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2022-23 年度合并基金帐户
为了将政府收入和支出与政府借贷区分开来，根据 1968 年《国家贷款法》，英国于 1968 年 4 月 1 日成立了国家贷款基金 (NLF)，以核算此前由 CF 核算的政府借贷。CF 和 NLF 的账目现在分开公布。CF 和 NLF 均由英国财政部 (财政部) 管理，银行账户设在英格兰银行。因此，CF 可被视为中央政府的经常账户，而 NLF 可被视为中央政府的主要借贷账户。根据 1968 年《国家贷款法》第 19(1) 条，NLF 的净负债是 CF 的负债。
使用第三代测序优化从鼻衬液中提取DNA，以评估鼻微生物组
背景：通过鼻吸附对鼻衬液（NLF）采样最少侵入性且耐受性良好，但是使用此技术评估鼻微生物组的可行性尚不清楚。但是，低生物量使气道样品特别容易受到与污染物DNA有关的问题。在这项研究中，我们评估了使用方法学对低生物量呼吸样品分离的DNA的适用性，并评估了与传统的拭子采样方法相比，通过鼻吸附收集的衬里液的衬里如何捕获鼻微生物的多样性和组成。方法：从成年志愿者那里收集鼻拭子和NLF。DNA。评估DNA的质量和数量，并进行了短阅读16S rRNA测序，以评估可行性和提取偏见。然后使用优化的提取方法从NLF和鼻拭子中提取DNA，并且进行了全长16S rRNA测序，以比较NLF和鼻拭子之间的微生物谱。使用NF核/Ampliseq管道，PacificBiosciences/PB-16S-NF管道或软件EMU分类分类法分类，并使用R Packages Temages and Mixomics进行下游分析。结果：所有提取方法均从模拟群落中恢复了DNA，但仅基于降水的方法从NLF产生了足够的DNA。提取方法显着影响微生物谱，需要机械裂解以最大程度地减少针对特定属的偏差。曲线与长读测序相当。结论：我们的发现证明了使用通过鼻吸附收集的NLF分析鼻微生物组的可行性，并验证了两种提取方法，作为适合全长的16S rRNA测序的低生物量呼吸类样品的RRNA测序。我们的数据证明了在低生物量呼吸样品中无偏DNA提取方法的重要性，以及随后DNA提取对观察到的微生物谱的影响。此外，我们证明了NLF可能是使用16S rRNA测序评估鼻拭子的适当替代样品。
文章
背景：抗生素给药会导致肠道菌群和免疫系统改变影响健康。牛乳铁蛋白是一种牛奶蛋白，具有抗癌，抗炎，抗菌和免疫调节剂活性。的目的是研究天然和铁饱和乳铁蛋白逆转木林霉素对鼠模型中肠道霉素对肠道微生物群和肠收缩受体（TLRS）表达的影响的能力。方法：雄性C57BL/6小鼠用媒介物，克林霉素（Clin），本地牛乳酸铁蛋白（NLF），NLF + Clindamycin（NLF_Clin），铁饱和的牛乳脂素（SLF）和SLF + Clindamycin（SLF + clindamycin（Slf_clin（Slf_clin））。粪便样品，并提取细菌DNA。进行了16S rRNA V4高变量基因区域的测序以评估微生物组成。通过qPCR在小鼠结肠中测定TLR的mRNA表达水平（1-9）。 Pearson相关测试是在细菌之间进行的，显示样品之间的丰度差异，TLR2，TLR8和TLR9。 结果：β多样性分析表明，车辆的微生物群落与Clin，NLF_Clin和SLF_Clin的社区不同。 在家庭一级，临床组的细菌科，prevotellaceae和rikenellaceae降低，使用NLF或SLF的治疗恢复了这些影响。 临床降低了TLR2，TLR8和TLR9和SLF的表达，从而恢复了这些受体表达的降低。 最后，TLR8与Rikenellaceae的丰度正相关。通过qPCR在小鼠结肠中测定TLR的mRNA表达水平（1-9）。Pearson相关测试是在细菌之间进行的，显示样品之间的丰度差异，TLR2，TLR8和TLR9。结果：β多样性分析表明，车辆的微生物群落与Clin，NLF_Clin和SLF_Clin的社区不同。在家庭一级，临床组的细菌科，prevotellaceae和rikenellaceae降低，使用NLF或SLF的治疗恢复了这些影响。临床降低了TLR2，TLR8和TLR9和SLF的表达，从而恢复了这些受体表达的降低。最后，TLR8与Rikenellaceae的丰度正相关。结论：在克林霉素引起的肠道营养不良的情况下，乳铁蛋白恢复了某些抗炎细菌和TLR的正常水平，因此可能是添加到功能性食品中的好成分。
