XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemMovement
与德勒兹一起思考心灵的运动
在考虑了心智/大脑的技术隐喻（特别是随着图灵机和控制论的发展而成熟的计算机相关隐喻）之后，我认为，一阶控制论极大地改变了我们思考大脑/心智的隐喻，尽管它们仍然植根于人文二元论。另一方面，二阶控制论给了我们大脑是一个自创生系统的概念，它既能解释自主性，也能解释涌现性。二阶控制论中特别重要的是禁止信息跨越自指系统边界的流动，强调两个方面：操作闭包和操作递归。这两个概念特别引起我的兴趣，让我思考当算法推理和人脑开始作为单个自创生系统运作时会发生什么。也就是说，我提出关于数字系统和生物系统同构的问题。我的观点是，计算机不再仅仅是大脑的一个隐喻，因为大脑就是计算机。换句话说，正如德勒兹在他的两本《电影》书中所言，思想中发生了一场真正的控制论运动，类似于电影在图像中带来的真正运动。最后，我认为，操作闭合既可以用神经科学家马克·索尔姆斯和卡尔·弗里斯顿所说的“马尔可夫毯”来理解，也可以用德勒兹的感觉逻辑理论来理解，这可以帮助我们理解算法推理对思想的影响。这是你的大脑信息：大脑/思维的一阶控制论和信息隐喻
有数字非对准运动的空间吗？
n一个越来越相互联系的世界，围绕网络空间国际规范环境的话语已成为中心舞台。主要世界大国，尤其是美国和中国之间的数字竞争，必须通过许多历史上中立或非对准国家（例如印度，巴西等人）对地缘政治隶属关系进行重新评估，例如印度，巴西等人，当这些国家考虑其国民经济和安全问题。 很明显，在这种越来越大的权力极性的情况下，许多国家正在寻求创建一个替代性的政治空间，使他们能够行使战略自治。 1961年非对准运动的形成是类似欲望的产物，现在存在相同的激励措施，要求对传统的不结盟概念进行重新构成，并且出现了数字时代不结盟的新概念的出现。主要世界大国，尤其是美国和中国之间的数字竞争，必须通过许多历史上中立或非对准国家（例如印度，巴西等人）对地缘政治隶属关系进行重新评估，例如印度，巴西等人，当这些国家考虑其国民经济和安全问题。很明显，在这种越来越大的权力极性的情况下，许多国家正在寻求创建一个替代性的政治空间，使他们能够行使战略自治。1961年非对准运动的形成是类似欲望的产物，现在存在相同的激励措施，要求对传统的不结盟概念进行重新构成，并且出现了数字时代不结盟的新概念的出现。
车辆运动计划指南
o大厅A/竞技场：CP7（大厅A/Arena Apron作为可用的溢出）o hall b/hall c：cp5（cp7 for As -for -for -for -afor）o d：cp5：cp5（cp4 for for Aferflow for Ass -for，可用）e：e：cp4/cp4/cp4/cp5的cp5（cp5附加空间）o 2 nd/3 and acc o ac acc o acp a acp a acp a ac ac ac ac ac ac ac ac ac ac ac ac ac ac ac oc 2 acc上有很高码头（溢出会根据事件活动而变化）卸载/负载帮助：作为场地，我们没有能力为任何参展商和/或供应商提供卸载/加载过程，我们也无法为卸载/加载提供任何设备。成本：无论其活动的性质或住院时间如何，车辆都可以进入会议中心校园的费用。长度超过20'的车辆将收取超大费率和提前安置的安排。请与您的参展商，供应商和员工进行交流。如果您想支付车辆进入费用，请与ACC停车管理团队或您的活动经理联系以讨论选项。停车区：所有车辆（一旦卸载），必须按照指示搬迁到标记的停车位。任何停放在未标记的摊位，未经授权的地区或标记为“无停车场”的区域的车辆均受到城市含量的约束。标牌：搬进/输出活动的所有方向标牌将是演出组织者和/或活动的装饰者/GSC的责任。卡车编组/舞台：向组织者和/或他们的装饰人员/GSC展示，负责为活动安排卡车编组和演出。在活动活动之前，可以在30天标记的异地位置进行推荐。*在极少数情况下，可能会在现场提供空间，但是，必须通过ACC停车管理团队要求进行安排。过夜停车/存储：会议中心校园禁止过夜停车场。这包括但不限于；亲自操作的车辆，盒子卡车，板条，拖车，汽车运输车等。请联系ACC停车管理团队以讨论任何存储请求。成本可能适用。超大车辆：请注意，根据停车管理团队的可用性和批准，CP5＆CP7能够容纳超大车辆。特别说明： *CP6不可用，仅用于ACC员工停车位。
货运和商品运动策略
多伦多市一直在经历前所未有的增长，这在我们的街道上证明了对路缘空间的需求增加，这部分归因于电子商务和相关的交付系统的兴起。鉴于这些需求以及新技术，交付模型和商品运动中的方法的扩散，其中某些货运活动的相关影响也有助于交通拥堵，空气质量差，增加温室气体（GHG）排放和噪音，有时会损害城市其他模式的安全性。 同样，货运和商品运动行业也经历了自己的挑战，例如有限的停车和装载选择，整个城市的旅行时间可靠性以及限制新交付方法的监管限制，仅举几例。 本报告中概述的FGMS包含针对性的行动，以解决该市和货运行业所面临的许多问题。鉴于这些需求以及新技术，交付模型和商品运动中的方法的扩散，其中某些货运活动的相关影响也有助于交通拥堵，空气质量差，增加温室气体（GHG）排放和噪音，有时会损害城市其他模式的安全性。同样，货运和商品运动行业也经历了自己的挑战，例如有限的停车和装载选择，整个城市的旅行时间可靠性以及限制新交付方法的监管限制，仅举几例。本报告中概述的FGMS包含针对性的行动，以解决该市和货运行业所面临的许多问题。
克雷莫恩街道和交通策略
▪ 频繁且安全的行人过街设施 – 沿着行人希望的路线精心设计地面行人过街设施，允许从各个方向通行，从而确立行人优先权。 ▪ 信息板和路线指示 – 提供标识和其他方向标记，如路面标记，帮助用户找到最简单、最直接的路线。 ▪ 景观美化和街道照明 – 行人网络必须包含安全的设计措施，如清晰的视线、光线充足的道路、周围土地用途的监控以及为行动不便和视力受损的用户提供的服务。 ▪ 等候区和座位区 – 非正式的会面和休息点、聚会场所和地标都在提供舒适、可用的行人网络方面发挥着重要作用。 ▪ 穿过建筑物的室内连接 – 室内行人连接可提供防风雨保护、提高用户安全性和舒适度以及商业机会。此类道路还可以增加城市街区结构的渗透性，并提供更多的路线选择。
