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四轮驱动插电式混合动力汽车双自适应等效油耗最小化策略
摘要：能量管理策略对于发挥四轮驱动插电式混合动力汽车（4WD PHEV）的节能效果至关重要。针对4WD PHEV中复杂的多能量系统，提出一种新的双自适应等效消耗最小化策略（DA-ECMS）。该策略通过引入未来驾驶工况类别来调整等效因子，提高驾驶工况的适应性和经济性，优化多能量系统的管理。首先，采用自组织神经网络（SOM）和灰狼优化器（GWO）对驾驶工况类别进行分类，离线优化多维等效因子；其次，采用SOM进行驾驶工况类别识别，并匹配多维等效因子；最后，DA-ECMS完成前轴多能源与电驱动系统的多能量优化管理，释放4WD PHEV的节能潜力。仿真结果表明，与基于规则的策略相比，DA-ECMS经济性提高了13.31%。
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电动传动系统电动汽车技术为不同的电动动力总成提供，而本指南则重点介绍电池电动汽车（BEV），插电式混合动力电动汽车（PHEV）和混合动力车在旅途中也使用电气辅助。插电式混合动力电动汽车（PHEVS）插电式混合动力电动汽车被称为PHEVS，它们包括传统燃烧引擎（汽油/柴油）和电池。它们可以由任何一个电源驱动。像电动汽车一样，通过直接通过国家公共充电基础设施或家庭充电器将其插入电动充电系统，从而收取了汽车。PHEV的电动模式下的平均范围（距离）取决于汽车模型，驾驶行为和电池容量。phEV范围各不相同，通常完全由较短旅程的电池驱动，而对于更长的距离，汽车将在需要时自动切换到内燃机。
电池尺寸为48 V插入式混合动力车，考虑日历和循环退化
插电式混合动力电动汽车（PHEV），其电池组适合驾驶用例，可以帮助减少运输部门的环境足迹。与常见的高压系统相比，基于低压水平的PHEVS显示出更高的燃料消耗，但作为回报，较低的零件成本受益，并允许使用较便宜的高能电池。在本文中，优化了48 V PHEV概念的电池大小，以最大程度地降低操作成本，同时考虑到电池降低，并确保终身强大的系统布局。为了研究高能电池的适用性，在日历和循环老化研究中对31个汽车级细胞进行了研究。结果表明，日历老化对整体容量损失的显着贡献为17.5％，应在电池设计过程中考虑。循环退化模型集成在具有各种实地驾驶速度和坡度轮廓的动态编程模拟环境中，这些速度和斜率轮廓是从测得的全年驾驶轮廓中提取的。模拟结果表明，考虑到能源管理策略中的退化会减少容量损失，但在整个车辆寿命中会导致更高的运营成本。将轻度混合动力汽车扩展到PHEV可以将运营成本降低18.5％。如果不收取车辆，则成本增加了6％，强调了对PHEV频繁充电的需求。
菲律宾电动汽车行业概况*
大型牵引电池组为电动机供电。它必须插入墙上插座或充电设备，称为可选车辆供电设备 (EVSE)。另一方面，混合动力电动汽车 (HEV) 由内燃机和一个或多个电动机供电，这些电动机使用存储在电池中的能量。与 BEV 不同，HEV 不能插入电源为电池充电。相反，电池通过再生制动 1 和内燃机充电。电动机提供的额外动力可能允许使用较小的发动机，而电池还可以为辅助负载供电，从而减少停止时的发动机空转。这些功能共同有助于提高燃油经济性，而不会牺牲性能。插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 使用电池为电动机供电，并使用另一种燃料（例如汽油）为内燃机供电。内燃机可以使用墙上插座、充电设备或再生制动为 PHEV 电池充电。车辆通常使用电力运行，直到电池几乎耗尽，此时汽车会自动切换到使用内燃机。 （有关 BEV、HEV 和 PHEV 关键部件的详细比较，请参阅附件 A）。
根据电动汽车设计燃油经济标准
1参见https://www.epa.gov/ghgemissions/sources-greenhouse-gas-ymissions。 2个车辆燃油经济性可以直接转换为二氧化碳排放率，因此燃油经济性标准和温室气体标准非常紧密相关，本文通常将“标准”提到，除非它们差。 3“电动汽车”一词偶尔用于指的是只有电力源和插电式混合动力电动汽车（PHEV）的专用电动汽车，这些电动汽车（PHEV）可以同时使用汽油和电力。 本文使用“电动汽车”一词来指代专用的电动汽车，因为汽车制造商似乎在这类电动汽车方向强烈移动，这是因为拥有汽油和电动供应链的额外成本。 “ 100个新型号”的来源是：https：//www.nytimes.com/2021/04/04/22/business/electric-suvs-ford-volks-volkswagen-volvo.html？ action =单击＆模块= in％20 hother％20news＆pgtype = homepage。1参见https://www.epa.gov/ghgemissions/sources-greenhouse-gas-ymissions。2个车辆燃油经济性可以直接转换为二氧化碳排放率，因此燃油经济性标准和温室气体标准非常紧密相关，本文通常将“标准”提到，除非它们差。3“电动汽车”一词偶尔用于指的是只有电力源和插电式混合动力电动汽车（PHEV）的专用电动汽车，这些电动汽车（PHEV）可以同时使用汽油和电力。本文使用“电动汽车”一词来指代专用的电动汽车，因为汽车制造商似乎在这类电动汽车方向强烈移动，这是因为拥有汽油和电动供应链的额外成本。“ 100个新型号”的来源是：https：//www.nytimes.com/2021/04/04/22/business/electric-suvs-ford-volks-volkswagen-volvo.html？action =单击＆模块= in％20 hother％20news＆pgtype = homepage。
61 21 004更换双储物电池
在通过在BEV和PHEV车辆上断开车辆电池连接之前，必须停用高压系统。高压系统上的所有工作只能由经过特殊培训的技术经验丰富的人员进行。有关其他信息，请参见：有关其他信息，请参见：
插件混合电动汽车的最佳电池尺寸
插件杂交电动汽车（PHEV）最近已被引入全球市场。他们提供大量的廉价电动驾驶，而无需大型昂贵电池。然而，对于某些驾驶员或特定驾驶驾驶员的驾驶员组，哪种电池尺寸是最佳的，通常很难回答。在这里，我们通过分析最小化驾驶员的总拥有成本，来得出任何驾驶发电和诸如燃料和电池成本之类的最佳电池大小的明确公式。我们的结果应用于现实的个体驾驶程序以及德国驾驶程序的分布（来自大规模调查），并且还发现与同一驾驶专业文件的完全数值优化非常吻合。使用右尺寸的电池，Phevs可以更轻松地捕获市场份额。目前的结果可以直接应用，以找到其他国家人口或驾驶员组的最佳PHEV电池大小。
汽车和电动汽车行业的投资机会...
•在公共采购中使用BEV 20％的目标•AOT使用更多的PHEV，BEV•IEAT，大多数使用BEV•EPPO•EPPO促进出租车转换为BEV•美术部门在大型国家遗产上使用BEV•财政部（EV3/ev3.5）