XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemPAER
ISAE-SUPAERO 航空航天工程理学硕士
我们致力于让学生充分了解我们的研究能力以及学术和工业合作伙伴关系，涵盖整个航空航天工程领域。从研究政策的角度来看，双重目标是促进新知识的发展以及满足航空航天工业的需求。我们的主要研究合作伙伴是 ONERA（法国航空航天实验室）、LAAS-CNRS 和 OMP（南部比利牛斯天文台），它们是法国工程科学和空间领域最大的实验室。我们与欧洲主要航空航天公司签订了多项长期研发协议：空中客车、SAFRAN、泰雷兹阿莱尼亚宇航、罗克韦尔柯林斯、MBDA 和利勃海尔航空航天。作为我们对航空航天高等教育和研究的长期承诺的体现，我们是 Aerospace Valley 集群（来自新阿基坦和奥克西塔尼地区的 550 家航空航天公司和高等教育和研究机构）管理委员会的成员。
神经人体工程学与飞行安全 - ISAE-SUPAERO
从人为因素到神经人体工程学 众所周知，人为因素是核能、太空探索、医学或航空等许多关键领域发生事故和灾难的一个原因。就航空运输而言，估计约有 60% 至 80% 的航空事故涉及人为失误。自第二次世界大战以来，人为因素研究蓬勃发展。在航空领域，早期研究侧重于驾驶舱的设计（控制、显示……）以及高度和环境因素对飞行员的影响。随着计算机化驾驶舱的复杂性不断增加，研究越来越多地集中在操作员的认知上（例如心理需求）。此外，单人飞行员操作和地面驾驶的新发展构成了新的挑战，需要进行广泛的研究。因此，在 20 世纪，人为因素和人体工程学方法不断发展。传统上，人机交互分析主要侧重于主观和可观察的行为，以研究现场的人类工作。尽管这种方法为取得巨大进步铺平了道路，尤其是当观察结果导致描述性建模时，但飞行员大脑功能的一个重要部分仍然未知。自 21 世纪初以来，神经人体工程学（神经科学、认知工程和人为因素的交叉学科）通过研究人与技术交互之间相互作用背后的大脑机制，提供了一种替代方法来进一步扩展我们对可观察行为的理解。因此，在人为因素的连续性中，神经人体工程学的主要目标是通过使系统设计适合人脑来增强人与技术的耦合，并通过提供帮助、加强培训或改进操作员选择来支持活动。
新闻档案 - ISAE-SUPAERO
考虑到人为因素和神经科学的最新研究可以为理解这些现象提供解释。这是 AXA-ISAE“飞行安全的神经工学和人为因素”主席 Frédéric Dehais 教授领导的 ISAE-SUPAERO 研究团队选择的道路。这个多学科团队由 16 名神经科学、人工智能、人为因素和信号处理领域的永久和非常任研究人员组成。该团队拥有独特的资源，例如 2 个千斤顶模拟器和 10 架轻型飞机（TB20、DR400、Aquila）。除了 AXA 主席最近获得的资金（100 万欧元）之外，该团队还获得了 130 万欧元（州和地区）的资金，用于装备脑成像传感器，并在 ISAE 校园内建立一个专门的神经工效学中心。