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氢燃料电池（PEMFC）
在能源技术不断发展的景观中，氢燃料电池已成为一种有前途且可持续的解决方案。在过去的三十年中，世界对氢燃料电池研究的兴趣日益增强，尼泊尔科学技术学院（NAST）也不例外。NAST积极参与氢燃料电池技术的探索，特别关注质子交换膜燃料电池（PEMFC）。致力于推进PEMFC研究及其对能源景观的更广泛影响。
基于 PEMFC 的电网性能分析
1 电气电子工程系，技术学院，马尔马拉大学，34722，伊斯坦布尔，土耳其 alper.nabi@marmara.edu.tr , erkandursun@marmara.edu.tr * 通讯作者 摘要 背景：减少能源消耗和更有效地利用化石燃料技术是现代社会可持续能源的目标之一。在这些目标下要实现的基本活动是增加分布式发电结构并提高其适用性。分布式发电 (DG) 是传统电网的小型版本，由微型涡轮机、氢燃料电池、风力涡轮机、光伏 (PV) 模块、热电联产系统和储能单元提供支持。 方法：本研究的目的是借助经验计算详细分析基于质子交换膜燃料电池 (PEMFC) 的并网分布式发电系统的性能和单元尺寸。为此，我们尝试建立系统并通过实验验证分析系统可靠运行的性能。结果和结论：结果显示了通过实际气象数据将电力调度到恒定可变负载时可以产生多少额定功率的年生产情况。虽然总能源需求的 53.56% 由公用电网满足，但 46.44% 的需求由生产能源（即微电网）满足。本研究详细分析了马尔马拉大学技术学院基于 PEMFC 的混合微电网。根据性能分析的结果，将重点强调并帮助该领域研究人员的重要点如下。我们的结果令人鼓舞，并且可以通过更大样本量和良好的天气条件来验证能源采购百分比。关键词：分布式发电 (DG)、燃料电池、风力涡轮机、光伏 (PV)、性能分析
燃料电池：技术和应用
促进清洁运输的政府政策还有助于推动PEMFC开发用于汽车应用。1990年，加利福尼亚空气资源委员会（CARB）引入了零排放车辆（ZEV）人类。这是世界上第一个车辆排放标准，这不是基于内部炮制发动机（ICE）的改进，而是使用替代动力列车。当时的daimlerchrysler，General Motors和Toyota等汽车制造商在美国都有大量销售，通过投资PEMFC研究，对此做出了巨大销售。汽车制造商（例如Ballard）的其他公司，包括汽车和固定清洁能力的PEMFC研究。巴拉德继续向戴姆勒和福特提供PEMFC单位。在1990年代启动的计划仍在继续，尽管有一些关注者的战略重点有所变化。
资助咨询及工业研究部
摘要：近年来，由于清洁、绿色和可持续的电动汽车的出现，人们对电池电动汽车 (BEV) 和燃料电池电动汽车 (FCEV) 的需求巨大，它们可以替代传统的燃料驱动汽车。与 BEV 相比，FCEV 具有几个优势，例如成本更低、效率更高、操作简单，最重要的是能量密度更高。质子交换膜燃料电池 (PEMFC) 是 FCEV 中首选的燃料电池类型。过去几年，由于可再生能源水电解槽的诸多发展，绿色氢气产量大幅增加，低温质子交换膜燃料电池的需求量更大。燃料电池组件成本高（双极板、电催化剂和膜）、耐用性差、功率密度低，FCEV 的全球商业化仍然受到阻碍。幸运的是，由于纳米材料开发（非 PGM 电催化剂和非 Nafion 基膜）的重大进展，组件成本正在下降。尽管有这些发展，但在 PEMFC 的工作环境下，材料（膜、电催化剂和双极板）的降解是非常常见和自然的。质子交换膜 (PEM) 是 PEMFC 的核心组件之一，在分离两个电极（即阳极和阴极）、仅允许质子通过和限制燃料交叉方面起着关键作用。不幸的是，PEM 很容易降解，导致燃料交叉、不良反应和混合电位，从而降低 PEMFC 的功率和能量密度，导致行驶里程差和效率降低。膜变薄、针孔形成、聚合物主链分离和过氧化物自由基攻击是导致膜降解和影响 PEMFC 性能的一些因素。因此，对于目前提出的工作，我们的主要目标是确定 PEMFC 下原位和异位条件下的膜降解及其缓解方法。我们提出的工作的最终目标是实现用于电力应用的低温 PEMFC 的稳定且高质子导电膜。
第 21 届建模与实验验证研讨会...
