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国家电动汽车基础设施公式计划数据共享协议
美国联邦公路管理局 (FHWA) 的国家电动汽车基础设施 (NEVI) 公式计划为各州提供资金，以战略性地部署电动汽车充电基础设施并建立互联网络，以促进数据收集、访问和可靠性。EGLE 负责根据联邦要求执行 NEVI 公式计划。本 DSA 的目的是获取履行根据 FHWA 的 NEVI 标准和要求 的数据报告义务所需的信息，监控充电站性能，为未来的充电基础设施规划提供信息，并教育公众。EGLE 将仅按照本 DSA 下双方明确同意的方式使用这些数据。3. 要共享的数据
纽约州电动汽车基础设施部署计划更新 - nyserda
纽约州电动汽车（EV）基础设施部署计划更新国家电动汽车基础设施（NEVI）公式计划（计划）代表了纽约州内合作机构之间的协调努力，包括纽约州交通部（NYSDOT）（牵头）；纽约州能源研究与发展局（NYSERDA）；纽约州环境保护局（NYSDEC）；纽约电力管理局（NYPA）；纽约州公共服务部（DPS）；和纽约州收费公路管理局（Thruway），统称为州合作机构。纽约州合作机构共同致力于推进纽约州在《气候行动范围规划》和纽约州具有历史意义的《气候法案》中提出的领先全国的目标和建议，这些目标和建议要求到 2030 年将全经济温室气体 (GHG) 排放量从 1990 年的水平减少 40%，到 2050 年减少 85%。NEVI 公式计划根据《两党基础设施法》 (BIL) 成立，在支持这些努力方面发挥着关键作用，它为各州提供必要的资金，以战略性地部署电动汽车 (EV) 充电基础设施，建立一个方便、可靠和快速的充电器互联网络，旅行者可以信赖这些充电器在全州和全国范围内供电。通过扩大使用范围和消除“里程焦虑”以促进大规模向电动汽车过渡，NEVI 公式计划继续补充纽约州为创造公平的交通成果所做的努力，从而改善公共健康和环境质量。自 2023 年 7 月发布上一次计划更新以来，纽约州一直在部署 NEVI 资助的充电基础设施方面处于领先地位。 2023 年 12 月，纽约州在纽约金斯敦开设了全国首批 NEVI 资助的站点之一，随后不久又有另外两个站点在纽约州里士满维尔和纽约州北哈德逊上线。纽约州预计将在 2024 年底前再开设七个站点。这些成就是在 NYSDOT 和 NYPA 之间的合作下实现的，为此，NYSDOT 与 NYPA 签署了一份谅解备忘录 (MOA)，针对 NEVI 公式计划资助的项目范围，安装联网 NEVI 合格充电站和报告数据所需的软件。通过这份谅解备忘录，NYPA 将负责购买和安装必要的软件以遵守所有适用法规。此外，NYSDOT 与 NYPA 签署了一份谅解备忘录，针对 NEVI 公式计划资助的项目范围，以支持使用 NEVI 公式计划资金购买和安装软件的站点长达五年的运营和维护费用。纽约州交通部继续与其合作机构合作，加快替代燃料走廊 (AFC) 的建设，并计划在完全建成后立即在走廊以外部署充电器。纽约州交通部已与纽约州能源研究与开发局签署了一份谅解备忘录 (MOA)，以开展竞争性招标，开发 AFC 沿线的场地，从而进一步缩小差距并扩大容量
阿肯色州电动汽车充电
问：远离州际公路和 AFC 的农村地区怎么办？答：阿肯色州最初的 NEVI 公式计划资金由 BIL 和美国交通部规定用于在阿肯色州联邦州际公路系统沿线建设被指定为 FHWA EV AFC 的 EVSE 充电站。一旦阿肯色州州际公路和 AFC 完全按照 NEVI 标准建成并获得美国交通部认证，阿肯色州就可以使用 NEVI 公式计划提供的资金在任何其他可公开访问的站点建设 EVSE 充电基础设施。由于这一限制，AR DOT 将无法专注于不在州际公路和 AFC 上的农村站点，直到计划的后期，在获得“完全建成”认证后。AR DOT 建议申请人确定
骑手48 V013中型和重型...
