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国家运输安全委员会航空事故最终报告...
在从登机口推回之前，负责监控的副驾驶初始化了飞行管理计算机 (FMC)，并错误地输入了错误的起飞跑道（27R 而不是指定的 27L）。当机长滑行到 27L 跑道准备起飞时，他注意到 FMC 中输入了错误的跑道。机长要求副驾驶更正 FMC 中的跑道输入，她在起飞滑跑开始前约 27 秒完成了更正；但是，她没有输入新进入的跑道的 FLEX 温度（减小的起飞推力设置）或上传相关的 V 速度。结果，FMC 执行 FLEX 动力起飞的能力失效，并且在起飞滑跑期间，主飞行显示器 (PFD) 或多用途控制显示单元上没有显示 V 速度。
皮拉图斯 PC-12 NG 的下一代驾驶舱
霍尼韦尔的 SmartView™ 合成视景系统是业界首个经过认证和验证的合成视景系统。该系统在主飞行显示器 (PFD) 上自然直观的 3D 地形显示可合成关键飞行信息并以易于理解的方式提供给机组人员，从而补充横向和纵向的情景视图。SmartView 是一款革命性的产品，可提高安全性和情景意识。交互式导航 (INAV™) 使 PC-12 NG 操作员能够利用其专利的图形飞行计划功能更新和修改飞行计划、航路点列表和导航。在直观的飞行员界面的支持下，INAV 将导航、天气、地形和交通数据合并到单个显示屏上，并分层显示关键信息，从而实现无与伦比的情景意识，而不会造成混乱。
海上石油和天然气生产设施安全仪表系统的安全性和可靠性
安全仪表系统 (SIS) 广泛应用于石油和天然气等过程工业，以防止危险事件的发生，并在危险事件发展为事故时减轻其后果。IEC-61508 和 61511 等国际标准规定了在 SIS 的整个安全生命周期内必须保持的安全完整性等级 (SIL)。PSAN-NOG 070 制定的标准也对 SIS 的可靠性要求与 IEC 标准的要求一致。SIL 被赋予 1 到 4 之间的数字，以递增顺序表示 SIF 的可靠性。单个 SIS 可以设计为执行一个或多个安全仪表功能 (SIF)。SIF 的 SIL 定义了最大可容忍的按需平均故障概率 (平均 PFD) 的极限，该极限通常在设计阶段确定，并且也必须在操作阶段遵守。
SEPS 战略计划 - facilities.health.mil
背景 空间和设备规划系统 (SEPS) 是一个独立的政府现成 (GOTS) 应用程序，由 TRICARE 管理活动 (TMA) 开发，由 SSC-LANT 编写。SEPS 的目的是创建基线设计计划 (PFD) 和项目室内容 (PRC)。用户社区由大约 655 名政府雇员和 200 名顾问组成。用户处理一系列与任务、工作量和人员配备相关的输入数据问题。根据这一系列输入，SEPS 以所需空间和设备的形式生成项目计划。此空间和设备列表定义了项目的初步基础。SEPS 中的数据也可用于诸如 PACES（参数化成本工程系统）之类的系统，以高层次研究成本影响。有了这个初步计划和预算，就可以将项目承包给 A/E 进行设计并最终进行施工。
安全仪表系统的安全性和可靠性...
