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制造Si/Chaphene/Super-P复合应用程序
锂离子电池（LIBS），其特征是高容量，延长的寿命和环境友好性，已成为储能技术的领先选择。然而，硅（SI）作为阳极材料在电荷和放电周期期间过度的体积扩张引起了重大挑战，从而导致结构性损害和性能降解。在这项研究中，我们使用球铣削技术研究并成功合成了Si/Super P：石墨烯复合材料，以检查碳含量比对材料稳定性和特定能力的影响。实验结果表明，SI/30％Super P：50％石墨烯复合材料表明，电化学性能最高（初始特异性能力为1500 mAh.g -1），在100个循环后保持稳定的特异性能力（库仑效率> 90％），并且能够以高电流率（10C）保持快速电荷率。这项研究强调了将导电超级P碳与石墨烯集成的重要性，石墨烯会形成一个导电网络，从而增强了LI +运输，并在充电和放电过程中降低了内部电阻。Si/C（石墨烯和超级P碳）复合材料与超级P碳和石墨烯的组合结合在一起，不仅提供了一种有效的解决方案来减轻SI体积扩展，而且还扩展了SI在LIBS商业阳极材料中的应用潜力，并承诺在现代电池技术中具有突破性的突破。
研究了...复合材料和先进工业应用的肛门粘土的基本特征
Anthill Clay是普通土壤类型中一种独特的土壤/粘土类型，因为具有非凡的储存方法。小颗粒被带入并用一个被称为白蚁的小生物竖起并竖立了一个arthill。通常，粘土是工业应用的明显原材料，并且对高级材料应用的Anthill Clay的高速公司的测定是现有研究的前景。使用标准程序和仪器在物理和化学上对精心收集的arthill粘土样品进行了表征。研究了从8000°C以下的Anthill粘土中制备的砖的机械特性。作为现有原始粘土研究的主要结果，pH值的5.56，天然水分含量的15％，差距分级和对称分布的谷物排列，颗粒百分比（<0.075mm）（<0.075mm）（<0.075mm）（<0.075mm）（<0.075mm）（根据Fe，Ti，ba和k的组成，Ti，ba和k andiption compounts的重量，包括fe Miners consepts complate consects conseptions coptosition。此外，观察到相对于从原泥粘土制备的砖，观察到25％的吸水，2.62个体积比重，65％的特异性重力，65％的显而易见的孔隙率，21 MPa抗压强度和0.4 MPa分裂的拉伸强度。基于这种肛门粘土的行为，在工业目的（例如水处理，刚性材料，催化剂和折射剂）中，它应该是高级材料制造中的有影响力材料。
先进复合材料 I 年/ II 学期
制造方法：聚合物基复合材料-热固性复合材料制造-铺层工艺、喷涂工艺、纤维铺放工艺、树脂传递模塑、真空辅助树脂传递模塑、压缩成型工艺、纤维缠绕。热塑性复合材料制造-片材成型、注塑成型、片材成型、压延、挤压、吹塑、旋转成型、热成型。金属基复合材料-固态方法-热等静压 (HIP)、箔扩散粘合。液态方法-搅拌铸造、挤压铸造、压力渗透；陶瓷基复合材料-烧结、CVD。第三单元复合材料设计和测试
单元1简介和组合基础
复合材料是由两种或多种组成材料制成的，具有明显不同的物理或化学特性，在成品结构内的宏观或显微镜尺度上保持分开和不同。唯一的条件是其中一种材料应在处理后保留其原始的物理身份。在复合材料中，一种称为增强相的材料的形式为纤维，薄片或颗粒，并嵌入其他称为矩阵相的材料中。加固材料和基质材料可以是金属，陶瓷或聚合物。复合材料的历史或自然例子很丰富：由粘土制成的砖块，用稻草加固，带有竹芽的泥墙，混凝土，混凝土，用钢钢筋加固，花岗岩，米奇和长石的花岗岩，由石英组成
