XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemNCAP
NCAP治理和交付V4
沟通和参与负责人负责日常沟通和参与。负责沟通和利益相关者参与，包括患者参与。支持社区代表小组的主席和成员。生成新闻通讯，协调对记者的查询的回答，NICOR网站和社交媒体的维护。负责年度患者，公众和护理人员的写作和交付，并支持NCAP域和汇总报告的文案写作，编辑和发布。
EURO NCAP协议 - 避免崩溃 - 正面碰撞
测试实验室的责任是确保任何要求的更改满足欧元NCAP的要求。如果实验室和制造商之间存在分歧，则应立即告知欧元NCAP秘书处以通过最终判决。实验室工作人员怀疑制造商干扰了任何设置，应警告制造商的代表，他们不允许自己这样做。还应告知他们，如果发生另一次事件，他们将被要求离开测试地点。
Euro NCAP AEB C2C 测试协议 - v4.3.1
1 引言 车对车追尾碰撞是道路上最常见的事故之一，主要由于驾驶员分心或判断失误。城市驾驶中，典型的追尾碰撞通常发生在车速相对较低、受撞击车辆已处于静止状态的情况下，但被撞击车辆驾驶员遭受严重颈椎扭伤的风险很高。虽然受伤程度通常较低，但这类事故非常常见，占所有碰撞事故的四分之一以上。类似的事故场景也发生在中高速行驶的开放道路上，驾驶员可能会分心，无法意识到前方车辆已停止、即将停止或以较低的速度行驶。其他常见的碰撞类型包括在路口行驶时与迎面而来的或穿过的车辆碰撞，以及偏离车道时与迎面而来的车辆碰撞。道路布局的复杂性以及安全穿越其他车辆所需的感知、判断和动态操控能力，都对驾驶员提出了挑战。为了帮助驾驶员避免这些常见的碰撞类型，汽车制造商提供了避碰技术，可以发出警告、支持充分制动并/或最终自动停止车辆。该协议规定了旨在应对这些常见碰撞类型的 AEB 车对车测试程序，这些程序是安全辅助评估的一部分。要获得 AEB 车对车测试的分数，前排座椅必须获得良好的鞭打评分。该系统将在该协议详述的七个场景中进行测试。
三菱Xforce数字报告 - 2024年8月5日 - 东盟NCAP
新评估的三菱Xforce是三菱品牌下的第二种模型，该模型根据2021-2025协议进行了东盟NCAP评估。新的Xforce提供4个标准安全气囊，以及反锁制动系统（ABS），电子稳定控制（ESC），安全带提醒系统（SBR），用于额头和后排座椅乘员以及行人保护（PP）技术。此外，该模型还具有多种关键的安全技术，这些技术包括标准或可选的，包括自动紧急制动（AEB）城市（AEB），AEB Inter-Inter-Inter-Inter-Intriban，Forward Collision Narning（FCW），盲点检测（BSD）（BSD）（BSD）和自动高光束（AHB）。三菱Xforce在当前的2021-2025评估中表现出色，通过在所有评估类别中获得5星级评级。
GAC EMZOOM数字报告 - 2024年8月14日 - 东盟NCAP
GAC Emzoom是品牌GAC下的第一个模型，即接受东盟NCAP评估。5座掀背车都配备了其所有变体中的标准安全功能，包括6个安全气囊，反锁制动系统（ABS），电子稳定控制（ESC），额叶乘员的额外乘员系统（SBR），自主紧急制动器（自动紧急制动器（AEB），AEB城市，AEB驾驶员，AEB驾驶员，AEB驾驶员，AEB驾驶员群体群体及其型号的驾驶员，BS自身室外自身群体群体和室外式自身室外可视性（BS）梁（AHB）和行人保护（PP）技术。GAC EMZOOM还提供其他高级安全辅助技术，包括车道出发警告（LDW），前碰撞警告（FCW），Lane Keep Assist（LKA）和AEB用于摩托车，可作为标准装修。GAC Emzoom成功地达到了88.39分。分数使掀背车在所有评估类别中获得5星ASEAS NCAP评级。
统计和计划实施部
回答环境，森林和气候变化部（Shri Kirti Vardhan Singh）（a）＆（b）：国家清洁空气计划（NCAP）由环境，森林和气候变化部（MOEF＆CC）于2019年1月发起，旨在改善130个城市的空气质量（非纽约市和百万个国家/地区）的空气质量（24个国家/地区），并在24个国家/地区（24个国家/地区）中提高。ncap设想在2017年的基线中，PM10的浓度降低20-30％，到2024-25。目标已进行了修订，以在2025-26到2025-26的PM10水平降低40％或实现国家标准（60微克/立方米）。该计划涵盖了印度北部的41个城市和8个州/UTS，作为印度抗议平原的一部分。Indo-Gangetic平原具有较高的PM10浓度的基本水平，这可能有助于较高的空气质量指数，所有NCAP下的所有城市都准备好根据NCAP的目标采取措施提高空气质量的措施。此外，有24个州/UT已根据NCAP制定了行动计划。通过中央政府计划的融合（例如，Swachh Bharat任务，Smart City Mission，PM E-Bus Sewa，Amrut，Satat和Nagar van Yojana），州计划和城市自己的资源来动员资源。此外，部门构成了一个在印度 - 拨款平原（IGP）Airshed的空气质量管理协调委员会。
撞车避免车道出发碰撞
测试实验室的责任是确保任何要求的更改满足欧元NCAP的要求。如果实验室和制造商之间存在分歧，则应立即告知欧元NCAP秘书处以通过最终判决。实验室工作人员怀疑制造商干扰了任何设置，应警告制造商的代表，他们不允许自己这样做。还应告知他们，如果发生另一次事件，他们将被要求离开测试地点。
TB 035-脑损伤计算V1.0.1
1。引言轻度的脑损伤是车祸中经常发生的。在过去的五年中，欧元NCAP额叶撞击工作组（FIWG）和脑损伤工作组（BIJ）一直在研究旋转脑损伤指标。通过采用MPDB额叶冲击测试和雷神虚拟的功能更强大的测试工具，可以使用更多的测量可能性来基于脑损伤标准。FIWG审查了运动损伤标准，人脑有限元（FE）模型以及相关的损伤风险曲线。可提供大量脑损伤标准和损伤风险曲线，这些曲线由广泛的伤害数据库支持。重要的是要确保任何标准都提供有关脑组织损伤风险的相关预测。欧元NCAP旨在解决AIS2严重程度可逆的脑损伤。实施脑损伤评估将适用于2023年1月1日从2023年1月1日发布的欧元NCAP评估，并结合现有的头骨骨折评估。将在2025年实施更复杂的基于FE的评估。
