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预测3R的电池返回量：再制造...
摘要：牵引力电池的生命周期策略，例如退休的汽车锂离子电池（LIBS）的再制造，再利用和回收利用，由于不久的将来会退休，并且对LIB的需求继续增长，因此人们越来越关注。同时，随着欧盟电池调节等因素提供更高的市场和产品透明度，电池系统在整个生命周期中的可持续性的相关性正在增加。因此，研究和行业需要预测，以评估未来的市场状况并做出充分的决策。因此，本文提供了从BEV和PHEV到2035的电池系统的返回量的预测。此外，自2013年以来，每年对PHEV和BEVS的代表性欧洲电池组进行评估，该电池基于每年至2021年市场份额最大的十辆车。此外，基于专家访谈，将电池返回流分为三种不同的3R策略，以评估即将到来的这些领域的工作量。“ 3R”一词是指围绕重用，再制造和回收的当前现有途径的总和。在2030年，大约38.8 GWH将每年返回并输入回收过程。为了重复使用电池，大约13 GWH将从2030年开始返回，准备用于固定存储进行能量过渡。与此相比，电池再制造预计每年将提供约11 gwh的体积。
CABQ气候行动工作组-Colin Messer，...
基础设施要求：•BEV - 从机载电力化学电池存储中的100％能量 - 网格电源（地质或可再生） - 轻度（本地或在道路上充电）；中型和重型（在本地或on途中充电）•HEV - 汽油，柴油或气体燃料冰，电池组和电动机从液体或气体燃料来源发电的电动机发电•PHEV - 汽油，汽油，柴油，柴油或气体燃料，电池，电池，电动机，电动机，燃油式电动机•运行式电动机•型号的电动机（典型的电源）（典型的电源）（典型）燃料型电动机（典型）到车轮
Mirae Asset Nifty EV 和新时代汽车 ETF
资料来源：Global X Charting 2024 年颠覆性汽车报告；数据截至 2023 年 7 月 12 日；内燃机汽车 (ICE)。数据包括纯电动汽车 (BEV)、插电式混合动力汽车 (PHEV) 和所有类型的电动汽车 (EV)。预测依据 Rho Motion 于 2023 年 12 月 1 日发布的报告；预测数据来自 Rho Motion 和贝恩；预测仅适用于乘用车细分市场；EV：电动汽车
电动汽车电池：技术进步，环境挑战和市场视角
f i g u r e 1（a）2021年全球温室气体排放。根据CC-By Open Access许可证的条款复制。1版权2021，作者。（b）比较全球平均中型生命周期温室气体（GHG）排放的比较。BEV，电池电动汽车； HEV，混合动力汽车； ICEV，内燃机车辆； PHEV，插电式混合动力电动汽车。 坦克对轮：与燃烧燃料供电车辆的排放（即，尾管或终止末期排放）；富裕的坦克：通过交付到加油站的提取与转移到车辆或现场燃油箱之间发生的排放。 根据CC-By Open Access许可证的条款复制。 4版权2024，作者。 （c）2021年至2030年之间电动汽车的生命周期温室气体排放。 根据CC-By Open Access许可证的条款复制。 5版权2021，作者。BEV，电池电动汽车； HEV，混合动力汽车； ICEV，内燃机车辆； PHEV，插电式混合动力电动汽车。坦克对轮：与燃烧燃料供电车辆的排放（即，尾管或终止末期排放）；富裕的坦克：通过交付到加油站的提取与转移到车辆或现场燃油箱之间发生的排放。根据CC-By Open Access许可证的条款复制。4版权2024，作者。（c）2021年至2030年之间电动汽车的生命周期温室气体排放。根据CC-By Open Access许可证的条款复制。5版权2021，作者。
全球燃油经济倡议（GFEI） - 网络
•50 x 50目标，即使没有电气化也可以分析技术可行性（即使用冰车）•市场上的许多车辆已经达到2030年目标燃油经济性（包括ICE，传统混合动力，PHEV和BEV）•许多具有燃油经济性标准和财政燃油燃料经济性政策的国家都可以实现达到GFEI目标。•总体而言，EV最适合于过渡到更大的运输中低碳能源，从而利用向电力部门进行可再生能源的转变。•EV的效率大约是常规汽车的三倍，几乎是混合动力车的两倍。
BMS 变压器/CMC
