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印度尼西亚的电动汽车发展
● 全球范围内，交通运输行业的能源转型表现为从内燃机 (ICE) 汽车向电动汽车 (EV) 的逐步转变。 ● 交通运输行业消耗了 43% 的总能源，排放了全球总排放量的 16.2%（IEA，2021 年）。 ● 纯电动汽车 (BEV) 在全球电动汽车保有量中占据主导地位，占 67.3%，其次是插电式混合动力汽车 (PHEV)，占 32.7%。 ● 印度尼西亚正在制定国家电动汽车路线图à 2019 年印度尼西亚共和国总统条例第 55 号，关于加速公路运输纯电动汽车计划 ● 印度尼西亚政府的目标→2025 年印度尼西亚拥有 2,200 辆电动汽车和 213 万辆电动摩托车（国家能源计划/RUEN，2017 年）。
2021 年美国-东盟能源与创新论坛
Durapower 拥有在汽车和可再生能源行业拥有超过 15 年经验的专业人士和一家全资电池制造工厂，是汽车制造商的一级供应商，其电池系统集成到数千辆电动汽车 (EV)、混合动力电动汽车 (HEV) 和插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 中。多年来，该公司取得了卓越的安全记录，运营里程数亿公里，并为并网和离网应用部署了各种规模的固定存储解决方案。Durapower 总部位于新加坡，在中国、欧洲和泰国设有子公司，与政府机构、蓝筹客户和合作伙伴密切合作，为全球 20 多个国家和 45 个城市提供解决方案。
美国加利福尼亚州萨克拉曼多，6月11日至14日，2023年，美国2022-2
全球向零排放车辆的过渡继续加速。每年，全球轻型电动汽车销售 - 包括电池电动汽车（BEV）和插电式混合动力电动汽车（PHEVS），从2010年不到10,000次，到2017年超过100万，2020年超过300万，超过650万在全球范围内，到202年出售了近1700万辆累积轻型电动汽车。BEV代表这些销售额的70％，而PHEV占30％。中国，欧洲和美国的三个市场，那里制定了最大的支持政策，占销售额的92％。随着市场的增长，电池制造和电动汽车的生产继续繁殖，并且正在开发全球汽车供应链。
税收优惠和购买激励措施
激励计划（Moves III）于2021 - 2023年：•私人的货车（N1）：7,000-9,000欧元，具体取决于报废•制造商的额外€1,000•SMES和大型公司（+ Moves Footas）的不同激励措施（•wwwwwwwwwwwwwwwwwww.idae.es/ayudae y-ayudas-y-y-y-y-ayudas-y-y-y-y-y-y-ayudas-y-pariaciacionionionionion/pareiaciacionionionion/pareaciacionionionion/par） Vehiculos/programa-moves-iii•www.idae.es/ayudas-y- fincortiacion/para-movilidad-y- vehiculos/programa-moves-moves-moves-flotas激励方案（MOVES MITMA）N2，N3，N3，N3，M2和M3车辆：收购新的加油车辆（BEV，PHEV，HEVS和公共汽车的汽油）•从15,000-190,000欧元的激励措施，具体取决于车辆类型和公司规模，以获取更多详细信息：www.mitma.gob。es/el-Ministerio/sala-de-prensa/noticias/Mar-16112021-1646
分居者业务简报的摘要，于2023年3月8日举行
在2015年收购Polypore时，人们对环保车辆的未来市场发展有各种各样的看法，例如混合电动汽车（HEV），插电式混合动力（PHEV），电动汽车（EV），仅由电动机提供动力，或者，作为实用解决方案，无聊的系统（ISS）对内部策略进行了挑战，以及在此挑战的工具，以及在此挑战。还不清楚汽车将使用哪种LIB使用，与消费电子应用程序的LIB有何不同，尤其是阴极材料将是什么，这是确定电池性能和成本的关键，考虑到电池性能和成本，考虑到原始矿产资源的限制。此外，环保车辆的驱动器和电源的理想配置以及补贴和税收减免等。促进环保车辆刚刚开始实施。
Via Azul Europe 10（VA）执行摘要
即将投入市场的插电式混合动力汽车 (PHEV)、电池供电汽车 (BEV)、氢动力燃料电池汽车 (FCEV) 需要扩大或新建充电和加油基础设施，并以持续增长的一次能源产量为基础。目前，风能和太阳能等可再生能源的剩余发电量不断波动，必须输送到传统电网。如果不采用新的智能电网技术和新的电网布局，可再生能源的输送将因多种缺点在技术和经济上受到限制，例如：由于缺乏供需平衡能力，导致整体效率降低和损耗，交流电网不稳定等。由于欧洲鼓励可再生能源输电和电厂资本化的战略，公用事业公司推迟了所需的输电基础设施（包括能源储存）的大规模扩建。
欧洲汽车和货车市场和收费...
欧洲的新车注册在2023年平均增加了13％，与上一年的同期相比，第四季度增加了4％。特斯拉在2023年的注册增加了80％，其次是大众汽车（+17％）。福特的注册（-3％）和stellantis（+2％）在2023年大部分停滞不前。2023年电池电动汽车（BEV）的平均市场份额约为15％，第四季度的市场份额为17％，高于2022年平均水平。福特（6％）和斯巴鲁 - 苏木 - 托托塔池（2％）继续落后于BEV注册股份。1平均插电式混合动力电动汽车（PHEV）份额在2023年的2022年水平低于2022年。所有制造商都能够满足其2023年的特定CO 2排放目标，估计平均过度符合度约为14 g CO 2 /km。
可持续道路深度脱碳技术...
GREET 温室气体、受管制排放和能源技术模型 H2 氢气 HDRD 加氢衍生可再生柴油 ICCT 国际清洁交通委员会 ICE 内燃机 IEA 国际能源署 ILUC 间接土地利用变化 IRENA 国际可再生能源机构 kW 千瓦 kWh 千瓦时 LCA 生命周期分析 MaaS 出行即服务 MJ 兆焦耳 MJ/km 兆焦耳/公里 MW 兆瓦 NZE 净零排放 PEV 插电式电动汽车 PHEV 插电式混合动力汽车 PKM 乘客行驶公里数 R&D 研究与开发 SAE 汽车工程师协会 TEC 技术执行委员会 TKT 吨行驶公里数 TRL 技术就绪水平 UK 英国 UNFCCC 联合国气候变化框架公约 US 美国
2024年7月第69卷第2期特殊功能
1）真正的多轨道（电气化）2）软件利用率（智能）3）所有（多元化）的移动性4）Monozukuri（转化工厂环境）的未来，Toyota技术审查的这一问题首先讨论多条纹方法。这种方法需要提供最广泛的选择范围，以适合全球每个单独市场的不同能量情况和车辆使用。通过这种方法，丰田的目标是在建立一个越来越多的繁荣社会的同时，通过提供电池电动汽车（BEVS），插电式混合电动汽车（PHEV），混合电动汽车（HEVS），燃烧燃烧机车，水力发电速效，燃烧机车，燃烧机车，燃料燃烧器，燃烧器，燃烧器，燃烧器，燃烧器，燃烧器，燃烧器，燃烧器，燃烧器燃料速度很高（Hydrogencor）及以上很高， （FCEVS）。
