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NextGen Equipage：ADS-B 外的装备率正在增加，但 FAA 必须解决空域准入问题
我们关注的联邦航空管理局 (FAA) 的下一代空中交通系统 (NextGen) 是一个耗资数十亿美元的交通基础设施项目，要求空域用户购买并在其飞机上安装新的航空电子设备。其中包括广播式自动相关监视 (ADS-B)，FAA 已要求所有打算在大多数受控国内空域飞行的运营商在 2020 年 1 月 1 日之前安装该系统。当时的众议院交通和基础设施委员会及其航空小组委员会主席表示担心运营商是否能在 2020 年的最后期限前完成任务，要求我们提供有关航空公司和通用航空飞机上 ADS-B 和其他 NextGen 技术配备率的信息。因此，我们的审计目标是 (1) 确定商用和通用航空飞机上 ADS-B 和其他 NextGen 支持技术的配备率，(2) 确定飞机运营商决定配备或不配备这些技术的原因，以及 (3) 评估 FAA 和飞机运营商满足 2020 年 ADS-B Out 配备期限的计划。
NextGen优先级联合实施计划CY2019-2022
本协议的目的是允许Collins Aerospace Company Simmonds Precision Products，Inc。的人员，在全尺度飞机结构测试评估和研究实验室中访问测试面板。这些人员将安装其传感器，并向FAA测试组提供有关使用系统在测试时收集数据的说明。数据将提供给合作党，该合作党将获得数据的所有权，并且可以由汽车工程师协会航空航天行业指导委员会使用。
GAO-15-370，空中交通管制：随着机构向 NextGen 过渡，FAA 需要采取更全面的方法来解决网络安全问题
FAA 负责监督国家空域系统，包括空中交通管制系统、程序、设施和飞机，以及操作它们的人员。FAA 正在实施 NextGen，以将当前基于雷达的空中交通管制系统转变为基于卫星导航和自动化的空中交通管制系统。FAA 必须确保在 NextGen 项目的设计中纳入有效的信息安全控制措施，以保护它们免受威胁。GAO 被要求审查 FAA 的网络安全工作。本报告 (1) 确定了 FAA 在转向 NextGen ATC 系统时面临的网络安全挑战以及 FAA 如何开始应对这些挑战，以及 (2) 评估 FAA 及其承包商在收购 NextGen 项目时遵守联邦网络安全控制指南的程度。美国政府问责署审查了联邦航空管理局的网络安全政策和程序以及联邦指导方针，并根据他们的工作和其他专家的建议采访了联邦航空管理局官员、航空业利益相关者和 15 名选定的网络安全专家。
暗室中的变化：人为因素和认知负荷问题对下一代终端雷达管制空中交通管制员的影响
摘要。到 2020 年，美国领空的所有飞机都必须使用 ADS-B（广播式自动相关监视）Out。这是下一代 (NextGen) 航空运输系统的关键组成部分，标志着首次使用卫星而非地面雷达连续跟踪所有飞机。终端雷达进近管制 (TRACON) 中的标准终端自动化替换系统 (STARS) 是 NextGen 的主要升级，其中数字化自动化/信息在控制飞机时围绕着 STARS 管制员。应用 SHELL 模型，作者分析了从 STARS 之前技术到 NextGen 技术对 TRACON 管制员绩效的影响的人为因素变化。对 STARS 管制员的非正式调查结果评估了认知处理问题，并表明最令人担忧的是查看其他显示器的动作和重新启用 STARS 的额外时间。
GAO-15-370，空中交通管制：随着机构向下一代过渡，FAA 需要更全面的方法来解决网络安全问题
FAA 负责监督国家空域系统，包括空中交通管制系统、程序、设施和飞机，以及操作它们的人员。FAA 正在实施 NextGen，以将当前基于雷达的空中交通管制系统转变为基于卫星导航和自动化的空中交通管制系统。FAA 必须确保在 NextGen 项目的设计中纳入有效的信息安全控制措施，以保护它们免受威胁。GAO 被要求审查 FAA 的网络安全工作。本报告 (1) 确定了 FAA 在转向 NextGen ATC 系统时面临的网络安全挑战以及 FAA 如何开始应对这些挑战，以及 (2) 评估 FAA 及其承包商在收购 NextGen 项目时遵守联邦网络安全控制指南的程度。美国政府问责署审查了联邦航空管理局的网络安全政策和程序以及联邦指导方针，并根据他们的工作和其他专家的建议采访了联邦航空管理局官员、航空业利益相关者和 15 名选定的网络安全专家。
传统天然气燃烧炉与 Ardagh‘NextGen’混合炉的玻璃容器碳足迹比较。
NextGen 熔炉场景基于熔炉供应商的建模，因此是理论计算。由于 NextGen 熔炉取代了 Obernkirchen 的传统熔炉，预计在类似条件下运行（拉力、碎玻璃百分比、颜色），因此这两种场景被视为可比的。InstantLCA 工具的所有输入数据均保持不变，但概念变化导致的变化除外（即电力和天然气比率以及可再生电力消耗）。结果也仅适用于德国 Obernkirchen 的 Ardagh 生产的玻璃容器。
Fanconi Cancer Foundation- AACR NextGen授予变革性癌症研究2024计划指南和意图竞争信
