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NYCC 技术规格及图纸 2022 年 4 月
舞台尺寸 台口开口 45'-0” (13.72m) 宽 x 26'-6” (8.08m) 高 标准开口 约 40'-0” (12.19m) 宽 x 23'-0” (7.01m) 高 深度 42'-7” (12.98m) – 美国烟袋到美国墙壁 网格高度 59'-9” (18.21m)（12” 扁平桁架管，最大修剪到上弦 57'-9” 最大修剪到下弦 56'-9”） 翼空间舞台右翼空间延伸至台口边缘以外 39'-0” (13.72m)。有 30'-0” x 45'-0” (9.14mx 13.72m) 的净地板区域，净天花板高度为 27'-0” (8.23m)。请参阅附件中的舞台平面图以了解阻碍柱的位置。舞台左侧翼空间向台口边缘延伸 7' (2.13m)。飞行栏杆从地板 SL 操作。舞台高度在管弦乐队区域第一排的室内地板以上 3'-4” (1.02m)。交叉走廊从 USR 延伸到舞台区域后面的 USL。舞台上可以交叉，在最后一条线组和舞台后部墙壁之间，宽度约为 3'-0” (0.91m)，后墙上的管道会造成轻微阻碍。也可通过螺旋楼梯进行台下交叉。舞台地板舞台为多层篮编弹簧地板。舞台和翼楼覆盖着永久性黑色胶合板地板。如有需要，可应要求提供黑色 Harlequin 马利舞池地板。如果需要将螺丝或隔热板固定在甲板上，或者您有其他地板需求，请咨询技术总监。 乐池升降机 乐池中心宽 45'-0” (13.7m)，深 11'-7” (3.6m)。 乐池地板由一个电动平台组成，该平台中心宽 43'-6” (13.26m)，深 11'-7” (3.6m)，两侧各有 (2) 个固定塞。 电动平台可以在舞台水平和舞台水平以下 8'-4” (2.54m) 之间升高或降低。 固定塞可以安装在各种高度。 舞台下方有 11'-5" (3.48m) 的空间，可供其他音乐家使用，并留有空间。 这个额外的空间与平台最低层的高度相同。 乐池地板还可以设置为容纳额外的室内座位。 有关更多信息，请咨询技术总监。
1- 报告.pdf - 赖代尔区议会
项目编号：12 申请编号：22/01322/MFUL 教区：Scampston 教区议会申请。类型：完整申请 主要申请人：Nigel Voaden 先生（Gravitricity Limited） 提案：保留先前开发的土地和现有的通往 B1258 Malton 路的车辆通道，以安装地下垂直竖井、地上模块化厂房和其他辅助重力能储存的开发项目，临时使用期限最长为 25 年，随后退役和恢复 地点：Third Energy UK Gas Ltd Malton Road West Knapton Malton North Yorkshire YO17 8JF 注册日期：2022 年 12 月 1 日 8/13 周 到期日：2023 年 3 月 2 日 整体到期日：2023 年 2 月 8 日 案件官员：Kevin Riley 分机：43269 咨询：约克郡水资源土地利用规划无异议国家公路无异议北约克郡公路推荐条件环境健康推荐条件 NYCC 考古学无异议 NYCC 生态学推荐条件树木和景观官员无异议 V皮克灵内部排水委员会 无异议 NYCC 通行权 无异议 经济发展局 未收到评论 健康与安全执行局 无异议 建筑保护官员 无异议 斯坎普斯顿教区议会 未收到评论 保护官员 无异议 陈述：未收到 地点：拟议的开发地点是前纳普顿发电站，位于空旷的乡村，距东纳普顿东北约 1 公里，距耶丁汉姆西南 2.2 公里。纳普顿燃气发电站于 1995 年安装，现已停止运行并正在拆除。可从西边的 B1258 进入该地点，该公路与南边的 A64 相连。该地点四周环绕着成熟茂密的树木。铁路线与北部边界平行。马道编号 25.81/8/1 大致呈南北走向，位于地点以西约 330 米处，并与地点通道相交。最近的住宅接收器位于 Ochre Farm、Difford Farm、Guild Farm、Mill Grange 和 Hartswood Farm，其中最近的是位于东北部的 Ochre Farm，距离约为 550 米。
使用分布式管道在高性能驾驶循环中对锂离子电池模块进行瞬态冷却 - 数值研究
在电池热管理系统 (BTMS) 的设计和分析中，瞬态效应通常被排除在外。然而，电动汽车承受着巨大的动态载荷，导致电池瞬态发热，而这种现象在稳定状态下是不会出现的。为了评估这种影响的重要性，本文基于在稳定条件下运行良好的现有冷却系统，对电池冷却过程进行了时间相关分析。为了模拟现实情况，从不同的标准驾驶循环中推断出电池电量消耗的时间变化。然后利用计算流体动力学预测 900 秒内电池模块内的冷却液和电池温度。结果表明，对于空气冷却，电池温度可能会超过安全限值。例如，在高性能驾驶循环中，200 秒后，电池温度就会超过临界值 308 K。尽管如此，当使用液体冷却电池模块时，温度始终在安全范围内。此外，在流速为 1.230 g/s 的高性能循环中，电池温度降至临界阈值以下，达到 304 K。此外，为了在 NYCC 交通和 US06 驾驶循环期间将电池温度保持在临界阈值以下，需要最大冷却液压力入口为 1.52 和 0.848 g/s，分别相当于 100 Pa 和 50 Pa。还讨论了在驾驶循环期间车辆加速引起的电池模块上努塞尔特数分布的时间变化。结论是，稳定状态的假设可能会导致 BTMS 的设计不理想。