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高级索具工 PIAEN38ADVR03
重点陈述 本次评估的目的是确定高级索具工的熟练程度，高级索具工拥有丰富的专业知识，通常比索具工多 5 年以上的经验。索具是他们的主要全职职责，使他们能够始终做出明智的决定，并辨别正确和错误的做法。他们善于解决其他人可能遇到的问题，展示他们的熟练程度。他们的综合知识基础包括：
SAPIA 2023 年年度报告
石油可用作燃料，也可用作经济中许多部门产品的原材料，例如用于运输的汽油、用于运输和设备以及高峰时段发电的柴油、为飞机喷气发动机提供动力的煤油航空燃料、用于照明和烹饪的照明石蜡、用于供暖、烹饪、工业过程和农业的液化石油气、用于铺路和建筑的沥青、用于车辆和机械润滑的润滑油、为商船和工业蒸汽和热水锅炉提供动力的燃料油。
流离失所者能源获取路线图：埃塞俄比亚
美慈组织是一个由 6,000 名人道主义者组成的全球团队，他们在 40 多个国家/地区共同努力，在当今最大的危机前线创造一个充满可能性的未来，让每个人都能繁荣发展。美慈组织的使命是通过帮助人们建立安全、高效和公正的社区来减轻苦难、贫困和压迫。美慈组织不仅限于紧急援助，还与当地政府、有远见的公司、社会企业家和生活在脆弱社区的人们合作，制定大胆的解决方案，实现持久的变革。美慈组织致力于在紧急情况下支持有尊严的生活，通过清洁、负担得起和可持续的能源解决方案，帮助流离失所者和收容社区恢复活力，并减少支持他们的人道主义行动的碳排放。美慈组织通过为信誉良好的能源公司提供有利的环境来部署他们的服务和产品，包括进入定居点、了解背景知识和与更广泛市场的联系。
APIA联邦海洋宣言
海洋法（UNCLOS）和重申UNCLOS规定了必须在海洋和海洋中进行所有活动的法律框架。 我们确认所有州的自由，权利和义务，包括在UNCLOS中规定的海上国家中沿海国家的权利和义务。 我们重申我们对UNCLOS下的可持续海洋治理的承诺，这是由其他相关框架和工具的支持，包括2030年的可持续发展议程，尤其是SDG 14，1992年《联合国联合国联合国气候变化框架公约》（UNFCCC）和《巴黎协定》，《 1992年《 1992年生物多样性》公约（CBD），《 2022222222222222222222》 2023年，《 UNCLOS协议》就国家管辖区（BBNJ）以外地区的海洋生物多样性（BBNJ），国际海事组织惯例（IMO）和联合国可持续发展海洋科学十年（2021-2030）协议（2021-2030）。海洋法（UNCLOS）和重申UNCLOS规定了必须在海洋和海洋中进行所有活动的法律框架。我们确认所有州的自由，权利和义务，包括在UNCLOS中规定的海上国家中沿海国家的权利和义务。我们重申我们对UNCLOS下的可持续海洋治理的承诺，这是由其他相关框架和工具的支持，包括2030年的可持续发展议程，尤其是SDG 14，1992年《联合国联合国联合国气候变化框架公约》（UNFCCC）和《巴黎协定》，《 1992年《 1992年生物多样性》公约（CBD），《 2022222222222222222222》 2023年，《 UNCLOS协议》就国家管辖区（BBNJ）以外地区的海洋生物多样性（BBNJ），国际海事组织惯例（IMO）和联合国可持续发展海洋科学十年（2021-2030）协议（2021-2030）。
国家综合机场系统计划 (NPIAS) 2025–...
根据 49 USC § 47103 的要求，发布了 2025 至 2029 财政年度 (FY) 国家综合机场系统计划 (NPIAS)。交通部长必须维护美国公共机场开发计划，并包括提供安全、高效和综合的公共机场系统所需的合格机场开发类型和估计成本。在本文件中，“机场”一词包括为传统固定翼飞机、直升机和水上飞机开发的着陆区。本 NPIAS 确定了根据机场改善计划 (AIP) 和基础设施投资和就业法案 (Pub. L. 117-58)（也称为两党基础设施法 (BIL)）有资格获得联邦资助的机场开发的数量和类型。BIL 于 2021 年 11 月签署成为法律，在 5 年内提供 250 亿美元。 BIL 为机场航站楼项目制定了公式和竞争性拨款，包括用于多式联运机场基础设施、机场铁路通道项目和机场所属机场交通控制塔的资金，这些项目过去很少或从未获得过 AIP 资金。机场资本开发需求由当前和预测的交通量、设施的使用和使用年限、乘客和货物安全要求以及不断变化的飞机技术驱动，所有这些都要求机场更新或更换设备和基础设施。FAA 包括通过 NPIAS 中的机场资本规划流程确定的开发项目。许多项目有资格获得联邦资金，但也可以通过其他资金来源（即乘客设施费 (PFC) 收入、州/地方拨款、机场收入或融资）支付。FAA 利用各种数据（与航空相关的活动、所有权、服务于公众利益的航空功能等）来确定每个 NPIAS 机场的适当类别和枢纽/角色。满足商业服务要求的机场（每年飞机起降量超过 2,500 架次并有定期航班的公共机场）每年都会更新。所有其他机场每隔一年更新一次，并保持已发布的 NPIAS 附录 A 中所示的状态。NPIAS 中的资本开发成本估算主要通过当地制定的机场规划文件（例如总体规划和机场布局规划）和年度资本改善计划从机场赞助商处获得。估算仅包括机场赞助商开展的符合联邦资助条件的开发项目（而不是机场承租人（如航空公司和航空货运运营商）开展的非公共项目）。在此开发周期中，我们尽一切努力将所有机场基础设施、赞助商拥有的塔台以及可根据 AIP 和 BIL 资助的铁路通道和航站楼开发需求纳入其中。本出版物中反映的开发基于截至 2024 年 3 月的规划文件和信息。摘要
