在冲突解决问题研究中,飞机被视为能够朝冲突解决算法所指向的任何方向飞行的单点(Alliot 等人,1992 年;Bicchi 和 Pallottino,2000 年;Clements,1990 年;Erden,2001 年;Erden,2002 年;Petrick 和 Felix,1998 年;Pappas,1997 年;Tomlin,2000 年)。这些应用基于飞机可以朝任何指令方向飞行的假设,但现实并非如此。通过使用一些简化的飞机动力学和自动驾驶仪,冲突解决研究的结果可能会更接近现实。本研究设计了一个简单的横向自动驾驶仪(Rauw,1998;Sachs,1999)用于冲突解决研究,以作为动态和引导机制之间的接口。
内置磁传感器在安装时校准,因此无需远程安装的通量传感器即可提供航向信息。DigiTrak 还可与转弯协调器(称为 Pictorial Pilot)配合使用,有 2 英寸和 3 英寸两种版本。通过为 DigiFlight II 添加俯仰通道,可以提高性能。2 英寸计算机/控制器采用更完整的显示、高度保持和 GPS 转向。DigiFlight II 的某些型号使用配平感应俯仰伺服器来发出配平不足的情况并控制垂直速度。
保管人:准备活动:陆军 - AV 空军 - 11 海军 - AS(项目 15GP-0066)空军 - 11 注意:截至本文件发布之日,上述活动与本文件相关。由于组织和职责可能会发生变化,您应使用 ASSIST 在线数据库(www.dodssp.daps.mil)验证上述信息的时效性。
3.定义 2 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..3.1 飞机分类和作战任务 2 .........< div> 。。。。。。。....3.2 飞行阶段分类 2 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>........3.3 飞行品质的等级和质量适宜性 2 ...< div> 。。。。。。。。。。。。。。。3.4 参数 2 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3.4.1 一般术语 2.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3.4.2 速度 3 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3.4.3 推力和功率 5.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3.4.4 控制参数 6.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.........3.4.5 纵向参数 6 .............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.3.4.6 横向方向参数 8 ...............................3.4.7 大气扰动参数 16 ............................3.5 大攻角要求中使用的术语 18 ........。。。。。。。。。。。
根据 Paul A. David 和 Dominique Foray 提出的理论框架,系统的分配权力概念与经济相关知识概念相联系,后者被认为是一个三维知识产品空间(见下图)。知识产品相应的三个特征是编码程度(完全隐性与完全可编码)、披露完整性(限制访问与完全披露)和所有权状态(私有与公共)。这些维度定义了各种类型的知识和创建这些知识的机构在其中运作的空间。此外,David 和 Foray 认为,每个特征在连续体中的位置不是内在的,而是取决于支持知识创造的机构的社会组织和激励结构。因此,对于知识的传播至关重要的是管理信息交易的规范、规则、法规和合作安排的现行配置(David & Foray 1995 年第 33、46 页)。
根据 Paul A. David 和 Dominique Foray 提出的理论框架,系统的分配能力概念与经济相关知识概念相关,后者被认为是一个三维知识产品空间(见下图)。知识产品相应的三个特征是编码程度(完全隐性与完全可编码)、披露完整性(限制访问与完全披露)和所有权状态(私有与公共)。这些维度定义了各种知识类型和创建这些知识的机构在其中运作的空间。此外,David 和 Foray 认为,每个特征在连续体中的位置并不是内在的,而是取决于支持知识创造的机构的社会组织和激励结构。因此,对于知识分配至关重要的是管理信息交易的规范、规则、法规和合作安排的现行配置(David & Foray 1995,第 33、46 页)。