条件。记录危险和/或缺陷并跟踪消除措施。进行后续检查以验证是否采取了纠正措施。分析事故和危险情况以确定起源、原因和促成因素。制定并实施旨在预防事故的培训。审查新建筑、建筑改建和/或安装设备变更的计划和规范，以确保符合安全规范和标准。根据指示检查正在进行的工作，以确保安全功能得到实现。执行分配的其他职责。资格/评估要求基本要求：https://www.opm.gov/policy-data-oversight/classification-qualifications/general-schedule-qualification-standards/0000/safety-and-occupational-health-management-series-0018/ https://www.opm.gov/policy-data-oversight/classification-qualifications/general-schedule-qualification-standards/#url=Group-Standards
焦点 - 保存我的库
飞行计算机继续遭受“垃圾输入，垃圾输出”问题的困扰。当它收到错误输入并且无法识别时，飞行计算机命令的输出会调整此错误输入，从而使无人机处于更加危险的境地。举个例子：如果无人机测量的高度停留在 10,000 英尺，当无人机飞行员命令将高度更改为 9,000 英尺时，无人机不会停止下降，直到它坠毁在地面上。因此，需要及时进行人为干预，以防止发生灾难性事故。这需要地面人员主动监控飞行参数，以识别恶化的情况，并敏锐地理解自主控制逻辑并应用适当的输入以快速恢复无人机。
第 4 季度参与度飙升
第 4 季度峰值参与 我们继续专注于减少第 4 季度峰值，第 102 期包括三篇与此任务相关的文章。首先，由评估和标准化局四级准尉 Rocha 和 Silva 少校提交的一篇文章，介绍了如何正确使用应急响应方法并将其应用于机组；第二，关于机组选择和风险缓解的简短情景信息，针对经验较少的机长遇到意外风险增加和潜在的控制措施；第三，简要回顾了任务简报流程和任务简报官的重要性。此外，事故审查还考虑了与高作战节奏、低照度、机组协调和疲劳相关的因素。这些因素可能与第四季度的准备培训以及部署到训练中心和 OCONUS 有关。
mfoqa - 空军安全中心
MFOQA 是“大数据”。MFOQA 的成本仅为事故后调查的一小部分，它提供了一种主动的方法来识别危险趋势，并在对国家安全至关重要的人员、设备和资源损失之前减轻这些趋势的影响。美国空军目前收集了十多个机队和多种飞机的数据。调查安全侧重于分析，而 MFOQA 几乎完全侧重于日常的成功任务，以建立正常运营的基线。AFSEC 每月分析来自 2,600 多架飞机执行的 22,000 多次飞行的约 6.5 TB 数据。与 AFSEC 签约的前空军教官和评估飞行员检查飞行数据以检测事故前兆，并为机组人员、作战领导和安全官员提供月度报告。
Approach 杂志 - 海军安全司令部
为了填补情报空白和在责任区内保持持续存在，平均飞行时间不断增加，因此作战安全成为飞机指挥官和任务机组人员关注的主要问题。由于作战需要而要求的不一致且不断变化的时间表导致睡眠不足，这是 P-8A 机组人员经常遇到的问题。由于睡眠模式不规律和飞行剖面延长，疲劳在飞行计划和飞行演进的整体安全中占有重要地位。疲劳可能导致反应迟钝、决策和判断能力受损、注意力不集中以及关注当前情况的能力下降；这些都是海军飞行员必备的素质。考虑到所有因素，海军航空兵热衷于通过使用风险管理 (RM) 来纠正缺陷并最大限度地降低事故风险。