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美国空军飞机事故...
2018 年 2 月 20 日 08:38，一架 F-16CM，尾号 (T/N) 92-3883，在从日本三泽空军基地 (AB) 起飞的例行训练飞行中发生发动机起火，必须立即降落回三泽空军基地。事故飞机 (MA) 驻扎在日本三泽空军基地，隶属于第 35 战斗机联队第 13 战斗机中队。MA 发动机受损，外部油箱丢失，政府损失估计为 987,545.57 美元。事故航班 (MF) 由两架 F-16CM 飞机组成。事故航班的飞行前检查、起飞和滑行都平安无事，直到起飞阶段。事故飞行员 (MP) 离开 28 号跑道 (RWY)，比事故长机飞行员 (MLP) 晚 15 秒。加力起飞后不久，三泽空中交通管制员通知 MP 和事故领航员 (MLP)，MP 飞机后部出现大火。MLP 还就火灾问题联系了 MP。在 MP 上升过程中，他注意到空速和爬升率意外下降。MP 右转返回 28 跑道，当无法保持空速或高度时，MP 按照 F-16CM 关键行动程序抛弃了外挂物（外部油箱）。抛弃后，MA 恢复了一些空速，并实现了更好的爬升率，进入着陆位置。MP 降落在 28 跑道上，并完成了紧急发动机关闭和紧急地面出口
美国空军飞机事故调查委员会报告
2018 年 5 月 23 日，当地时间约 08:20，一架隶属于第 50 飞行训练中队、第 14 飞行训练联队、密西西比州哥伦布空军基地 (CAFB) 的 T-38C（尾号 68-8181）在一次学生编队飞行中坠毁，坠毁地点位于 CAFB 西北约半英里处。在 CAFB 的一次触地复飞中，事故飞机 (MA) 在 31 号跑道右侧着陆后不久撞上了一只鸟。鸟撞造成的损坏导致右发动机压缩机失速，从而导致推力损失。推力损失加上事故教练飞行员 (MIP) 的后续行动，导致 MA 在从跑道起飞后不久进入低空失速状态。事故机组 (MC) 进行了低空弹射，仅受轻伤。该 MA 以低空速和低角度撞击 CAFB 围栏线外的地面，导致 MA 损毁，损失 10,100,058 美元。
F-35A - 空军杂志
执行摘要 美国空军飞机事故调查 F-35A，T/N 12-5052 爱达荷州芒廷霍姆空军基地 2016 年 9 月 23 日 2016 年 9 月 23 日，当地时间约 08:52，事故飞机 (MA) 是一架 F-35A，尾号 12-5052，隶属于亚利桑那州卢克空军基地 (AFB) 第 56 战斗机联队第 61 战斗机中队，但暂时驻扎在爱达荷州芒廷霍姆空军基地，在发动机启动过程中发生不可控的发动机起火。MA 中止启动，事故飞行员 (MP) 安全逃离了仍在燃烧的飞机。维修人员迅速采取行动，扑灭了大火。MA 后部的三分之二遭受了严重的火灾损坏。虽然此次事故造成的总损失尚未确定，但 MA 的损失估计超过 17,000,000 美元。事故调查委员会 (AIB) 主席根据大量证据发现，事故原因是发动机启动时的顺风。顺风将热空气吹入集成动力组的进气口，导致一系列事件，导致启动时施加到 MA 发动机的扭矩不足，从而导致发动机转速减慢。与此同时，燃料继续以越来越快的速度供应给发动机，导致发动机起火。火从发动机排气管中冒出，并被顺风吹向 MA 的外表面，造成严重损坏。在最初看到火灾迹象后约 20 秒，火势被扑灭。
Microsoft Word - AC-130J AIB 报告 20150930 准备提交
此次事故发生在一次中等风险飞行品质测试中，飞机超出了飞行包线的边缘。事故飞行员（MP）试图执行稳定航向侧滑（SHSS）以触发咨询警告和预警系统（ACAWS）的方向舵特殊警报。这通常是被禁止的动作，但空军物资司令部（AFMC/A3）作战总监签署了豁免书，批准测试团队以这一限制飞行。MA 超过了 14.5 度的侧滑角（AoS），触发了方向舵特殊警报，并且 AoS 继续增加，直到脱离受控飞行，最终翻滚到倒飞位置。此后不久，MA 从脱离状态恢复，事故副驾驶（MCP）接管控制以从近乎垂直的俯冲中恢复。在起飞和恢复过程中，飞机下降了约 5,000 英尺，经历了 3.19 倍的法向力加速度 (Gs)，襟翼超速超过 100 节。超速超过了飞机的 DLL，从而使 MA 失去适航性，导致其完全损毁。
2022 财政年度空军部 (DAF) 安全...
