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挪威引入电动航空 | Avinor
本研究介绍了航空电气化如何为挪威未来的可持续和低排放航空运输做出贡献。这是 Avinor 为实现挪威航空电气化而不断努力的一部分，也是 2017 年 6 月提出的关于同一主题的简短初步研究的后续研究。航空电气化是挪威政治议程中的重中之重。2015 年 12 月，Avinor 接受了挪威航空运动组织 (NLF) 的邀请，参与一项长期项目，探索挪威航空电气化的可能性。后来，挪威政府的文件中提到了这一主题。2017 年夏季发布的最新挪威国家交通计划 (NTP 2018-2029) 概述了政府打算如何在当前十年（2018 年至 2029 年）内优先分配交通部门的资源。NTP 的总体目标是开发“一个安全的交通系统，促进经济增长并有助于向低排放社会过渡。”正如世界各地有据可查的那样，高度的人口流动性是经济增长和社会福利的引擎，这在很大程度上得益于维护良好的基础设施所带来的高效交通。但与此同时，交通运输的使用增加会导致与交通运输相关的污染物排放增加，包括改变气候的温室气体，以及潜在的安全问题和局部干扰，如噪音和交通。为实现其总体目标，最新的 NTP 首次纳入了一项创新战略，其中新技术和商业模式将获得更高的优先级，以加快该国向更高效、低排放的交通方式的过渡。此外，它还指出，政府支持 Avinor 和 NLF 的挪威航空电气化倡议。气候和环境部向议会提交的关于挪威 2030 年气候战略的白皮书 (Meld.St. 41 (2016–2017)) 重申了这一信息，并在 2018 年 1 月新保守党联合政府的政治平台中得到加强，后者明确要求 Avinor 制定一项挪威商业航空电气化计划。要点总结 挪威短途机场网络中有 20 多个目的地/航线，距离从 38 到 170 公里不等，所有这些目的地/航线都可以通过电池供电的电动飞机轻松飞行。许多飞机正在接受在该网络中运行的第一架电动飞机很可能配置为混合动力飞机（即，电动飞机采用标准模式的燃料发电机作为备用电源），但将能够仅通过电力运行。对于一些目的地，飞机可以继续前往下一个机场或返回出发地而无需充电，并且仍然仅使用电力飞行，因为总飞行距离相当短。借助混合动力飞机方法提供的灵活性，可以逐步实施电动航空，从而降低引入阶段出现违规行为的风险。在 10 到 15 年的时间内，电池技术将为纯电动飞机提供足够的容量，以适应大约 1 小时的飞行或超过 500 公里的飞行。考虑到挪威短途机场网络（挪威语缩写为 FOT，英语缩写为 PSO - 公共服务义务）中的大部分航班飞行距离不到 200 公里，这一电动交通方案一旦实施，将产生广泛而直接的影响。（PSO 航线网络中的航班获得政府补贴以维持航线，因为乘客数量不足以进行商业运营。）电动飞机的技术开发正在稳步推进，并得到航空业的广泛支持，涉及波音和空客等领先制造商，以及西门子、劳斯莱斯、赛峰等主要供应商，以及在许多领域处于领先地位的一系列新企业。
减少挪威生活方式排放的选项
图1.1：dagens私人klimafotavtrykk for norge。............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ x Figur 1.3: Beregnet 1,5-graders scenario .......................................................................................................................... xiii Figure 3.1: Current Norwegian lifestyle carbon footprint ................................................................................................. 7 Figure 3.2: Shares of the carbon footprint and of physical consumption for personal transport............................. 8 Figure 3.3: Shares of the carbon footprint and physical consumption for nutrition ................................................ 10 Figure 3.4: Shares of the carbon footprint and of physical consumption for consumer goods .............................. 11 Figure 3.5: Shares of the carbon footprint and of physical consumption for housing ............................................. 12 Figure 3.7: Shares of the carbon footprint and of physical consumption for services............................................. 15 Figure 3.8: Lifestyle carbon footprints of an average and a high-consumption lifestyle ......................................... 