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美国空军事故调查委员会报告 F...
2017 年 4 月 5 日，当地时间 09:13，一架 F-16C 战机在马里兰州克林顿安德鲁斯联合基地 (JBA) 西南坠毁。事故飞行员 (MP) 安全弹射，无人受伤。事故飞机 (MA) 尾号 87-0306，MP 隶属于马里兰州 JBA 第 121 战斗机中队第 113 联队。MA 价值 22,198,075 美元，被摧毁。MA 的两个外部油箱在 MP 弹射前被抛弃，并影响到位于波托马克河海岸线以东、马里兰州国家港口以南约 1,750 英尺的私人财产。MA 撞击了 JBA 西南 3.4 海里的一片树林。地面上没有人员受伤。 MA 和外部燃料箱着陆的区域因撞击而受到干扰，产生了火球（来自 MA）以及相关液体和碎片。环境清理费用为 856,777 美元。
JSC 安全和健康要求 - NASA
明确了操作程序的要求。明确了 TRR 行动项目完成后可以进行测试。修改了向安全部门提交测试文档的时间范围。明确了事故报告要求。删除了签署详细测试程序和监控生理训练的安全要求。
夏季 101 个关键日子 - 海军安全司令部
演示文稿提供了有关 RMI 事故示例的有限事实信息。有权访问 RMI 的安全专业人员可以研究这些示例，但要小心一点：虽然这些示例有助于为安全专业人员提供一般背景信息，但要避免泄露特权安全信息 (PSI) 或个人身份信息 (PII)，从而超出事实信息的范围。
明尼苏达州 COVID-19 疫苗接种指南
▪ 收集批号、有效期、存储单元温度、室温以及单元超出范围的时间。 ▪ 确定存储单元超出范围的时间长度以及温度达到的最高/最低值。 ▪ 确定此疫苗是否涉及以前的存储和处理事故。 ▪ 请注意，打开的多剂量瓶和冷藏的 MMR 疫苗对超出范围的温度特别敏感。每次超出范围时，即使温度在 30 分钟内稳定下来，也要与疫苗制造商确认其可行性。 ▪ 致电疫苗制造商并要求与医疗顾问或质量保证人员交谈。制造商联系信息可在 Immunize.org：疫苗制造商 (www.immunize.org/clinical/external/manufacturers/) 上找到。 ▪ 记录您的操作。您可以使用 MDH 表格或您自己站点的表格来记录超出范围的温度和采取的措施。 ▪ 储存和处理事故日志 (www.health.state.mn.us/people/immunize/hcp/mnvfc/mishaplog.pdf)。 ▪ 储存和处理事故清单 (www.health.state.mn.us/people/immunize/hcp/mnvfc/vaxchklst.pdf)。 ▪ 保留这些日志三年。 建议接种疫苗
概率风险评估支持突击两栖车辆防御性和定量安全性评估
根据军事标准 (MIL-STD) 882E（国防部系统安全标准实践）得出的当前安全评估方法，公认的潜在事故概率与针对突击两栖车辆 (AAV) 报告的实际事故之间存在显著差异。所有之前调查的 AAV 事故都是一系列事件的结果，无法追溯到单一的启动机制，这是 MIL-STD-882E 使用的方法。本论文旨在确定最适合 AAV 的基于风险的安全评估方法的核心要素。通过分解实际事故报告，我们确定了当前流程未充分评估的常见故障模式。然后，我们对事故报告应用了概率风险评估方法和支持性人为可靠性评估。这种方法以及随后对这些事故的概率风险评估表明，AAV 沉没这一不良事件的概率比之前承认的要大。本文概述的框架能够提供更准确和可量化的风险评估。
概率风险评估支持突击两栖车辆防御性和定量安全性评估