计划和25亿美元通过收费和加油基础设施（CFI）赠款计划，以资助基础设施的发展；尽管Nevi仅限于电池电力技术，但CFI延伸到氢气和其他气态燃料。nevi最初是为了实现乘用车交通而设计的，但如果满足乘用车的最低要求，则可以用来启用卡车充电。CFI可用于开发支持乘用车或中型和重型车辆的基础设施。除了提供资金支持外，Nevi的一个重要要素是通过23 CFR 680来开发用于向站点充电的标准。这些标准的一个主要目标是在电动汽车驾驶员从一个位置到另一个位置时所期望的一致性，因为NEVI下资助的每个站点都必须遵守某些设计和操作要求。2024年9月，FHWA发布了与MHD卡车的基础设施有关的信息8。不知道FHWA是否最终会为MHD充电制定标准，但是信息请求将是朝任何此类规则迈出的一步。此外，如果未提出联邦标准，则收到的答复将通过联邦公开登记册公开提供，可以为州或地方的MHD收费标准提供信息。- BIL第11129部分设置要求，以修改统一交通控制设备的手册
CPRG 04022024 UPDATE.pdf
蒙大拿州2024电动汽车（EV）基础设施部署计划更新简介蒙大拿州的2024电动汽车基础设施部署计划更新（2024计划）是由蒙大拿州运输部（MDT）和蒙大拿州环境质量部开发的。计划更新提供了公众参与活动，改变市场状况，挑战和实施策略的摘要，以确保符合23 CFR 680并符合国家电动汽车基础设施（NEVI）计划的目标，以促进国家电动汽车充电网络。2024年的计划包括一份社区参与成果报告，该报告确定向不利社区（DACS）宣讲，并描述了该州选择NEVI资金的优先社区之后，为更直接的社区推广提供了一项策略。确定哪种替代订约方法最适合将风险降低和最大化价值的NEVI项目。国家在2023年使用项目交付选择过程来确定NEVI项目的设计建造方法。从本计划的提交日期开始，尚未执行项目招标。本计划提供了国家将遵循的过程的概述，以征求项目和评估建议。从已更新的计划的先前计划部分进行了更新：
伊利诺伊州电动汽车基础设施部署计划 - 2023 年更新
规划愿景和目标愿景（更新）伊利诺伊州交通部设想了一个创新、可持续和多式联运的交通系统，以支持当地目标并促进伊利诺伊州经济发展。促进电动汽车和电动汽车充电基础设施的部署是这一愿景的重要组成部分。伊利诺伊州的目标是成为电动汽车制造和部署的领导者，到 2030 年，该州的道路上将有 100 万辆电动乘用车。为了满足充电需求以适应电动汽车的这种增长水平，该州正在完成其“100 万路线图”，该路线图将纳入伊利诺伊州特定需求的最新数据，并提出到 2030 年的 DCFC 安装目标以满足这些需求。“路线图”定于 2023 年秋季最终发布，预计 NEVI 和 CFI 等联邦资助计划以及该州自己的电动汽车和充电基础设施计划将对实现我们的 DCFC 充电目标至关重要。在制定此 NEVI 计划更新过程中以及通过自 2022 年 8 月以来启动的实施活动，IDOT 与其他州机构和广泛的利益相关者密切合作，确保电动汽车充电基础设施的部署支持当地目标并响应利益相关者的需求。2023 年 NEVI 计划更新继续设想一个覆盖伊利诺伊州所有州际里程的电动汽车充电器网络。基于利益相关者的参与以及过去一年与其他州共享信息所获得的经验教训，IDOT 越来越强调灵活性和场地敏感的计划设计方法，以便尽快有效地部署所需的基础设施，为不断变化的条件做好准备，并确保所有伊利诺伊州人都能公平地获得低成本、安全的快速充电。这与 2022 年计划有所不同，2022 年计划提议要求每个 NEVI 站点位置满足 FHWA 规定的最低要求以外的额外要求。如该计划的电动汽车充电基础设施部署部分所详细描述的那样，一旦所有指定的替代燃料走廊都完全建成，IDOT 就开始与合作机构和其他利益相关者合作，计划利用 NEVI 资金。剩余 NEVI 资金的初步使用计划包括在州内美国路线和风景小路沿线的关键位置安装充电基础设施，在需求超过供应的地方、交通不便的社区以及该州 DCFC 网络中任何剩余的空白处支持额外的充电基础设施。目标（已更新）除了该州 2030 年的电动汽车采用和充电器安装目标外，IDOT 的 NEVI 计划还与该州的远程运输计划 (LRTP) 相一致。LRTP 为交通系统设立了 5 个绩效目标，涉及经济、宜居性、移动性、弹性和管理能力。
国家电动汽车基础设施公式计划
