许多行业的 OEM 都依赖导热管理和电气 EMI/RFI 屏蔽来确保设备的最佳运行和最长使用寿命。许多应用会产生高热量或无数次温度循环,或在包括化学、物理或热应力的极端环境条件下运行。
通过其子公司EESL(Exide Energy Solutions)的外观行业(外观)已与现代汽车和起亚签署了谅解备忘录。外观应该支持电池电池的开发,生产和供应。外观已经投资了卢比。在EESL中,预计将在CY25中开始其EV细胞制造项目。 Exide Energy Industries Limited(EIL)通过与Svolt的技术合作开始了锂离子细胞的重要生产,总资本支出支出约为Rs。 6,000亿美元的容量。 与领先的OEMS合作从其电动汽车细胞项目中提供了未来收入的可见性。 电池组装配业务正在享受一本健康的订单书(233财年的60亿卢比),执行时间表为12-18个月。 我们继续相信,铅酸和李离子技术都将在中期共存,而Exide及时在李离子制造项目中也将使它具有早期的优势。 我们预计,在市场领域后逐渐复兴的近期支持下,数量将继续增长。在EESL中,预计将在CY25中开始其EV细胞制造项目。Exide Energy Industries Limited(EIL)通过与Svolt的技术合作开始了锂离子细胞的重要生产,总资本支出支出约为Rs。6,000亿美元的容量。与领先的OEMS合作从其电动汽车细胞项目中提供了未来收入的可见性。电池组装配业务正在享受一本健康的订单书(233财年的60亿卢比),执行时间表为12-18个月。我们继续相信,铅酸和李离子技术都将在中期共存,而Exide及时在李离子制造项目中也将使它具有早期的优势。我们预计,在市场领域后逐渐复兴的近期支持下,数量将继续增长。
生物柴油由澳大利亚用过的食用油和牛脂制成,并用作矿物柴油的混合燃料。原始设备制造商(OEMS)在建筑机械中使用生物柴油通常仅限于B20混合物(20%生物柴油和80%矿物柴油)。尽管生物柴油可节省碳,但它的效率不如可再生柴油,因为它需要与矿物柴油混合。尽管如此,生物柴油目前在澳大利亚可用,可用于实现碳储蓄,直到可再生柴油在国内生产为止。自2021年以来,所有Lendlease施工项目都需要使用Biodlease B5(最少)(最少)。我们还在Caboolture医院重建(QLD)和悉尼地铁马丁广场(NSW)的Tower Clanes中使用了B20(20%生物柴油和80%矿物柴油)。
例如,实时错误信息传递、命令/地址总线保护、允许更有效的片上 ECC 方案等。内存供应商 • ASIL 认证的内存组件汽车芯片组供应商、OEM 和一级供应商 • 使用已通过 ISO-26262 ASIL 认证的内存组件
以下文章着眼于影响EV电池设计的动力学,其中特定的重点放在从模块化到单元包(CTP)配置的过渡上。到目前为止,在采用CTP采用或摄取细胞到Chassis(CTC)设计方面,原始设备制造商(OEM)尚未有一个主要的趋势。一些OEM遵守传统的模块化体系结构,在包装中包含16或32个模块。相比之下,其他人正在远离模块化方法,通过减少组成模块的数量来吸引CTP。值得注意的是,来自中国的某些OEM设计最近完全接受了CTP。绘制模块化和CTP设计之间的比较揭示了CTP的当前密度大幅增加,这是增强整体EV性能的关键因素。在3个普遍的电池设计中 - 即棱柱形,小袋和圆柱形 - 棱镜细胞(主要在远东地区受到青睐)在袋子后面的落后于当前密度。此差异具有
在我们的 2025 汽车供应链沉浸式课程中,从一支由行业和学术专家组成的独特团队那里获得实践和理论知识的完美结合!这项独一无二的培训由来自 OEM、一级供应商和韦恩州立大学的讲师授课,旨在帮助发展中的专业人士深入了解采购和供应链管理。
自动交易商业模式正在通过电动汽车的出现质疑。服务将通过需要减少服务干预措施和数字化的电动汽车的扩散来影响服务。由于新OEM的直接销售ola,特斯拉)此外,平均维护和服务费也较低,这会导致
在我们的核心业务中取得了关键的进步。在2023年,我们承诺在美国发动机制造网络上投资超过10亿美元,以支持该行业的第一个燃料不可知论发动机平台,我们揭幕了X10燃料不可知论系列,该系列于2026年在北美推出。此外,我们与天然气X15发动机(X15N)启动了几次合作,这是该行业的第一个天然气发动机专门为重型和高速公路卡车应用而设计,为OEMS和最终用户提供了实现硝酸盐氧化物和温室气体降低的机会,而无需妥协性能。自2022年以来,全球范围内在全球范围内使用了一个类似的15升天然气平台,迄今为止,近30,000个生产单元和超过20亿英里的现实世界中的占地。X15N现在可以在北美购买。
由经济护城河支持的领先电动汽车制造商。Tesla是一家领先的全球电动汽车制造商,得到其公司市场领导力的支持,估计基于全球销售,市场份额为20%,并且在该行业中看到的健康汽车利润率(23财年为17%,在最终范围的10-20%之间),我们认为这是值得称赞的,因为这是一个值得称赞的壮大,鉴于许多遗产的OEMS仍在EV生产中。特斯拉的领先市场份额得到了其在电动汽车收费基础设施和增压网络方面的经济护城河的支持,北美其他OEM竞争对手的采用率不断上升。此外,其自动驾驶和其他软件(例如,全自动驾驶又称FSD)的持续发展和进步也可能会成为特斯拉的另一种新兴经济护城河,特斯拉经常被认为是自主驾驶中的领导者(又名ADAS)。