3.6.3.6. 上次 A 类或 B 类事故发生日期。在奖励财政年度内发生过 A 类或 B 类事故的俱乐部没有资格。但是，MAJCOM、FLDCOM、DRU 或 FOA 可以提名无法控制事故（即瞬时场异物损坏、供应系统部件缺陷等）并符合所有其他标准的俱乐部。俱乐部必须在提名时附上详细的理由。在 A 类或 B 类鸟击事件中，如果俱乐部在面对鸟类威胁时表现出合理的谨慎，则该俱乐部可能被提名。在提名时附上详细解释。
美国空军飞机事故调查委员会报告
执行摘要 美国空军飞机事故调查 F-16CM，T/N 91-0413 内华达试验和训练场 2018 年 4 月 4 日 2018 年 4 月 4 日，事故飞行员（MP）驾驶一架 F-16CM，尾号（T/N）91-0413，隶属于美国空军空中表演中队“雷鸟”第 57 联队，位于内华达州内利斯空军基地 (AFB)，在内华达州克里奇空军基地附近的内华达试验和训练场 (NTTR) 进行例行空中表演训练飞行。在训练飞行期间，当地时间约 10 点 29 分，事故飞机（MA）坠毁，造成 MP 死亡，此次事故任务是作为雷鸟飞行表演在 NTTR 南部进行的一次练习而计划和授权的。事故飞行是由六架 F-16CM（雷鸟 1-6 号）组成的编队，这是雷鸟飞行表演的标准飞行。雷鸟 4 号是 MA/MP。在高空炸弹爆炸重新加入期间，这是一次空中演示训练飞行预定结束前的空中机动，MP 在距地面 5,500 至 5,700 英尺的高度倒飞了 MA 约 22 秒。在此期间，MP 经历了由于加速度而产生的力变化，该力以地球表面感受到的重力加速度 (G) 的倍数来衡量，介于 -0.5 到 -2.06 G 之间。在倒飞中经历 -2.06 G 时，MP 启动了下降半环机动（Split-S）。在 Spl
4JAN24 AFGSC ELLSWORTH AFB AIB report_pdf.pdf
2024年1月4日，大约当地时间17:47，空军B-1B的MISHAP飞机（MA），尾巴号为85-0085，分配给Ellsworth空军基地的第28炸弹翼，在跑道短的100英尺处降落，降落在跑道13。MA的后辐射击中了地面，在MA滑过跑道之前，主要起落架撞击了接近照明系统。不幸的船员（MC）从MA弹出，所有四名成员都安全离开了MA。两个MC因射血序列而受到伤害。硕士继续在13号跑道上滑行约5,000英尺，向左滑行，最终在飞机场两辆滑行道之间的内场休息。MA在不幸的序列期间起火，是全部损失。不幸的总估计损失为$ 456,248,485.00。MC通过密集的雾进行了低的可见性方法，MISHAP飞行员（MP）应用了几次发动机节气门减少，以减少MA的空速并与仪器着陆系统Glideslope保持一致。MP没有进行额外的油门调整以实现目标空速，并且随着MA在进近的最后一分钟，MA经历了风剪，MA掉落在Glideslope下方，并变得不足。MC在MA无法恢复之前没有识别MA的垂直速度下降。事故调查委员会主席发现，事故的证据表明，事故的原因是MC缺乏有效的综合交叉检查。MC未能通过不认识MA的空速下降，加速下降速率和不足的飞行路径来进行有效的交叉检查。此外，事故调查委员会通过大量证据发现了五个基本促成因素：（1）MC未能执行标准机组人员资源管理； （2）不利的天气条件，包括未发现的风切变，导致最终进近的MA空速迅速转移，并且有限的天花板可见性条件影响着陆跑道的变化； （3）无效的飞行行动监督，由一个人反映出飞行和运营主管的主管，任务饱和，对机场环境的情境意识较差，并且没有意识到对飞行员的积极通知，使执行方法未经授权； （4）缺乏对机场状况的认识，尤其是在机组人员中及其对天气传感器的领导，这阻止了必要的人员对跑道13的准确可见性阅读； （5）一种不健康的组织文化，允许飞行技巧降级，专注于管理指令，缺乏纪律以及在机场条件和危害方面的沟通不良。