Taoglas 提供全系列 BMS 变压器和共模扼流圈，适用于需要串行端口安全隔离和 EMI 噪声抑制的储能系统。这些变压器专为电压差较大且需要组件间隔离的电池系统而设计。Taoglas BMS 变压器产品组合旨在用于高能效的现代车辆，例如 EV、HEV 和 PHEV。所有 Taoglas 零件均符合汽车应用的 AEC-Q200 要求。如需了解有关产品系列的更多信息或寻求集成帮助，请联系您所在地区的 Taoglas 客户支持团队。
先进电力驱动汽车 - Ali Emadi
电气化是交通运输行业不断发展的范式转变，旨在实现更高效、性能更高、更安全、更智能和更可靠的车辆。事实上，从内燃机 (ICE) 转向更集成的电动动力系统的趋势很明显。非推进负载，如动力转向和空调系统，也正在电气化。电动汽车包括多电动汽车 (MEV)、混合动力电动汽车 (HEV)、插电式混合动力电动汽车 (PHEV)、增程式电动汽车 (REEV) 和全电动汽车 (EV)，包括电池电动汽车 (BEV) 和燃料电池汽车 (FCV)。本书首先介绍汽车行业，并在第 1 章中解释电气化的必要性。并强调了与电信行业等其他行业的相似之处。第 1 章还解释了范式转变如何从 MEV 开始，由 HEV 确立，由 PHEV 和 REEV 获得动力，并将由 EV 完成。第 2 章和第 3 章分别介绍了传统汽车和 ICE 的基本原理。第 4 章至第 7 章重点介绍电动汽车的主要部件，包括电力电子转换器、电机、电动机控制器和储能系统。第 8 章介绍了混合电池 / 超级电容器储能系统及其在先进电驱动汽车中的应用。第 9 章介绍了应用于低压电气系统的非推进负载的电气化技术。第 10 章介绍了 48 V 电气化和皮带传动起动发电机系统，第 11 章和第 12 章分别介绍了混合动力传动系统和 HEV 的基本原理。第 13 章重点介绍插电式汽车所需的充电器。第 14 章研究了 PHEV。第 15 章介绍了 EV 和 REEV。此外，第 16 章介绍了车辆到电网 (V2G) 接口和电气基础设施问题。最后，第 17 章讨论了先进电力驱动汽车的能源管理和优化。本书旨在成为一本综合性的教科书，涵盖先进电力驱动汽车的主要方面，适用于工程专业的研究生或高年级本科生课程。每章都包括各种插图、实例和案例研究。对于对交通电气化感兴趣的工程师、管理人员、学生、研究人员和其他专业人士来说，本书也是一本关于电动汽车的易于理解的参考书。我要感谢 Taylor & Francis/CRC Press 员工的努力和帮助，特别是 Nora Konopka 女士、Jessica Vakili 女士和 Michele Smith 女士。我还要感谢蒋伟生先生为准备本书的许多插图所做的努力。
电动汽车和公共充电策略
范围焦虑和公众收费访问。尽管大多数电动汽车用户都会在家中向其车辆收费，但公共收费基础设施的部署对于减轻“范围焦虑”至关重要，这是担心卖掉在家中失事的恐惧。公共基础设施地理覆盖范围的差距可以限制进行长途旅行的能力。相比之下，充电基础设施的能力不足可能会导致人们对基础设施和潜在阵容的可用性的担忧。真实和认为缺乏公众收费会导致采用电动汽车的障碍。虽然访问公共充电可以使PHEV用户能够覆盖更大的距离而无需转向气体功率，但范围焦虑只是BEV用户的关注点。
100％可再生E85燃料研究（2024年4月）在法国，...
这项研究的重点是使用车辆期间污染物的排放。它补充了关于生命周期评估的研究，该研究于2022年9月2日首次出版了Flex燃料汽车的排放。这项LCA研究强调了在E85上运行有关温室气体排放的插件混合动力技术的良好性能。例如，在2022年，在电流E85上运行的C段插件混合动力汽车的总LCA CO 2发射水平相当于使用法国的非常低碳的电力混合物使用60 kW的电池电动汽车。具有对进一步的CO 2的现实假设，从生物乙醇，电力和电池生产中减少了排放，对于100％可再生E85运行的PHEV，该等价性在2040年将保持有效。
起亚 251 系列 - Dooley Motors
起亚 Niro 为您提供混合动力、插电式混合动力和全电动技术之间的选择。Niro EV 一次充电可提供高达 460 公里的续航里程，而插电式混合动力版本可提供高达 65 公里的全电动续航里程，并且每 100 公里仅消耗 1 升，综合燃油经济性极高。这款最新款 Niro 比以往更实用，这要归功于其更大的尺寸，增加了空间和实用性，它还配备了一系列标准安全功能，并获得了最高的五星级欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 评级。为了激励那些希望开始电动之旅的人，我们还在有限的时间内为插电式混合动力 (PHEV) 版本提供 0% 的融资。