17 Figure 4.1: Estimated per capita carbon footprint reduction impacts of low-carbon lifestyle options................. 22 Figure 4.2: Carbon footprint emissions (kgCO 2 e/30m 2 ) prevented with the selected options*........................... 25 Figure 5.1: Estimated 1.5°C scenario for current lifestyle carbon footprint ............................................................... 36 Figure 5.2: Estimated 2°C scenario for current lifestyle carbon footprint ................................................................. 37
减少挪威的碳足迹 | WWF
生产和消费是自然丧失的主要驱动因素。我们对自然资源的需求造成了全球 90% 以上的生物多样性丧失和 50% 的温室气体排放。现在，我们已经突破了 9 个重要自然系统中的 6 个的极限，即所谓的行星边界。这些与其他指标一起定义了我们全球足迹的极限，并最终定义了我们可以可持续地生产和消费多少，而不会冒着灾难性的生态和社会崩溃的风险。我们需要将全球生产和消费足迹减半，以减少对自然的压力，并在行星边界内为我们的经济找到安全的运作空间。再加上加强保护和恢复工作，这将有助于阻止和扭转我们自然世界的丧失。为了实现这一全球目标，世界自然基金会和 Metabolic 创建了一个框架，该框架以重要的流动、状态和行星边界为基础，它们共同代表了生产和消费对自然的足迹。然后利用地球边界和相关科学来衡量六个最重要的足迹（生态足迹、物质足迹、生物量足迹、磷酸盐足迹、氮足迹和气候足迹）的安全活动水平。该报告还描述了导致整体自然损失和地球边界压力的其他驱动因素和后果，包括化学污染、水污染、空气污染、水资源可用性和流量以及土地利用变化和退化。
报告 - 挪威大规模生产氢气
报告介绍了一个案例研究，其中采用过渡研究和多层次视角 (MLP) 框架内的定性研究来讨论挪威氢气生产在 2050 年可持续能源转型中可能发挥的作用。讨论了正在进行的举措和利益相关者对驱动因素和障碍的看法。重点是更广泛的社会政治和市场趋势与国家制度发展之间的相互作用，以及这如何影响氢气生产和部署的范围。定性结果与基于模型的两种过渡情景评估的结果相一致。我们的主要发现是氢气可能是实现国家气候目标的关键。虽然 CCS 天然气制氢具有最大的潜力，但向可再生和更分散的能源系统的转变为电解制氢开辟了新的机会和作用。氢能行业正在发展，但仍然支离破碎，需要国家协调。虽然经济和技术障碍受到了最多的关注，但社会对氢气作为可持续零排放解决方案的接受是一个关键因素。目前，转型正处于关键的转折点。要释放市场潜力，就需要系统思维和更加关注社会技术互动。
挪威 2024 年能源转型展望
我们的预测显示，挪威面临着迫在眉睫的电力短缺，以至于到 2030 年代初，它每年将进口约 10 TWh 的电力。短缺是由于成本和公众反对而对风电建设犹豫不决的结果。本预测的评估是，挪威将克服这种犹豫，继续建设大量陆上和海上（固定和浮动）风力发电资源。这样一来，挪威不仅可以确保足够的电力满足国内需求和工业增长，而且还能够恢复甚至增加其电力出口——直接以电力形式出口，间接以氢气形式出口。值得注意的是，我们的预测显示，挪威将更接近实现其 2050 年的排放目标，而不是 2030 年的目标。
挪威电池研究和产业概况
欧洲和全球电动汽车 (EV) 市场的迅猛增长，加上间歇性可再生能源生产的增加以及其他行业的电气化，导致对电池的需求飙升。亚洲利益相关者在锂离子电池 (LIB) 单元生产领域占据全球主导地位，这使得欧洲市场极其脆弱。为了缓解这种情况，我们现在看到整个欧洲都出现了大量的电池单元制造计划，从北部的挪威和瑞典到南部的意大利和西班牙。这也带动了其他行业的增长，例如采矿和材料生产、电池组和系统制造、充电基础设施、回收、软件和硬件开发。此外，欧盟委员会已为电池研究、开发和创新 (R&D&I) 拨出大量资金，并且在过去几年中建立了多个合作伙伴关系和欧洲合作平台，重点关注电池技术开发、电池制造和在不同领域的电池应用。
挪威对美国经济的贡献
自 2022 年 6 月抵达挪威以来，看到许多挪威企业蓬勃发展，挪威公司在美国投资并发展壮大，我深受鼓舞。挪威公司希望通过美国经济扩大规模并寻找新客户、合作伙伴和投资者。美国公司希望通过挪威寻找独特的市场机会，进行创新、寻找合作伙伴并接受挑战。总之，受益于一个非常高效的生态系统。
挪威互联网——2024 年年度报告
图 2 显示了每种技术的平均下载速度。该图显示，与通过 4G 和 WLAN 进行测量相比，用户通过 5G 进行测量时获得的下载速度明显更高。对于 5G 和 4G，该图显示了平缓的下载速度趋势。2024 年 4G 和 5G 的平均下载速度与 2023 年的数据相同，这可能表明移动运营商在过去一年中总体上没有增加网络容量，但这种趋势可能会在年底前发生变化。5G 下载速度不变的原因尚不确定。这可能是由于网络容量未扩大，也可能是由于 5G 手机的比例急剧增加，从而导致提供商 5G 网络负载增加。
经合组织经济调查：挪威 2024 年
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