空战指挥
弗吉尼亚州兰利-尤斯蒂斯联合基地——今天，空战司令部发布了一份事故调查委员会报告，报告称一架 MQ-9A 收割者无人机于 2023 年 9 月 3 日坠毁在美国中央司令部责任区内一个未公开地点的水中。此次事故未造成人员死亡，未造成人员受伤，也没有报告平民财产损失。政府财产损失价值 2610 万美元。事故发生时，位于俄亥俄州斯普林菲尔德-贝克利空军国民警卫队基地的第 162 攻击中队的任务控制部门正在美国中央司令部责任区内远程驾驶飞机。任务控制部门由一名飞行员和一名传感器操作员组成。空战司令部主席确定，事故原因是飞行员决定迫降或迫降飞机，而不是返回美国非洲司令部责任区的发射恢复部门。做出这一决定的原因是飞行员未能正确运行电气系统故障检查表，该检查表应保持明确的原始启动发电机诊断，并导致通过紧急任务恢复 LRE；或者在断电时由 MCE 控制移交给 LRE，并执行新的紧急任务作为应急措施。AIB 报告可在此处的飞机事故报告中查看。
DoDI 6055.07，2011 年 6 月 6 日，纳入变更 1，2018 年 8 月 31 日
编号 6055.07 2011 年 6 月 6 日 包含变更 1，2018 年 8 月 31 日 USD(A&S) 主题：事故通知、调查、报告和记录保存 参考：参见附件 1 1。目的。本指令根据国防部指令 (DoDD) 5134.01（参考 (b)）中的授权，重新发布国防部指令 (DoDI) 6055.07（参考 (a)），取消指令类型备忘录 (DTM) DTM-07-020 和 DTM-04-008（参考 (c) 和 (d)），并描述支持 DoDD 4715.1E（参考 (e)）和 DoDI 6055.1（参考 (f)）的程序：a.更新事故通知、调查、报告和记录保存的程序。b.根据第 12196 号行政命令和《联邦法规法典》（CFR）第 29 章第 1960 部分实施职业安全与健康管理局 (OSHA) 报告要求（参考文献 (g) 和 (h)）。c. 根据 DoDI 5105.18 建立国防部事故数据要求工作组（参考文献 (i)）。d. 根据《美国法典》（U.S.C.）第 49 章第 1131 和 1132 节建立与国家运输安全委员会 (NTSB) 和运输部长互动的要求（参考文献 (j)）。e.根据国防部手册 (DoDM) 6055.09-M（参考文献 (k)），制定向国防部爆炸物安全委员会报告爆炸物和化学剂事故信息的要求。2.适用性。本指令适用于国防部长办公室、军事部门、参谋长联席会议主席办公室和联合参谋部、作战司令部、国防部监察长办公室、国防机构、国防部实地活动部门以及国防部内所有其他组织实体（以下统称为“国防部组成部分”）。
15 -May23 AETC F15 Kingsley Field AIB Report.pdf
MISHAP飞行（MF）的目的是在金斯利菲尔德（Kingsley Field）西北约100海里（NM）的军事操作区（MOA）中执行当地培训任务，然后通过低级路线返回基地。国会议员在起飞过程中飞行了第一飞机，过渡到MOA，返回基地并着陆。在低级路线上，MA经历了液压故障。国会议员终止了任务，并宣布了机上紧急情况。着陆后，马萨诸塞州经历了正常制动的损失，而国会议员降低了逮捕的钩子，使RWY出发终端逮捕电缆接触。当地的塔控制器（ATC1）误解了国会议员意图，并降低了出发端逮捕电缆。MA未能成功进行障碍物参与，离开了跑道表面并影响了灌溉管。MP安全地射出了飞机。