挪威引入电动航空 | Avinor
本研究介绍了航空电气化如何为挪威未来的可持续和低排放航空运输做出贡献。这是 Avinor 为实现挪威航空电气化而不断努力的一部分，也是 2017 年 6 月提出的关于同一主题的简短初步研究的后续研究。航空电气化是挪威政治议程中的重中之重。2015 年 12 月，Avinor 接受了挪威航空运动组织 (NLF) 的邀请，参与一项长期项目，探索挪威航空电气化的可能性。后来，挪威政府的文件中提到了这一主题。2017 年夏季发布的最新挪威国家交通计划 (NTP 2018-2029) 概述了政府打算如何在当前十年（2018 年至 2029 年）内优先分配交通部门的资源。NTP 的总体目标是开发“一个安全的交通系统，促进经济增长并有助于向低排放社会过渡。”正如世界各地有据可查的那样，高度的人口流动性是经济增长和社会福利的引擎，这在很大程度上得益于维护良好的基础设施所带来的高效交通。但与此同时，交通运输的使用增加会导致与交通运输相关的污染物排放增加，包括改变气候的温室气体，以及潜在的安全问题和局部干扰，如噪音和交通。为实现其总体目标，最新的 NTP 首次纳入了一项创新战略，其中新技术和商业模式将获得更高的优先级，以加快该国向更高效、低排放的交通方式的过渡。此外，它还指出，政府支持 Avinor 和 NLF 的挪威航空电气化倡议。气候和环境部向议会提交的关于挪威 2030 年气候战略的白皮书 (Meld.St. 41 (2016–2017)) 重申了这一信息，并在 2018 年 1 月新保守党联合政府的政治平台中得到加强，后者明确要求 Avinor 制定一项挪威商业航空电气化计划。要点总结 挪威短途机场网络中有 20 多个目的地/航线，距离从 38 到 170 公里不等，所有这些目的地/航线都可以通过电池供电的电动飞机轻松飞行。许多飞机正在接受在该网络中运行的第一架电动飞机很可能配置为混合动力飞机（即，电动飞机采用标准模式的燃料发电机作为备用电源），但将能够仅通过电力运行。对于一些目的地，飞机可以继续前往下一个机场或返回出发地而无需充电，并且仍然仅使用电力飞行，因为总飞行距离相当短。借助混合动力飞机方法提供的灵活性，可以逐步实施电动航空，从而降低引入阶段出现违规行为的风险。在 10 到 15 年的时间内，电池技术将为纯电动飞机提供足够的容量，以适应大约 1 小时的飞行或超过 500 公里的飞行。考虑到挪威短途机场网络（挪威语缩写为 FOT，英语缩写为 PSO - 公共服务义务）中的大部分航班飞行距离不到 200 公里，这一电动交通方案一旦实施，将产生广泛而直接的影响。（PSO 航线网络中的航班获得政府补贴以维持航线，因为乘客数量不足以进行商业运营。）电动飞机的技术开发正在稳步推进，并得到航空业的广泛支持，涉及波音和空客等领先制造商，以及西门子、劳斯莱斯、赛峰等主要供应商，以及在许多领域处于领先地位的一系列新企业。
forgalim-comments-委托 - 理学 - 纸 -
•实现应小而简单。•新的生态设计要求必须始终遵循欧盟更好的法规原则，新的立法框架（NLF），并通过公认的标准基于科学评估方法。•行业的成本必须成比例。必须有公平的竞争，并且通过强大的市场监视和有效的执法确保了级别的比赛。•要求在欧盟层面，技术中立，逐个产品范围内进行协调，并在不同的立法中保持一致。•ESPR授权行为的范围应仅限于产品/产品组和权衡取舍的最决定性的产品属性。•该行业应尽早及时参与整个过程。•应为经济运营商提供足够的时间来准备新的ESPR。要求。公司，尤其是中小型企业，应支持符合要求。•仅在产品所需的大自然，类型和风险程度证明其合理性的情况下，才应使用第三方验证。对于关注的物质，应逐案进行实施。•维修后的测试应考虑大多数产品所需的。•生命周期评估方法和要求，尤其是在跨部门和材料工作时，必须与已经存在的方法保持一致。这将帮助我们的行业访问这些制造商的数据并减轻行政负担。对于最终产品，应使价值链中的生产商知道他们期望通过价值链共享的信息和数据的类型以及数据流在实践中的工作方式。对于中级产品，我们欢迎将这些产品的制造商要求数据。关于降低风险的建议选择，我们支持该选项“考虑仅设定中间产品的信息要求的可能性”。我们不支持“通过纳入这些中间产品的最终产品要求对中间产品的要求进行补充，这可以在这些最终产品上采取水平要求的形式”。