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患者对生物标志物检测的看法
除了遗传咨询之外，很少有研究探讨癌症患者对于精准医疗使用的沟通看法。更少的研究考虑了患者自身的观点。尽管肺癌治疗在很大程度上受生物标志物驱动，但肺癌患者通常不会接受遗传咨询，因为尚未证明存在明显的可遗传因素。为了强调需要继续教育和向患者及其治疗医生提供信息的领域，本研究探讨了患者对于生物标志物检测的沟通和体验的看法，特别是为了更好地了解不同患者群体在获取全面检测方面面临的障碍。除了将发表在第 37 卷第 2 期《肿瘤学问题》上的关于临床医生对生物标志物的看法和使用的随附文章外，本研究还试图确定与生物标志物检测相关的患者观点，目的是推荐可与其他临床医生指导的举措结合进行的特定干预措施，以优化无偏见的符合指南的癌症治疗。
3-D：现实主义的幻想或感知困惑？技术形象作为游戏的空间
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PES计划，机构和亲社会行为| perceval
摘要：总体研究问题解决了激励机制在poli中的有效性，从而增强了私人森林所有者的生物多样性保护。特别是，本文着重于森林所有者的动机，激励措施和机构之间的联系，并质疑当前生物多样性保护政策的激励措施。我们的假设是，激励措施的纯粹货币性质会导致“拥挤的效果”，即，森林所有者可能会减少其对由亲社会动机（利他主义，自我形象等）驱动的生物多样性保护的自愿贡献。考虑到这一点，以及通过该项目获得有关森林所有者动机的知识，我们寻找了“激励机制”（货币和非货币和非货币）和“机构”（国家和地方当局，非政府组织等）最有效的组合鼓励森林所有者在森林中采取生物多样性保护措施。
主动视觉和感知 - Cornell eCommons
1.2 在自主四旋翼飞行器上执行的基于事件的主动感知算法的演示。四旋翼飞行器最初跟踪并跟随骑自行车的人（a），在感知到人指向的动作（b）后，四旋翼飞行器迅速朝规定的方向飞行（c）。四旋翼飞行器继续自主飞行，直到沿着该方向飞过许多车辆无法穿越的复杂地形，直到另一个人通过在传感器的视野范围内挥手来控制四旋翼飞行器（d），并命令四旋翼飞行器安全着陆（e）。........。。。。。。12
大学学生通过率报告
1 特里凡得琅工程学院 670 469 70.31 2 穆胡特理工学院 290 196 67.59 3 模范工程学院 391 251 64.19 4 政府工程学院，巴顿山 320 204 63.75 5 拉贾吉里工程技术学院 744 471 63.56 6 LBS 女子技术学院，POOJAPPURA 326 204 62.58 7 TKM 工程学院 769 465 60.47 8 NSS 工程学院 620 346 56.17 9 联邦科学技术学院（FISAT） 577 324 56.15 10 拉吉夫·甘地技术学院，科塔亚姆 326 181 55.52 11 斯里·奇特拉·蒂鲁纳尔工程学院 443 239 53.95 12 政府工程学院 KANNUR 365 193 52.88 13 SCMS 工程技术学院 530 280 52.83 14 SAHRDAYA 工程技术学院 428 225 52.57 15 政府工程学院 SREEKRISHNAPURAM 250 131 52.4 16 政府工程学院 THRISSUR 550 286 52 17 MAR ATHANASIUS 工程学院，KOTHAMANGALAM 582 302 51.89 18 MARIAN 工程学院 380 196 51.58 19 MAR BASELIOS 工程技术学院 533 267 50.09 20 基督工程学院 185 92 49.73 21 阿马尔乔蒂工程学院 634 307 48.42 22 圣吉特工程学院 474 216 45.57 23 工程学院CHENGANNUR 407 185 45.45 24 KIDAGOOR 工程学院 227 103 45.37 25 VISWAJYOTHI 工程技术学院 534 242 45.32 26 KALLOOPPARA 工程学院 110 46 41.82 27 帕塔纳普拉姆工程学院 120 50 41.67 28 SREE NARAYANA GURUKULAM 工程学院 444 184 41.44 29 SREE 佛陀工程学院，AYATHIL，ELAVUMTHIT 92 38 41.3 30 VIMALJYOTHI 工程学院 410 169 41.22 31海洋工程学院 356 145 40.73 32 AHALIA 工程技术学院 184 73 40.56 33 TKM 理工学院 261 104 39.85 34 TOC H 科技学院417 166 39.81 35 特里卡里普尔工程学院 201 79 39.3 36 工程学院，POONJAR 72 27 37.5 37 SREEPATHY 管理与技术学院 288 108 37.5 38 JYOTHI 工程学院 375 139 37.07 39 政府科泽科德工程学院 320 118 36.88 40 SREE BUDDHA 工程学院，帕图尔 328 119 36.28 41 尼赫鲁工程与研究中心学院 425 154 36.24 42工程，科塔拉卡拉 53 19 35.85 43 ADI Shankara 工程技术学院 409 146 35.7 44 ILAHIA 工程技术学院 435 152 34.94 45 VADAKARA 工程学院 279 97 34.77 46 工程学院 切尔塔拉 173 60 34.68 47 学院佩鲁蒙工程学院 249 86 34.54 48 TheJUS 工程学院 452 156 34.51
弗吉尼亚州有执照的建筑师占比是多少...
