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自动驾驶期间驾驶员参与NDRT ...
以前对SAE 2级自动化车辆（AV）的模拟器和现实世界研究表明，与手动驾驶相比，驾驶员参与自动化时对驾驶环境的关注更加不专心，这反映了较少的远见，这是对向前路和侧视镜的更少的镜头，以及更多地关注非驱动器相关的相关任务（NDRTS）。手动驾驶研究还表明，在缓慢移动或固定的交通状况下，驾驶员更有可能从事NDRT。当前研究的目的是了解NDRT的参与度和视觉注意力模式是否受到驾驶环境的影响，而驾驶员在现实世界中的SAE 3级AV中经历了骑行。在L3高速公路驾驶过程中与NDRT相互作用的36个视频剪辑分析了本研究。由于没有外部面对相机，驾驶速度的平均值和标准偏差（SD）被用作评估周围交通量的代理。每分钟远离NDRT的眼镜数量和平均眼镜持续时间被用作NDRT参与的代理措施。使用广义的线性混合模型（GLMM）来研究周围交通对NDRT参与的影响。结果表明，当速度较高时，远离NDRT的数量和平均持续时间显着增加。与高速相比，平均速度较低时，平均速度对平均眼睛的持续时间有显着影响，从平均速度较低时，远离NDRT。年龄对NDRT的参与产生了重大影响，而年长的驾驶员从事另一个任务的可能性较小，而女性驾驶员比男性更参与NDRT。总体而言，结果表明，驾驶员参与NDRT的倾向受到AV的速度的影响，AV的速度受到SUR四舍五入流量的影响。这些结果对于理解周围交通对驾驶员在SAE 3级驾驶中现实世界中NDRT的自我调节的互动的影响很有用。
Srour-Zreik，R.，Harvey，M。和Brewster，S。A.（2023）年龄很重要：调查老年驾驶员对3级自动驾驶汽车的看法
3级自动驾驶汽车可能会受益于老年人和年轻的驾驶员，但他们对技术的看法仍在研究中。我们提出了一个问卷和焦点小组，以检查年龄段的老年驾驶员的信任，安全性和实用性是一个异质年龄段（60-80岁分为四个年龄段）及其较年轻（22-25岁）的驾驶员，大约3级和非驾驶相关的相关任务（NDRTS）。60-65组大部分是对3级的依赖，而76-80组将其视为保持移动的机会。但是，所有团体都渴望与NDRT互动，但是，在获得信任之前，他们不会参与高度分心的任务，例如阅读。76-80小组强调了设计的重要性接管其物理和认知能力下降的要求。在这项研究中，我们强调了考虑3级汽车HMI设计中与年龄相关的需求的重要性。