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国防部航空安全事故审查... - GovInfo
战术空中和陆地部队小组委员会主席、俄亥俄州代表迈克尔·R·特纳先生的开幕词特纳先生。听证会将开始。小组委员会今天开会，听取有关国防部航空安全事故审查和监督程序的证词。我谨欢迎我们尊敬的证人小组。我们有陆军作战准备中心指挥官兼陆军安全主任戴维·J·弗朗西斯准将、海军安全中心指挥官马克·莱维特海军少将以及空军安全主管兼空军安全中心指挥官约翰·T·劳赫少将。我要感谢你们所有人今天的出席，我们期待你们的证词。这次听证会继续小组委员会对航空现代化和战备情况的持续监督。正如我之前所说，我们正在经历一场军事战备危机，这是由于多年持续不断的作战行动和不断推迟的现代化、缺乏训练时间和设备老化造成的。仅在过去 3 个月内发生的航空事故数量就令人震惊，这表明损害程度有多深，以及修复和重建我们能力的任务有多艰巨。根据《军事时报》最近的一项调查，从 2013 财年到 2017 财年，航空事故增加了近 40%，一些飞机的事故几乎翻了一番。就在上周末，嘉手纳航空的一架 F-15 飞机
九名士兵在道路事故中牺牲 - 伊斯兰堡邮报
伊斯兰堡：周日，总理谢赫巴兹·谢里夫在与陆军参谋长卡马尔·贾维德·巴杰瓦将军和国家灾害管理局主席阿赫塔尔·纳瓦兹中将的电话交谈中，听取了巴基斯坦陆军正在进行的救援和救济行动的汇报。在与陆军参谋长巴杰瓦将军的电话交谈中，总理谈到了洪水受灾者的情况以及洪水地区（特别是信德省）的救济和恢复行动。据总理办公室称，总理强调要加快救援工作。陆军参谋长向总理通报了陆军在这一过程中的全力合作，而谢赫巴兹总理对陆军的合作和热情表示赞赏。自连接道路以来，直升机对行动很有帮助
FAA应改善其不幸调查过程
当发生不幸时，FAA可以进行调查，或者授权发射运营商在FAA监督下对自己的不幸进行调查。实际上，FAA已授权运营商对所有具有领导调查当局的不幸事故进行调查。代理程序将事故的个人情况视为授权运营人主导的调查的基础。但是，FAA尚未制定标准以确保其适当做出此类决定。FAA已采取一些步骤来改善事故调查，例如与某些运营商主导的调查的独立审查合同。但是，GAO发现FAA尚未评估其操作员过程的有效性。尽管利益相关者通常告诉GAO，他们支持FAA的调查过程，但一些人表示担心运营商是否可以可靠地调查自己的不幸。如果没有对其不良调查过程进行全面评估，FAA无法确保其过程有效，尤其是考虑到近年来商业空间运营的扩大。
2023 年地面事故调查报告发布
2023 年地面事故调查报告发布 德国拉姆施泰因空军基地——美国欧洲空军-非洲空军发布了一份事故调查委员会报告，该报告针对 2023 年 11 月 17 日在一个未公开地点发生的地面事故。事故涉及一架 MJ-1 武器装载机（也称为“干扰机”或炸弹升降机）与一架属于意大利阿维亚诺空军基地第 555 战斗机中队的 F-16 战隼战斗机发生地面碰撞。事故没有造成人员死亡或严重受伤，但造成了约 5,000 美元的环境清理费用和 3000 万美元的事故飞机损失。事故发生在一名武器装载机操作员在倒车时无法停止干扰机时。干扰机击中了附近的一架 F-15E 攻击鹰战斗机，导致操作员头部撞到飞机的炸弹架上并背部受伤，并将操作员压在干扰机的仪表板上。干扰器从 F-15E 的起落架轮胎上弹起，同时将操作员从干扰器上甩出，并且干扰器还以高速冲向 F-16。干扰器击中了 F-16 的右侧油箱，导致燃油泄漏。干扰器发出的火花引发了一场大火，火势吞噬了干扰器和 F-16 的右侧。事故调查委员会主席确定，事故原因是武器装填手对态势感知的缺失以及未能正确执行紧急关闭程序。委员会主席还确定，未公开地点缺乏对干扰器机队的适当文件记录以及该地点的维护人员对空军标准和技术程序的遵守不够严格，这些都是造成这起地面事故的因素。AIB 报告可在此处查看。