安全仪表系统 (SIS) 广泛应用于石油和天然气等过程工业，以防止危险事件的发生，并在危险事件发展为事故时减轻其后果。IEC – 61508 和 61511 等国际标准就安全完整性等级 (SIL) 设定了此要求，要求在 SIS 的整个安全生命周期内保持该等级。PSAN – NOG 070 制定的标准也对 SIS 的可靠性要求与 IEC 标准规定的要求一致。SIL 被赋予 1 到 4 之间的数字，以递增顺序表示 SIF 的可靠性。单个 SIS 可以设计为执行一个或多个安全仪表功能 (SIF)。SIF 的 SIL 定义了最大可容忍平均故障概率（平均 PFD）的极限，该极限通常在设计阶段确定，并且在运行阶段也必须遵守。
Leonardo AW189，G-MCGT - GOV.UK
在完成其他计划中的训练后，机组将直升机设置为 FMS 引导的扇区搜索模式，并重新讲解了可能导致意外飞行路径振荡的开关选择。建议后方机组系好安全带以防万一。飞机在水面 1,000 英尺以上高度，已捕获高度保持 (ALT) 并配置了扇区搜索和 NGSPD。PM 选择 TD 模式后，飞机开始俯仰振荡。机组报告说，感觉“不舒服”，有较低的“g”力，但无法确定俯仰变化的程度，也无法确定主飞行显示器 (PFD) 上显示的模式，因为他们在事件发生时正在向外看。但是，根据他们的视觉感知，他们估计是机头上仰 20°，然后机头下俯 40°。在识别出飞机的异常飞行路径行为后，PF 取消了自动驾驶模式并让飞机恢复正常稳定飞行。
ACT ARC 建议 20-1：管理与信息自动化相关的注意力和工作量
• 飞行管理系统 (FMS) • 移动地图 (MM) • 主飞行显示器 (PFD) • 平视显示器 (HUD) • 数据通信（飞机通信寻址和报告系统 (ACARS)、管制员-飞行员数据链通信 (CPDLC)） • 电子飞行包 (EFB) • 机组警报系统（发动机指示和机组警报系统 (EICAS)、电子中央飞机监视器 (ECAM)） • 交通防撞系统 (TCAS) • 增强型近地警告系统 (EGPWS) 但是，就本建议而言，考虑范围仅限于那些支持飞行员任务、提高机组意识和通知决策的系统，但一般不用于控制飞机或其系统。主要用于协助飞行员引导飞机完成安全飞行所需的操作（控制自动化）的系统，以及主要显示直接感应信息的系统（例如、电子姿态方向指示器）将不在本建议的考虑范围内。随着范围缩小，以下系统不包含在讨论中：
ACT ARC 建议 20-1：管理与信息自动化相关的注意力和工作量
• 飞行管理系统（FMS） • 移动地图（MM） • 主飞行显示器（PFD） • 平视显示器（HUD） • 数据通信（飞机通信寻址和报告系统（ACARS）、管制员-飞行员数据链通信（CPDLC）） • 电子飞行包（EFB） • 机组警报系统（发动机指示和机组警报系统（EICAS）、电子中央飞机监视器（ECAM）） • 交通防撞系统（TCAS） • 增强型近地警告系统（EGPWS） 但出于本建议的目的，考虑范围仅限于那些支持飞行员任务、提高机组意识和通知决策的系统，但一般不用于控制飞机或其系统。主要用于协助飞行员引导飞机完成安全性能所需机动（控制自动化）的系统和主要显示直接感应信息的系统（例如电子姿态方向指示器）将不在本建议的考虑范围内。由于范围缩小，以下系统未包括在讨论中：
春季水上飞机安全复习 - Wipaire
在 Garmin 宣布推出适用于 King Air 300 的 G1000 STC 后不久，Wipaire 就完成了我们在 300 系列 King Air 中的首次 G1000 改装。这不仅仅是一次改装安装 — 这是一次真正的改造。G1000 将所有主要飞行、导航和发动机仪表集成在大尺寸高清 LCD 显示屏上。G1000 套件包括两个 10.4 英寸主飞行显示器 (PFD)，旁边是一个宽大的 15 英寸多功能显示器 (MFD)。此次改造还用 Garmin GFC-700 全数字、双通道、三轴自动飞行控制系统 (AFCS) 取代了老化的自动驾驶仪。在幕后，G1000 由双 WAAS GPS 接收器、双数字姿态航向参考系统 (AHRS) 和双数字 RVSM 功能空气数据计算机 (ADC) 供电。不再有旋转质量陀螺仪意味着更高的可靠性和更低的维护成本，更不用说巨大的重量节省了。
MD 530F CAYUSE WARRIOR 规格
图 1. MD 530F Cayuse Warrior - 特点 ...................................................................................................................................... 1 图 2. MD 530F Cayuse Warrior 系统架构 ............................................................................................................................. 5 图 3. MD 530F Cayuse Warrior 主要尺寸（侧面和顶部） ............................................................................................. 6 图 4. MD 530F Cayuse Warrior 主要尺寸（正面） ............................................................................................................. 7 图 5. MD 530F Cayuse Warrior 的特点 ............................................................................................................................. 7 图 6 双启动系统 ............................................................................................................................................................................. 8 图 7. MD 530F Cayuse Warrior 起落架 ............................................................................................................................................. 8 图 8. MD 530F Cayuse Warrior 起落架离地间隙。 ........................................................................... 9 图 9. 飞行控制 ................................................................................................................