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FAA 咨询通告 AC 107-2A。
3.1 PL 112-95，标题 III，副标题 B。2012 年，国会通过了《2012 年 FAA 现代化和改革法案》（PL 112-95）。PL 112-95 第 333 节指示运输部长确定对公共风险最小且不威胁国家安全的 UAS 操作是否可以在 NAS 中安全运行，如果可以，则制定这些系统在 NAS 中安全运行的要求。作为其将 UAS 操作整合到 NAS 的持续努力的一部分，并根据第 333 节，2016 年 6 月，FAA 发布了一项最终规则，增加了第 107 部分，将民用小型 UAS 整合到 NAS。第 107 部分允许小型 UAS 出于多种不同目的运行，无需适航认证、豁免或豁免或授权证书 (COA)。
2024海报竞赛·。抽象书
在1995年至2021年之间，有一群与加拿大曼尼托巴省出生的孩子的母子二元组。数据是从曼尼托巴卫生政策中心所容纳的人口数据存储库中获得的。NAS在医院摘要中定义为ICD-9-CM代码779.5或ICD-10-CM代码P96.1。非药理学干预措施是对NAS症状的一线反应；如果无效，则从吗啡开始进行药物治疗，如果症状持续存在，则从吗啡开始，可能包括可乐定或苯巴比妥等辅助疗法。NAS被认为是严重的。从1999年至2012年提供医院内药房数据。逻辑回归模型用于评估临床和人口统计学因素与NAS的发展和严重性之间的关联。
无人机系统融入国家空域系统
本文件包含六个部分。第 2 部分描述了 NAS 中 UAS 的当前操作。第 3 部分描述了这些操作的能力不足并提供变更的理由。第 4 部分介绍了集成 UAS 的未来 NAS 概念。本节涉及所有 UAS 操作，但仅在机组人员的视线 (VLOS) 内运行的小型 UAS（重量小于 55 磅的飞机）除外。第 5 部分介绍了各种 UAS 类型在所有空域等级内的运行场景。第 6 部分从 FAA 和 NAS 用户的角度总结了 UAS 集成的预期影响。第 6 部分还研究了此概念与其他 NextGen 概念文件的关系。
美国联邦航空管理局航空航天预测 2021-2041 财年
过去几年，无人机系统 (UAS) 在美国和世界各地都经历了健康发展。尽管 COVID-19 对整体经济产生了深远影响，但去年也不例外。UAS 由无人机及其相关元素组成——包括飞机、控制站和相关通信链路——这些都是国家空域系统 (NAS) 安全高效运行所必需的。虽然在 NAS 中引入 UAS 开辟了无数可能性，尤其是商业可能性，但它带来了运营挑战，包括安全集成到 NAS。尽管面临这些挑战，UAS 领域仍具有巨大的前景；潜在用途包括模型飞行以进行娱乐目的以及以商业方式运送包裹；包括
法医计量学
7 Erica Beecher-Monas，《评估科学证据：知识正当程序的跨学科框架》，97（剑桥出版社 2007 年）。8 NAS，《加强美国法医科学：前进之路》，7-7（2009 年）。9 NAS，《加强美国法医科学：前进之路》，6-1（2009 年）。10 NAS，《加强美国法医科学：前进之路》，3-18（2009 年）。11 Gullberg，《估计法医呼吸酒精分析中的测量不确定度》，11 A CCRED。Q UAL。A SSUR。562, 563 (2006)。12 Gonzalez-Rodriguez，《模拟 DNA：透明和可测试法医说话人识别中证据权重的严格量化》15(7) IEEE 音频、语音和语言处理学报 2104, 2104 (2007)。13 NAS，《加强美国法医科学：前进之路》，6-3 (2009)。14 Erica Beecher-Monas，《评估科学证据：知识正当程序的跨学科框架》，97 (剑桥出版社 2007)。15 Kennedy，《法医科学：矛盾论？》，302 Science 1625，1625（2003 年）。16 NAS，《加强美国法医科学：前进之路》，3-2（2009 年）。
基于常见空间模式和机器学习技术的癫痫发作预测新方法
癫痫是最常见的神经系统疾病之一，其特征是由大脑电功能短暂紊乱引起的反复发作。在30%的病例中，这种疾病无法通过药物或切除成功治疗，直接影响患者的生活质量。因此，人们对开发可靠的工具来预测癫痫发作、帮助做出决策、或至少在癫痫发作时提醒患者做好准备有着浓厚的兴趣。所提出的癫痫发作预测方法基于头皮脑电图 (EEG) 的时频分析和使用空间滤波技术提取能够区分发作间期和发作前活动的特征。通过离散小波变换分解获得的脑电图的 theta、alpha 和 beta 节律系数受到常见空间模式滤波技术的影响。提取统计和熵相关属性，然后选择特征并将其应用于具有高斯核的 SVM 分类器，以区分大脑状态为发作前或非发作前。对来自波士顿儿童医院和麻省理工学院 (CHB-MIT) 数据库的 17 名难治性癫痫患者的多通道表面记录进行了评估。在后处理步骤中还比较了卡尔曼滤波器和中值滤波器两种技术，以平滑分类器结果。每个 EEG 时期的最终决定都是在经过平衡过程后做出的。最佳结果显示样本分类的平均准确率为68.8%。警报生成器报告的误报率为每小时0.334。