第450部分MISHAP计划
相比之下，在航空和其他关键安全业务的情况下，网络威胁很容易转化为基本的安全风险。在航空公司维护和工程运营和维修站的特定情况下，网络漏洞存在于许多与安全相关的地区。例如，维护操作的调度非常取决于维护时间表的可靠性，对单个生命限制零件的准确跟踪以及正确的飞机利用数据的可用性。正确执行特定的维护任务取决于维护任务卡，飞机维护手册和结构维修手册等文档的完整性和最新性。工具的使用符合校准标准和间隔。由于针对性或其他方面的网络攻击而导致的任何一个领域的数据损害或更改可能从根本上影响安全的维护操作。
RQ-7B 人为失误事故审查 日历年 2021
随着无人机系统 (UAS) 继续快速发展以满足我们陆军的需求，其在航空编队中的演变也随之加快。随着 RQ-7B Shadow 的加入，我们的战斗航空旅 (CAB) 在过去 5 年中呈指数级增长。这种快速且有点不受约束的需求和增长是有代价的——尤其是在安全方面。在 2019 至 2021 财年，Shadow 的 UAS 事故率与前几年（2016-2018 年）相比有所增加。本次审查旨在加强努力，以提高人们对目前影响 RQ-7B 平台的安全问题的认识，特别是与人为错误有关的问题。与过去几年一样，物资故障仍然是 UAS 的主要致病因素；然而，与人为因素相关的事故显著增加。2021 年，陆军发生了 8 起 B 级事故和 22 起 C 级事故。其中，14 起事故归因于人为失误。以下是 2021 年事故小插曲的汇编，将重点介绍 UAS 专业人员可以集中精力采取更大风险缓解措施以及提高整个编队意识的领域。
军事跳伞事故夺去一名士兵的生命
2024 年 9 月 12 日，当地时间 23 时 22 分，一名被派往北卡罗来纳州自由堡的 20 岁一等兵在路易斯安那州约翰逊堡的一次军事跳伞事故中丧生。这名士兵在跳伞训练中，离开 C-17 飞机后，在一次空降行动中遇到了 T-11 主降落伞故障。这名士兵被空运到当地社区医院，在那里去世。美国陆军战斗准备中心正在对这起事故进行调查。
航空事故夺去两名士兵的生命 - 陆军安全
PLR 旨在用作领导者讨论影响士兵安全和战备状态的危险和趋势的参与工具。这起事故仍在调查中。PLR 仅包含基本信息，但提供了足够的背景信息，使领导者有机会在士兵层面传达风险。有关这起事故和其他陆军事故的更多详细信息，请访问美国陆军战斗准备中心网站 https://safety.army.mil/lessonslearned。
PMV-2 事故导致一名士兵丧生 - 陆军安全
2024 年 6 月 9 日，当地时间 01:10，一名 29 岁的中士在德克萨斯州基林的一次 PMV-2 事故中丧生，当时他被分配到德克萨斯州卡瓦佐斯堡。这名士兵正从一家台球厅骑车回家，在十字路口被一辆车撞倒。基林警察局 (KPD) 做出了反应，将他送往当地急诊室，在那里他被宣布死亡。这名士兵没有穿着个人防护装备，没有登记为摩托车骑手，也没有接受过摩托车安全培训的记录。目前尚不清楚超速和酒精是否与事故有关。单位/安全联络点正在等待 KPD 发布最终报告。
PMV-2 事故导致一名士兵丧生 - 陆军安全
2023 年 3 月 15 日，一名 21 岁的一等兵在德克萨斯州布利斯堡的一次 PMV-2 事故中丧生，事故发生在当地时间 22:20。这名士兵骑着摩托车返回军营时，被一辆汽车从侧面撞倒。他被送往当地医院，在那里被宣布死亡。事故发生的具体情况尚不清楚。这名士兵完成了所有摩托车训练课程，并穿着个人防护装备。目前还不清楚超速或酒精是否是导致事故的原因。当地警方的报告正在等待中。