ingegneria dei材料 /材料工程中的博士学位 - 40个周期主题研究领域：SMAR的玻璃体和热塑性基质复合材料< / div < / div < / div
拟议的研究嵌入了欧盟资助的PLEIADES项目中，“通过诱导焊接和新的玻璃聚剂配方通过集成光子传感器增强，从而为数字供应链，SHM，SHM，维护提供数据，从而推进航空航天复合材料”（授予协议101192721）。玻璃二聚体基质复合材料具有更容易制造，可修复和可回收的航空航天结构的潜力。当前活动的目的是评估新配制的玻璃体和选择的热塑性剂作为复合航空航天结构的矩阵，考虑到易于制造，尤其是焊接，修复和寿命终止管理以及具有嵌入感应功能的可能性。这项研究期间进行的工作将为pleiades项目的最终目标做出重大贡献，即具有嵌入式感应功能的玻璃体基质复合材料组装的航空航天子结构。
科威特采用金融科技的概念框架：
汽车行业是一个国家经济的骨干。快速的工业增长和城市化以良好的燃油效率增加了大量运输资源的需求。快速简便的运输增加了危险气体的排放，并成为环境污染的来源。因此，汽车行业需要材料来设计具有良好机械强度（低成本）的车辆，可提供良好的燃油效率和环保性质。生物复合材料是对汽车行业这些要求的完美答案。生物复合材料是天然纤维复合材料，可以从当地农产品制备。因此，这些复合材料是经济的，可生物降解，灵活的，并且具有良好的力量。因此，在内部和外部面板中，汽车制造商公司使用了生物复合材料，也是结构性组件。本评论将重点介绍在汽车行业使用生物复合材料，不同类型的生物复合材料及其在汽车行业中生物复合材料的挑战和未来范围的应用。
改进先进复合材料的开发
飞机重量过大无疑降低了其飞行能力，从而危及机组人员的生命。通过引入基于智能的技术改进航空航天用先进复合材料的开发，克服了这一问题。为了有力地实现这一目标，我们采用以下方式进行：描述和确定航空航天用先进复合材料开发减少的原因；设计传统的 SIMULINK 模型来改进航空航天用先进复合材料的开发；开发智能规则库以尽量减少航空航天用先进复合材料开发减少的原因；训练 ANN 以开发智能规则库以有效地减少航空航天用先进复合材料开发减少的原因；开发一种算法来实施该过程；设计一种基于智能的技术改进航空航天用先进复合材料开发的 SIMULINK 模型；验证和证明使用和不使用基于智能的技术减少航空航天用先进复合材料开发减少的原因的百分比改进。得到的结果是，传统的高开发和制造成本导致航空航天应用的先进复合材料开发成本降低 35%。另一方面，当将智能化技术融入系统后，该成本同时降低到 30.35%，从而使航空航天应用的先进复合材料开发效率提高 4.65%，而传统的性能和行为预测困难导致航空航天应用的先进复合材料开发效率降低 20%。另一方面，当将智能化技术融入系统后，它自动将性能和行为预测困难导致航空航天应用的先进复合材料开发效率降低 17.34%。最后，当将智能化技术融入系统后，航空航天应用的先进复合材料开发效率提高 2.66%。
亚微米玻璃碳作为ESD和EMI应用的基于HDPE的导电聚合物复合材料
玻璃碳（GC）是一种独特的碳，具有广泛的有用特性，包括高热稳定性，低热膨胀和出色的电导率。这使其成为热塑性复合材料中加强的有前途的候选人。在这项工作中，使用微米GC粉（µGC）和亚皮平GC粉末（SµGC）制造高密度聚乙烯（HDPE）基础复合材料。通过两种不同的方法将GC钢筋引入聚合物基质中，以形成随机和隔离的增强分布。检查了GC体积含量（φ）和复合结构对电导率的影响。证明，虽然玻璃碳可以比石墨更有效地增强HDPE的电导率，但它与碳Na- Notubes的出色性能相匹配，碳Na- Notubes的性能弥补了它们之间的间隙。研究表明，GC的添加增加了HDPE的电导率，并且在φ≈4％时可以实现渗透阈值（φC）。GC的隔离分布导致渗透阈值的值（φC≈1％）低于随机分布。