图 1. 电动汽车充电生态系统............................................................................................................. 4 图 2. 公共 EVSE 端口按充电水平划分的季度增长情况。...................................................... 7 图 3. 来自 DOE 的 AFDC 替代燃料站定位器的公共 DCFC 电动汽车充电位置。详细的区域地图见附录 D。...................................................... 8 图 4. 公共 DCFC 端口按功率输出划分的季度增长情况。...................................................... 9 图 5. 国家充电基础设施需求的概念性新图解。...................................................... 11 图 6. 国家公路系统高速公路总英里数与指定为 AFC 的总英里数的比较 ............................................................................................. 19 图 7. 第 1-6 轮指定的 AFC，其中现有 DCFC 站符合 NEVI 距离、端口和功率要求，显示为单个黑点，弱势社区以灰色阴影表示。详细的区域地图见附录 E。...................................................................................................................................... 20 图 8. AFC 地图描绘了网络中的间隙，其中车站相距超过 50 英里和/或距离走廊超过 1 英里，和/或现有车站不满足四端口和 150 千瓦功率要求。请注意，此地图还反映了已批准的距离要求例外情况（有关更多信息，请参阅自由裁量例外）。............................................................................................................. 22 图 9. 符合 NEVI 距离、端口和功率要求的 AFC 和现有 DCFC 车站以及拟建车站的地图。车站分为三类：现有车站（黑点）、潜在的新车站（橙色三角形）和现有车站的潜在升级车站（绿色方块）。未提供足够数据用于制图目的的州以灰色阴影表示。详细的区域地图见附录 F。...................................................................................................................... 23 图 10. 2022 财年和 2023 财年 NEVI 公式计划分配给各州 AFC 总预计建设成本的全国比较，突出显示一些州在建成 AFC 后将有大量剩余资金部署在州内的其他道路和地点。25 图 11. 各州批准的自由裁量例外位置的地图 ............................................................................................. 27 图 12. 按类型提交的例外请求的细分以及由此产生的批准决定 ............................................................................................. 28 图 13. 按原因提交的例外请求百分比。各州在提交每个申请时可以选择多个例外原因。 ...... 29 图 14. 阿肯色州电动汽车基础设施部署计划 .............................................................. 31 图 15. 肯塔基州 NEVI 部署计划中的利益相关者参与生态系统 .............................................. 33 图 16. 华盛顿特区 NEVI 部署计划中的部署策略 ...................................................................... 