IS&S Cockpit/IP 是一种易于安装的升级系统,适用于多种飞机,包括广受欢迎的 Pilatus PC-12。该系统旨在取代现有仪器,包括 EADI 和 EHSI 显示器、高度计、空速和垂直速度指示器。其独特的设计理念允许加速修改图形显示格式,同样重要的是,可以快速获得 FAA 认证。
为了实现备份冗余,G1000 PFD/MFD 显示器设计为在任一显示器发生故障或关闭时进入复归模式。故障监控和复归是自动的;但是,飞行员也可以通过按下音频面板底部的专用红色按钮手动选择复归模式。在复归模式下,剩余的可操作 CDU 被重新配置为在显示器左侧显示带有发动机参数的 PFD 符号。弹出窗口允许在 PFD 上保持显示其他映射、检查表或其他所需输入。
标准主飞行显示器/导航显示器 (PFD/ND) 格式基于行业标准,并将 IS&S 驾驶舱与新生产的飞机保持一致。由于 IS&S 显示单元的可用显示区域,该设计更进一步,使机组人员能够选择 PFD 单元的扩展或居中(360 度罗盘玫瑰)信息。此功能允许飞行员选择飞行信息、地图、天气、交通和地形数据显示在一个或两个主飞行显示器上,以安全高效地驾驶飞机。这种方法已通过 C 级调度救援批准,详见 FAA 最低设备清单 (MEL),允许进行三天(延长双引擎运行)ETOPS 或十天非 ETOPS 救援,以继续操作显示器或显示控制面板发生故障的飞机。如果 PFD 发生故障,PFD 图像将自动驱动到 ND 显示器,无需飞行员采取任何行动。
集成航空电子设备套件,包括: - 左侧和右侧主飞行显示器 (PFD) 和 PFD 控制器 - 带控制器和键盘的上部和下部中央多功能显示器 (MFD) - 飞行指挥仪面板 - 飞行管理系统 (FMS) - 空中数据姿态航向参考系统 (ADAHRS) - 双音频面板 - 单 GPS - 单模 S 应答器 - 双磁力计 - 双多模数字无线电 - 单测距设备 (DME) - 单雷达高度计 (RA)
飞机刚刚再次转入进近,L IRS 故障警告被激活,导致 A/P B 脱离,俯仰、滚转和航向数据以及左侧 PFD 上的 F/D 条消失。机长再次手动飞行,同时根据记忆执行 IRS 故障检查表的操作之一,即 IRS 转换开关 - 两者都在 R 上。因此,两个 FCC 使用了右侧 ADIRU 提供的数据。俯仰、滚转和航向再次显示在左侧 PFD 上,F/D 条重新出现。
D. 这些空间规划标准的第 4 和 5 节以及 PG-18-5 标准在空间和设备规划系统 (SEPS) 中实施,并托管在 MAX.gov 网站上,因此从事 VA 建设项目的规划人员可以根据这些 PG-18-9 和 PG-18-5 标准制定单个或多个部门的项目。SEPS 的输出是通过空间和内容报告;空间报告是设计计划 (PFD),内容报告是项目房间内容 (PRC)。在 PFD 中包含功能区域以及房间数量 (Q) 和确定房间面积 (NSF) 是基于预计的工作量输入,这会触发房间标准说明 (RCS) 中包含的计算。RCS 位于每个房间名称、房间代码和基线面积 (NSF) 之后。PRC 列出了项目中与每个房间代码相关的医疗设备、家具和固定装置。 PFD 和 PRC 是 VA 项目规划阶段的基准要求,基于目标规划年度的场地预计工作量。本章对应的 PG-18-12 设计指南(如果有)旨在供项目设计阶段使用。
• 3D 合成视觉 – 在主飞行显示器 (PFD) 上实时显示三维地形、障碍物和交通状况。• 空中高速公路 (HITS) 导航 – 根据当地地形和飞机位置,在 PFD 上为飞机提供 3D 高速公路供其飞行。PFD 上显示一系列不断减小的方块,供直升机飞行。• 地理参考悬停矢量 – 允许您悬停在已知点上。• 直升机地形感知系统 (HTAWS) – 全球地形数据库与 GPS 位置相结合。• 图形飞行管理系统 (FMS) – 中央导航和通信管理系统。• 全彩色、高分辨率、阳光下可读(1,000 尼特)LCD 屏幕,亮度完全可调 • 双重冗余背光 • 输入:ADHRS、GPS 接收器(全部包含) • DO-178B、A 级软件 – 最高批准级别是 IFR 许可的关键要素。• NVIS-A 和 NVIS-B 夜视镜兼容性 • 最后五次飞行的数字飞行性能记录 • 冗余显示器/传感器架构 – 显示器故障将恢复到主飞行显示器。• 符合 RNP 0.3/BRNAV/PRNAV 标准 – 允许飞机使用 GPS 进行精确导航。
• 两个主飞行显示器 (PFD) + 一个多功能显示器 (MFD),带有交互式导航 (INAV TM ) 图形飞行计划和地形垂直剖面
• 两个主飞行显示器 (PFD) + 一个多功能显示器 (MFD),带有交互式导航 (INAV TM ) 图形飞行计划和地形垂直剖面