07:30 开始注册 08:45 欢迎致辞 09:00 全体会议 1 09:50 短暂休息 会议 A：能量转换 会议 B：能量存储 10:00 会议 A1：燃料电池系统 会议 B1：磁滞 11:00 茶歇 11:30 会议 A2：PEMFC 电池组 会议 B2：下一代 12:30 午餐休息 13:40 会议 A3：PEMFC 电池 1 会议 B3：电池设计方面 14:50 茶歇 15:10 海报展示 16:40 短暂休息 16:50 会议 A4：PEMFC 电池 2 会议 B4：退化 19:30
一种用于预测质子交换膜燃料电池剩余使用寿命的数据驱动数字孪生预测方法
在这个瞬息万变的时代，限制气候变化和实现可持续增长的迫切需要加强全球能源转型的势头。“氢经济时代”正在走进人类的视野，朝着建立更清洁的能源系统的方向发展[1]。在此背景下，燃料电池被视为最大限度发挥氢能潜在效率优势的首选技术[2]。质子交换膜燃料电池（PEMFC）目前是轻型车辆和物料搬运车辆的领先技术，在固定式和其他应用领域也占有较小份额[3]。然而，成本和耐久性两个主要挑战限制了其大规模商业化[4]。当前PEMFC系统耐久性和可靠性不理想可能导致高维护成本[5]，而非优化运行可能是导致意外停机和部件进一步退化的关键原因[6]。人们做出了许多努力来提高其耐久性：改进材料、减少退化原因、改进结构设计、实施新的监督和管理设计等。预测和健康管理 (PHM) 是一门新兴学科，最初源自基于状态的维护 [ 7 ]，已被用于监测和预测 PEMFC 系统的健康状况 [ 8 , 9 ]。人们已经研究了针对 PEMFC 的各种预测方法
减少了变化的氧化石墨烯 - ojs unud
摘要I质子交换膜燃料电池（PEMFC）是一种电化学转化技术，可以通过利用氢能来产生电力和热量。PEMFC的效率很高，工作温度低，并且具有环境友好的性质，因此它强烈支持在日常需求中使用绿色能源。本研究的重点是使用修改后的犯罪方法，水渗液法和光doposis方法用于催化作用。vc和RGO变化是质量变化，第一个变化为0.1 gr pt：0.1 gr tio 2：0.1 gr vc：0.2 gr rgo，第二个0.1 gr pt：0.1 gr tio 2：0.1 gr tio 2：0.15 gr vc：0.15 gr rgo，0.15 gr rgo，第三次0.1 gr pt：0.1 gr pt：0.1 gr tio 2：0.1 gr tio 2：0.2 gr vc：0.2 gr vc：0.2 gr vc：0.2 gr rgo rgo通过循环伏击测试（CV）测试，在读取三个测试样品上的电流电压时获得了良好的结果，其中第三个变化显示了氧化和还原反应的范围。关键字：燃料电池，催化剂，PEMFC，PT/C，二氧化钛，合成，
在应用磺化聚（醚酮）（Speek）及其用于质子交换膜燃料电池（PEMFC）的有机复合膜
人类和动物研究证明了心血管和神经血管健康的有氧运动的机制和好处。有氧运动诱导脑网络的神经塑性和神经生理重组，改善脑血流，并增加全身VO2峰（峰值消耗量）。结构化心脏康复（CR）计划的有效性已建立得很好，对于患有心血管疾病的人来说，这是护理连续性的重要组成部分。中风后的个体表现出降低的心血管能力，这会影响其神经系统恢复并扩大残疾。中风幸存者与心脏病患者具有相同的危险因素，因此除了神经康复外，还可以从全面的CR计划中受益匪浅，以解决其心血管健康。将中风的个体纳入CR计划，具有适当的适应能力，可以显着改善其心血管健康，促进功能恢复，并减少未来的心血管和脑血管事件，从而减轻中风的经济负担。
高级功能杂化质子交换膜在120°C
传统的机油燃料汽车。燃料电池车辆依赖于将氢或甲醇转化为电的燃料电池。当前的领先技术是质子交换膜燃料电池（PEMFC），该技术用气态氢和质子导电膜运行。它提供了许多好处：良好的效率，可靠性和耐用性。但是，整体成本仍然很高，并且在传播技术方面的性能和耐用性方面的改善仍然是必要的。到目前为止已经研究了两种主要策略：一种涉及较便宜的催化剂的设计和开发，例如Pt/motybdenum Carbides； [2]另一个有吸引力的解决方案是在高温下操作PEMFC，这将简化热量管理，提高效率，提高质量运输，并极大地限制了一氧化碳对含量的催化剂。[3]美国能源部为PEMFC操作设定了120°C的操作温度。然而，由全氟磺酸（PFSA）聚合物组成的最先进的质子交换膜（PEM）被认为是基准材料，具有较差的机械和导电性能，可大大降低其在t> 100°C时的功效，从而限制了工作温度。在过去的二十年中，科学界制定了许多策略，以增强High
基于差分平坦度的双端口双向超级电容器转换器控制策略，适用于氢能移动应用
摘要：本文重点介绍一种应用于交通系统的原始控制方法，该系统包括聚合物电解质膜燃料电池 (PEMFC) 作为主要能源，超级电容器 (SC) 作为储能备用。为了将超级电容器与嵌入式网络的直流总线连接起来，使用了双端口双向 DC-DC 转换器。为了控制系统并确保其稳定性，通过采用微分平坦算法的非线性控制方法开发了网络的降阶数学模型，这是一种有吸引力且有效的解决方案，通过克服交通系统电力电子网络中普遍遇到的动态问题来使系统稳定。系统控制的设计和调整与平衡点无关，在该平衡点上，所提出的控制律考虑了 PEMFC 主电源、超级电容器储能装置和负载之间的相互作用。除此之外，还实现了负载功率抑制的高动态性，这是本文的主要贡献。为了验证所开发控制律的有效性，在实验室中实现了小型实验测试台，并在 dSPACE 1103 控制器板上实现了控制律。实验测试使用 1 kW PEMFC 源和 250 F 32 V SC 模块作为储能备份进行。最后，根据在驾驶循环中测量的实际实验结果验证了所提出的控制策略的性能，包括电动模式、骑行和再生制动模式。