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对刻板印象脆弱性的认知... - CORE
I. 变量的均值、偏度和峰度………...………………………………………………....37 II. 参与者的人口统计特征………………………………………………………………....39 III. 主要变量的相关性总结………………………………………………………………41 IV. 层次回归分析总结……………………………………………………………………..42 V. 刻板印象脆弱性、校园氛围和归属感之间的性别差异的 MANOVA 总结…………………………………………………………………………………..43
就读白人为主的学校的非裔美国人对刻板印象脆弱性、归属感和校园氛围的看法
表格列表 I. 变量的均值、偏度和峰度………...……………………………………………………....37 II. 参与者人口统计特征……………………………………………………………………....39 III. 主要变量相关性总结……………………………………………………………………41 IV. 层次回归分析总结……………………………………………………………………..42 V. 刻板印象脆弱性、校园氛围和归属感之间的性别差异的 MANOVA 总结…………………………………………………………………...…………………..43
TIL5060：飞行选择行为中的风险感知
本报告讨论了感知安全 (PS) 在航班选择中的作用。在商业航空旅行中，机票价格、旅行时间、舒适度和其他可观察的航班特征通常被用作影响潜在乘客预订航班选择的属性。然而，安全或风险并不总是包含在航空旅行乘客的选择模型中，更不用说乘客对安全性的看法了。之所以没有包括这种安全感知，是因为它很难量化，因为潜在乘客会自行决定。航空运输中存在客观风险，但潜在乘客通常不知道这些风险，因此他们的安全感知中不包括这些风险。为此，本研究提出了包括安全感知的实验，以便人们可以估计人们愿意在多大程度上牺牲舒适度、时间和成本来提高感知安全。其次，研究了哪些飞行特征因素对安全感知的影响最大。结合实验，可以确定支付意愿 (WTP)，这表明潜在乘客愿意为改变安全属性的措施支付多少钱。
Microsoft Word - 55 关于蒂鲁吉拉帕利乘客对航空服务看法的研究
蒂鲁吉拉帕利乘客对航空服务看法的研究 R.Khader Mohideen 副教授，贾马尔穆罕默德学院（自治学院），特里奇 S.Abdul Rajak 助理教授，贾马尔穆罕默德学院（自治学院），特里奇 摘要 世界已经变成了一个地球村，生活在世界各个角落的人们可以更轻松地与亲人联系，并扩大他们的商业网络，而没有太多的麻烦。得益于蓬勃发展的民航业，它帮助人们在短短几个小时内到达世界的每个角落。作为这个地球村的一部分，印度也见证了往返该国的航空旅客数量的急剧增加。知名国际航空公司之所以在印度开展业务，主要是因为它们吸引了印度人，主要是商务和休闲旅客。几十年来，印度国内航空公司一直停滞不前。根深蒂固的官僚政策制约了任何发展，国家垄断了所有国内航空决策。然而，经济的增强加上富裕居民数量的增加引发了变化，对航空运输的需求超过了运力。作为回应，政府在部长报告之后抓住了航空改革的机会，该报告为印度国内航空公司的政策提供了路线图。大量飞机订单通过放松监管壁垒进一步发展经济活动。调查这项调查捕捉到了在当今更加自由和竞争更加激烈的市场环境中旅行的乘客的看法。印度第一家低成本航空公司印度航空已经改变了印度的竞争格局。