UAS-NAS NASA 870 Ikhana UAS No Chase COA (NCC) 航班
1 简介 在 NAS 中飞行 UAS 的愿望和能力日益紧迫。无人机 (UA) 在执行国家安全、国防、科学和应急管理方面的应用，推动了 UAS 减少对 NAS 的限制的迫切需求。UAS 代表了一种新功能，它将为政府（公共）和商业（民用）航空部门提供各种服务。由于对在 NAS 中安全操作 UAS 所需的条件缺乏共同的理解，这一潜在行业的增长尚未实现。NASA 的 UAS 在 NAS 中的集成 (UAS-NAS) 项目正在分离保证/感知和避免互操作性、人机系统集成 (HSI) 和通信领域开展研究，以支持减少 UAS 常规访问 NAS 的障碍。本研究分为两个研究主题，即 UAS 集成和测试基础设施。UAS 集成侧重于空域集成程序和性能标准，以实现 UAS 在空中运输系统中的集成，涵盖感知和避免 (SAA) 性能标准、指挥和控制性能标准以及人机系统集成。在 UAS-NAS 综合测试与评估 (IT&E) 团队的帮助下，DAA 和空对空雷达 (ATAR) 系统的第一阶段最低操作性能标准 (MOPS) 于 2017 年 5 月发布。测试基础设施的重点是实现空域集成程序和性能标准的开发和验证，包括综合测试和评估。为了支持综合测试和评估工作，该项目开发了一个适应性强且可扩展的相关测试环境，能够评估 UAS 在 NAS 中安全运行的概念和技术。为了完成建立相关测试环境的任务，该项目开展了一系列人机交互和飞行测试活动，将关键概念、技术和程序整合到相关的空中交通环境中，最终完成了 NCC 演示。每个综合活动都基于之前测试和技术模拟的技术成果、保真度和复杂性，并得出了支持制定 UAS 进入 NAS 的法规的研究结果。为了展示 NASA UAS 在 NAS 项目中集成第一阶段的成就，该团队选择在 NAS 中运行 NASA 870（“Ikhana”）UAS，而无需安全追踪车辆，开展飞行活动。本报告详细介绍了导致此次 NCC 飞行的事件。1.1 范围 详细的 NCC 飞行活动和设计协调始于 2017 年初，尽管关于执行无追逐演示飞行的高层讨论早在 2014 年就已开始。COA 批准无追逐飞行的申请于 2017 年 10 月 30 日提交到旧版 COA 在线系统，并于 2017 年 12 月 20 日重新提交并附上附加信息。2018 年 2 月至 3 月，在爱德华兹空军基地 (EAFB) R-2515 空域内使用 DAA 系统进行了系统检查飞行。最后，于 2018 年 5 月 24 日执行了一次带有照片追逐的飞行，并于 2018 年 6 月 12 日执行了一次无追逐进入 NAS 的飞行。
美国联邦航空管理局航空航天预测 2022-2042 财年
过去几年，无人机在美国和世界各地都经历了健康发展。尽管 COVID-19 对整体经济产生了深远影响，但过去两年也不例外。12 无人机由遥控飞机及其相关元素组成——包括控制站和相关通信链路——这些都是国家空域系统 (NAS) 安全高效运行所必需的。无人机在 NAS 中的引入开辟了无数可能性，尤其是从商业角度来看。这种引入也带来了运营挑战，包括无人机安全可靠地集成到 NAS 中。尽管面临这些挑战，无人机行业仍具有巨大的前景；潜在用途范围从仅用于娱乐目的的个人到大型公司
FAA 已部署用于监控的原型系统......
美国联邦航空管理局 (FAA) 负责安全管理国家空域系统 (NAS)。这需要协调商业和军用航空，以应对越来越多的商业太空运输发射和再入。鉴于这种日益频繁的频率以及将商业太空运营整合到 NAS 的必要性，众议院交通和基础设施委员会及其航空小组委员会的排名成员要求我们审查 FAA 的空间数据集成器 (SDI) 计划以及 FAA 和航空航天业在商业空间整合方面采取的其他行动。我们的审计目标是评估 (1) FAA 在实施 SDI 计划方面的进展以及 (2) FAA 和航空航天业为将商业太空运营整合到 NAS 而采取和计划的行动。
国家航空研究与发展计划