Fanconi Cancer Foundation-AACR NEXTGEN授予变革性癌症研究2024计划指南和意图指令第3页，共17页计划指南计划摘要Fanconi Cancer Foundation-AACR基金会 - AACR NEXT GRANS NEXTAGE CANCERATION CANCERATION CANCERING代表AACR的旗舰资金倡议，以刺激年轻研究者的高度创新研究。这种赠款机制旨在促进和支持可能无法通过传统渠道资助的创造性，范式转变癌症研究。预计这笔赠款将催化重大的科学发现，并帮助才华横溢的年轻研究人员获得科学独立性。fanconi贫血（FA）是由22个FA基因中的任何一个功能丧失突变引起的罕见遗传疾病，它们与FA/BRCA DNA修复途径不可或缺，包括乳腺癌易感基因BRCA1和BRCA2。该疾病以先天性异常，骨髓衰竭以及实体瘤和白血病的高风险为特征。患有FA的个体具有数百至数千倍的增加的风险，而除了其他实体瘤的风险升高外，还增加了头颈部和颈部，食管和肛门生殖区域的风险。干细胞移植中的进步已延长了FA患者的寿命，从而将疾病的感知转化为仅从骨髓衰竭的儿童疾病中转变出来。FA现在被认为是一种癌症易感综合征，癌症的死亡率是FA年轻人的主要死亡原因。间接费用是不允许的费用。这是由于FA/BRCA DNA修复途径中有潜在缺陷的人群中固有的挑战所致。对FA/BRCA DNA修复途径的研究及其与FA相关癌症的联系不仅可以对疾病本身产生关键见解，还增强了我们对DNA修复机制和癌症之间复杂相互作用的理解。对FA相关的癌症的研究有望告知FA患者的新型诊断，预防策略和疗法，以及被诊断为同样类型的零星癌症的普通人群中的个人。Fanconi Cancer基金会在俄勒冈健康科学大学（Oregon Health Sciences University）支持FA研究资源存储库，该大学在国际上为研究人员提供抗体和细胞系。存储库还提供信息和访问调查人员，以支持用FCF资助创建的FA研究资源的积极共享。邀请了目前在FA领域工作的研究人员，以及在其他癌症或生物医学研究方面经验的研究人员，对研究FA相关癌症感兴趣。赠款在三年内提供了45万美元的与研究项目相关的费用，其中可能包括赠款接受者的薪水和收益，博士后或临床研究研究员，研究生（包括学费）以及研究/实验室供应，研究/实验室供应，设备，设备，适用于该研究项目的旅行，针对该研究项目的投票费用，这些项目直接向基础研究投资，以及其他研究费用，以及其他研究费用。意向书截止日期，2024年7月9日，下午1:00美国东部时间
GAO-17-241R，下一代航空运输系统
美国国家空域系统 (NAS) 由联邦航空管理局 (FAA) 监管，通常被认为是世界上最繁忙、最复杂的系统，也是最安全的系统。FAA 正在牵头实施下一代航空运输系统 (NextGen)，这是一项长期计划，旨在将当前基于雷达的航空运输系统转变为使用卫星导航、自动飞机位置报告和数字通信的航空运输系统。NextGen 旨在提高航空运输系统的容量、增强空域安全性并减少航空公司和乘客遇到的延误等。国会于 2003 年批准了 NextGen 的规划，1 目标是到 2025 年改造 NAS。但是，我们和其他人发现，FAA 在 NextGen 之前启动的、NextGen 所依赖的个别项目的延迟和成本增加可能会影响 FAA 实施 NextGen 的时间表和目标。 2 近年来，为了回答国会和利益相关者对 NextGen 现代化进程提出的问题，FAA 强调了其计划在 2016 年前实施的 NextGen 改进。FAA 在实施其计划在中长期完成的改进方面也取得了进展。3
FAA 的战略研究议程
飞机安全保障 RE&D 火灾研究和安全 RE&D 无人机系统 RE&D 先进材料/结构安全 RE&D 飞机灾难性故障预防 RE&D 持续适航 RE&D 推进和燃料系统 RE&D 系统安全管理/终端区安全数字系统和技术 RE&D 飞机结冰/数字系统安全 RE&D NextGen – 信息安全 RE&D NextGen – 驾驶舱数据交换 环境和天气影响缓解 RE&D 天气计划 RE&D NextGen – 驾驶舱天气技术 RE&D 飞机结冰/数字系统安全 RE&D 环境和能源 RE&D NextGen – 环境研究 – 飞机技术和燃料
美国宇航局和下一代航空运输
美国国会认识到了这一挑战的严重性，并在《愿景 100 航空再授权法案》（公法 108-176）中对此进行了阐述。《愿景 100》设立了联合规划和发展办公室 (JPDO)，以协调多个机构，共同规划、开发和实施下一代航空运输系统或 NextGen。JPDO 由交通部 (DOT)、国防部 (DOD)、商务部 (DOC) 和国土安全部 (DHS) 以及联邦航空管理局 (FAA) 和美国国家航空航天局 (NASA) 的成员组成。每个机构在 NextGen 中都发挥着重要作用。最近发布的 NextGen 作战概念 (ConOps) 描述了该系统所需的能力。实现这些能力需要综合研究、技术开发、政策和程序开发、系统开发和其他行动。各机构将根据其任务与所需能力之间的关系为 NextGen 的实现做出贡献。下表 1 重点介绍了 NextGen 的主要特性和功能，并在附录 A 中进行了概述。