根据军事标准 (MIL-STD) 882E（国防部系统安全标准实践）得出的当前安全评估方法，公认的潜在事故概率与针对突击两栖车辆 (AAV) 报告的实际事故之间存在显著差异。所有之前调查的 AAV 事故都是一系列事件的结果，无法追溯到单一的启动机制，这是 MIL-STD-882E 使用的方法。本论文旨在确定最适合 AAV 的基于风险的安全评估方法的核心要素。通过分解实际事故报告，我们确定了当前流程未充分评估的常见故障模式。然后，我们对事故报告应用了概率风险评估方法和支持性人为可靠性评估。这种方法以及随后对这些事故的概率风险评估表明，AAV 沉没这一不良事件的概率比之前承认的要大。本文概述的框架能够提供更准确和可量化的风险评估。
概率风险评估支持突击两栖车辆防御性和定量安全性评估
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经验教训
虽然过度恐惧有害，但一定程度的恐惧有益于健康。恐惧让我们活下去，防止我们做出愚蠢或危险的事情。如果你不害怕，那么你会认为自己刀枪不入。恐惧（和智慧）让我们在过马路前左右张望。如果没有适度的恐惧，我们很容易看不到或无法预见周围的危险。2018 年末，海军水面部队指挥官向水面部队发送了一条信息，题为“恐惧的半衰期是六个月”。海军安全中心最近通过分析 15 年来的事故验证了这一前提。研究确定，我们忘记教训、不再“害怕”（和警惕）并因此重复类似事故的平均时间为 193 天。知道了这个数字，我们可以更好地确定我们的训练频率，以帮助确保我们都保持足够的“害怕”（从而保持警惕），不会继续造成同样的事故。 COMNAVSURFOR 表示，如果指挥官认识到风险并发现可能发生事故，他们就非常善于做出风险决策，但这种认识需要对最可能和最危险的威胁有敏锐的认识。虽然这是针对水面部队军官的，但这一说法适用于我们所有的社区和薪级。我们都倾向于随着时间的推移对威胁越来越不关心，随着水兵和海军陆战队员的调动，我们对威胁程度的认识逐渐减弱，我们把经验教训记下来，专注于下一个挑战。对于许多事故类型，这种认识的半衰期是六个月。在这种情况下，半衰期可以简单地定义为减少 50% 所需的时间。在研究中使用仿真建模
参考书直升机基础知识和...
简介 每位飞行员都有一个工具箱，里面装着多年来收集和掌握的各种工具。除其他外，该工具箱可能包含紧急程序、操作限制、法规或说明，以及各种经验教训。掌握基本的空气动力学原理是专业飞行员的重要工具，尤其是在军事航空中旋翼飞行的严酷条件下。了解空气动力学的基本原理可以挽救您的生命。一次又一次，事故报告将事故的起因归咎于对空气动力学原理缺乏了解或应用不当。在飞行训练中接触这些原理及其应用只是掌握基本概念的第一步。每个职业都需要继续教育。铁磨铁，我们相互学习。飞行员有责任不断磨练自己的技能，以保持可能影响任务完成或机组人员生存的优势。定期复习系统和空气动力学课程材料将提供最大的保留和即时回忆。每次飞行员重读课文时，他们都会收集一些新的事实或关系，以提高他们的整体理解，甚至在踏上新飞机之前。对航空安全官课程飞行员的调查显示，调查事故所需的空气动力学原理很少从飞行训练中保留下来。每位航空安全官 (ASO) 都会在课程中完成 20 小时的旋翼空气动力学讲座。从这门课程中可以清楚地看出，每个人不仅有能力，而且有很强的积极性，使基本的空气动力学原理成为他们工具箱中不可或缺的一部分。他们的目标不是培养事故调查技能，而是培养他们可以共享的事故避免技能。因此，本书的目标是以简单易懂的方式介绍直升机空气动力学原理，以便最新的海军飞行员学生和最老的教练飞行员都可以使用简明准确的参考。然而，最好的工具只对那些开发和保持一定专业水平以使其使用成为第二天性的工匠有用。范围 这本参考书提供了对直升机传统和历史、直升机基本原理和空气动力学原理的广泛理解。它旨在成为机队飞行员可以用作单一来源文档的参考书，而不仅仅是飞行学校的参考书。它包含大量信息以及大量参考资料。这本参考书是由训练空军联队五号飞行教官和学术教官共同努力制作的。这项工作正在进行中，将定期更新。请将参考列表、参考资料的解释或所呈现的信息中的任何错误报告给训练空军联队五号学术培训部门。