概述。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 组织进展。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 机构内研究。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 机构间合作研究。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>10 空中机动性对于国家经济稳定、增长和安全至关重要 。。。。............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 简介。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>......12 最新技术。。。。。。。。 < /div>.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>....14 个需要克服的基本移动挑战 .。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . . . . . . div> . . . . . . . . . . . 14 移动性研发目标和目的 . . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . div> . . . . . . 15 目标 1 — 开发基于轨迹和性能的运行中飞机间隔减小 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . 16 目标 2 — 通过管理 NAS 提高 NAS 容量资源和空中交通流量应急措施 . . . . . . . . . . . . . < div> 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。........... div>...........14 移动性研发目标和目的 ......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>......15 目标 1 — 开发基于轨迹和性能的运行中飞机间隔减小 。.....。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . 16 目标 2 — 通过管理 NAS 提高 NAS 容量资源和空中交通流量应急措施 . . . . . . .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....16 目标 2 — 通过管理 NAS 提高 NAS 容量资源和空中交通流量应急措施 .............< div> 。。。。。。。。。。。。。...........17 目标 3 — 减少天气对空中交通管理决策的不利影响 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..........18 目标 4 — 最大限度地提高机场和大都市地区的到达和出发人数 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...............18 目标 5 — 开发扩展的有人驾驶和无人驾驶飞机系统能力，以利用提高的航空运输系统性能 .......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.......................。。。。。。。。。。。。。。23 简介。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。23 最先进的技术。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。23 需要克服的基本技术挑战。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。23 国家安全和国土防御研发目的和目标。。。。。。。。。。。。。。。。24 目标 1——展示提高巡航升阻比和创新机身结构概念，以实现高效高空飞行和机动性飞机 ....................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..25 目标 2 — 提高旋翼机的升力、航程和任务能力 ..................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.........25 目标 3 — 展示降低燃气轮机特定燃料消耗 ......26 目标 4 — 展示提高飞机发电和热管理能力 .....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。26