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无飞行员空中系统技术
该报告有英文版和法文版。原始版本《指导说明：管理开发项目中无人机运行的风险》于 2017 年发布。英文版本可在 http://documents.worldbank.org/curated/en/895861507912703096/ Guidance-note-managing-the-risks-of-unmanned-aircraft-operations-in-development-projects 上获取。
无飞行员空中系统技术
该报告有英文版和法文版。原始版本《指导说明：管理开发项目中无人机运行的风险》于 2017 年发布。英文版本可在 http://documents.worldbank.org/curated/en/895861507912703096/ Guidance-note-managing-the-risks-of-unmanned-aircraft-operations-in-development-projects 上获取。
12 单人驾驶商用飞机
大多数主要飞机制造商和航空电子系统供应商都在开发支持单人驾驶客机的技术。巴西航空工业公司航空市场情报副总裁 Luiz Sergio Chiessi 表示，他们希望在 2020-25 年实现单人驾驶能力 1,2 。其他项目已经研究了在巡航阶段在长途飞机上只使用一名驾驶舱机组人员的可行性（例如欧洲 ACROSS 项目：用于减轻压力和工作量的先进驾驶舱）。空客前首席技术官 Paul Eremenko 公开表示，制造商正在开发允许一名飞行员驾驶客机的技术 3 。在英国，ATI 资助的未来飞行甲板和开放飞行甲板项目正在开展一项工作，以确定单机组客机的技术要求和机组人员策略。然而，美国宇航局艾姆斯研究中心航空学主任托马斯·爱德华兹表示，单机组飞机才刚刚开始。他最终表示，问题不在于是否应采用单人操作，而是“一名飞行员是否是实现零飞行员的合理垫脚石？” 4。
单人驾驶中操作员的培训...
单飞行员操作 (SPO) 代表了不久的将来商业航空的可行概念。它将需要与当代航空公司飞行员不同的培训制度，因为单飞行员和远程操作员（包括调度员）的职责和伴随程序将在空中和地面上发生变化。对单飞行员和远程副驾驶培训建议的初步系统理论分析确定了两者的工作轮换协议。因此，飞行员仍然可以在特殊训练机队中接受新的单飞行员特定程序的培训，包括 SPO 中的学徒式培训。先进的新自动化工具将很难纳入培训。在此基础上，技能退化成为一个必须解决的问题。尽管如此，在 SPO 设计过程的早期深入研究不同概念时，可以通过应用工人能力分析来及早解决培训问题。在过去的二十年里，减少客机机组人员的研究一直很热门
飞行员操作手册
我们对您飞行乐趣的关注并未因您购买赛斯纳而停止。赛斯纳经销商组织在赛斯纳客户服务部的支持下，在全球范围内随时准备为您服务。大多数赛斯纳经销商提供以下服务： • 赛斯纳保修，提供零件和人工服务，可在世界各地的赛斯纳经销商处获得。保修的具体好处和条款，以及其他对您“重要的好处”，包含在您的飞机随附的客户服务计划书中。您可以在世界各地的授权赛斯纳经销商处获得保修服务，只需出示您的客户服务卡即可，该卡可证明您符合保修资格。• 经过工厂培训的人员为您提供礼貌的专业服务。• 工厂认可的服务设备，为您提供高效、准确的工艺。• 库存齐全的塞斯纳正品服务零件，随时为您服务。• 塞斯纳飞机维修的最新权威信息，因为塞斯纳经销商拥有所有服务手册和零件目录，并通过塞斯纳飞机公司发布的服务信函和服务新闻信函保持最新状态，
使用...进行海上飞行员的可靠性分析
5.第五章：使用模糊决策试验和评估实验室 (FDEMATEL) 和分析网络过程 (ANP) 对开发的海军飞行员可靠性指数 (MPRI) 进行优先排序的拟议混合方法............................................................................. 171
视觉系统支持飞行员在可变...
飞行员-飞机布局是较复杂的人机技术系统之一 [10, 30, 32, 43]。飞行员犯错的主要原因是在短时间内接收大量信息 [14, 15, 29, 30]。飞行员工作的一个特点是将注意力转移到仪表上，并同时从传入信号中插入信息 [6, 16, 29, 43]。这会带来许多风险，这些风险可能导致一系列危险事件，从而对机组人员和乘客的健康和生命构成威胁 [10, 30, 38]。合适的座舱设备可优化操作员和机器之间的功能划分，将危险降到最低。座舱应能够使遥控器与机器正确适配，反之亦然 [41, 43]。飞机飞行员或无人机操作员根据收到的情景信息采取行动 [5, 15, 32]。有了充分的信息，他就能正确地完成工作。当接收信号受到干扰或完全没有信号时，问题就开始了。这可能与机载仪器的读数有关，但也与直接从环境中接收的信息有关。2014 年 3 月 22 日，从 Kaniów EPKW 飞往 Mielec EPML 机场的一次紧急降落就是一个例子。由于着陆需要
如何测量飞行员的疲劳程度？3
疲劳是航空业面临的一个主要问题。因此，在事故发生前尽早发现飞行员的疲劳非常重要。我们研究的目的是对飞行员疲劳测量进行文献综述；找出哪些测量方法可用于识别疲劳，以及进行的研究结果是什么，重点是疲劳测量测试的实用性。研究结果基于荟萃分析。为了进行研究，我们使用了电子数据库 Google Scholar、Emerald、MedLit 和 Academic Search Complete。文章的内容分析用于总结和比较定性数据。研究结果表明，疲劳测量测试可分为两类：客观测试和主观测试。飞行员的主观疲劳主要使用 Samn-Perelli 疲劳量表进行评估，该量表在航空业中广泛使用，并提供数据以供比较。我们研究的贡献在于加深了对飞行员疲劳测量及其实用性的理解。我们的研究结果本质上是描述性的。进一步的研究应集中于对该主题的更深入调查，并可以包括使用定性数据的飞行员疲劳案例研究。
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