35 图 17. 宾夕法尼亚州 NEVI 部署计划中按资金周期分阶段部署方法的示例 ............................................................................................................. 36 图 18. 一些州在电动汽车充电正义 40 地图中补充了州定义或当地指标，包括加利福尼亚州和新泽西州的 NEVI 部署计划 ............................................................................................. 39
加州国家电动汽车基础设施计划部署计划
通过立法和行政命令，加州承诺通过采用从乘用车到重型卡车的零排放汽车 (ZEV) 来减少交通运输部门的排放。为了支持电动汽车 (EV) 的广泛采用，加州力争在 2025 年前部署 25 万个公共和共享私人电动汽车充电器，并预测到 2030 年将需要 120 万个。这一目标包括公园、购物中心、酒店、公共建筑等提供的公共充电器，以及工作场所和多单元住宅等共享私人电动汽车。截至 2022 年 3 月 31 日，加州已实现近三分之一的目标。1 随时可用的充电基础设施是采用电动汽车的关键组成部分。电动汽车司机，尤其是那些只能使用一辆车的司机，需要能够驾驶到他们驾驶汽油或柴油动力汽车去过的地方。所有驾驶员都需要能够使用电动汽车充电器，包括弱势、低收入、部落和农村社区的驾驶员。电动汽车的普及率正在迅速增长，充电基础设施需要满足需求。2021 年 11 月 15 日，拜登总统签署了《基础设施投资和就业法案》（IIJA），其中包括以公式和自由裁量拨款的形式提供大量资金来推进 ZEV 基础设施。加州从国家电动汽车基础设施 (NEVI) 公式计划中获得的份额估计为 5 年内 3.84 亿美元。加州机构和社区也将有资格申请额外资金，作为 25 亿美元自由裁量充电和加油基础设施拨款计划的一部分。2022 年 2 月，新成立的能源和运输联合办公室（美国运输部和美国能源部之间的合作伙伴关系）制定并发布了 NEVI 公式计划指南和电动汽车基础设施部署计划（部署计划）的制定指南。这些指南为每个州提供了灵活性，可以制定符合州需求和目标的 NEVI 资金计划。为了最大限度地提高 NEVI 投资并让该州的旅行者受益，加州的初步部署计划包括持续的参与和推广工作，以推动计划要素的持续发展和完善。初步部署计划将侧重于对轻型车辆充电基础设施的投资，并将考虑也可容纳中型和重型充电基础设施的项目。NEVI 资助的基础设施的部署将在该州替代燃料走廊 (AFC) 沿线的现有基础设施的基础上进行，填补 AFC 网络的空白并升级现有站点以满足当前的 AFC 标准，从而实现“全面建成”状态。加州可能会提名更多路线作为 AFC 指定路线，并考虑农村地区以及历史上处于弱势地位和低收入的社区
阿拉巴马州电动汽车基础设施计划
1. 简介 ADECA 制定了阿拉巴马州电动汽车基础设施计划 (EVIP) 的第四版，旨在帮助制定由 ADECA 管理的电动汽车充电基础设施计划和国家电动汽车基础设施 (NEVI) 公式计划的年度目标。联邦政府要求该州提交一份与本文件不同的年度 NEVI 计划，该计划可在 ADECA NEVI 网页上找到。ADECA 于 2020 年成立了一个电动汽车咨询小组，该小组已扩大数倍，目前包括 66 名代表 49 个组织和公民电动汽车司机的个人。除了为 ADECA 管理的电动汽车充电基础设施计划提出具体建议外，电动汽车咨询小组还就包括但不限于劳动力技能提升、公共和私人车队转换、电动汽车充电走廊、应急响应、充电站弹性、电动汽车注册费、高速公路标志、公共交通和中型 (MD)/重型 (HD) 电动汽车充电等主题提供建议。 2. 汽车制造业是阿拉巴马州经济的驱动力 根据阿拉巴马州商务部的数据，2022 年，阿拉巴马州出口额飙升至 255 亿美元以上，创下新的年度纪录，这得益于阿拉巴马州制造的汽车、航空零部件、化学品、矿物、金属和纸制品的海外出货量增加。阿拉巴马州最大的出口类别是运输设备，其美元价值与接下来的九个类别的总和大致相同。
电气、电子和通信工程
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