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具有双V形磁铁结构的永久磁体同步电动机的动态等效磁网络模型和驱动系统
等效磁网络（EMN）方法似乎是电动机中磁场的一种更有效的分析方法，比等效磁路方法（EMC）[11]和比有限元方法（FEM）相比，相结合了更高的计算精度和更快的计算速度。W. Shi等。研究了具有V形磁铁结构的PMSM的EMN，该结构可以准确计算磁场分布并模拟电动机的抗磁力化能力[12]。J. Zhang等。 提出了双层磁铁结构永久磁铁同步不情愿电动机，并建立了其EMN模型，该模型可以准确计算电动机的气隙通量密度分布，并用于转子结构的设计和优化[13]。 尽管如此，[12]和[13]中的EMN模型不可用于计算绕道通量，电动力（EMF）和扭矩波形以及转子旋转。 然后，介绍了根据转子位置修改EMN在定子和转子之间的连接的动态EMN模型，以解决此问题。 H. Kwon等。 研究并建立了具有表面无磁体结构的PMSM的动态EMN模型，该模型可以获得与FEM相似的磁场计算结果[14]。 G. Liu等。 研究了具有单层V形磁体结构的PMSM的动态EMN模型。 其正确性通过FEM和实验验证[15]。 但是，在本文中对拟议的DVMPMSM的动态EMN模型没有相关的研究。J. Zhang等。提出了双层磁铁结构永久磁铁同步不情愿电动机，并建立了其EMN模型，该模型可以准确计算电动机的气隙通量密度分布，并用于转子结构的设计和优化[13]。尽管如此，[12]和[13]中的EMN模型不可用于计算绕道通量，电动力（EMF）和扭矩波形以及转子旋转。然后，介绍了根据转子位置修改EMN在定子和转子之间的连接的动态EMN模型，以解决此问题。H. Kwon等。研究并建立了具有表面无磁体结构的PMSM的动态EMN模型，该模型可以获得与FEM相似的磁场计算结果[14]。G. Liu等。研究了具有单层V形磁体结构的PMSM的动态EMN模型。其正确性通过FEM和实验验证[15]。但是，在本文中对拟议的DVMPMSM的动态EMN模型没有相关的研究。在[16]中，动态EMN模型用于表面安装的PMSM的多目标优化，这对电动机的快速设计有益。
42V 电动助力转向系统两种旋转电机的设计比较
摘要 - 本文介绍了两种用于 42V 嵌入式应用的旋转电机设计程序。具体来说，对于电动助力转向，设计了由开关冗余功率转换器供电的三相内置式永磁同步电机 (PMSM) 和由新型六开关转换器供电的六相感应电机 (IM6)，用于未来的 42V DC 系统。对于 PMSM，磁路已完全使用基于分析和有限元的软件优化进行设计。对于 IM6，使用了来自传统三相鼠笼式低功率感应机的经典磁路。根据功率重量比比较了最终设计结果。关键词：永磁同步机 - 感应机 - 容错设计 - 电动助力转向
汽车应用中永磁同步电机的控制
本论文涉及汽车应用中配备永磁同步电机 (PMSM) 的电力驱动系统的控制系统结构的设计和分析。本文考虑了无传感器控制，即没有机械转子位置传感器的矢量控制，并彻底分析了锁相环类型的速度和位置估算器。本文提出了一些修改方法，以允许在整个速度范围内运行，并提高估算器处理较大速度估算误差的能力。结果表明，转子凸极效应会影响估算器的动态特性，在某些参数选择和操作条件下，估算器的动态特性可能会变得不稳定。因此，本文推导出简单的参数选择规则，以保证稳定性并简化实施。对于转子凸极效应较小或可忽略的 PMSM，本文还考虑了一种仅从反电动势中提取位置信息的估算器。该估算器基于众所周知的“电压模型”，并提出了一些修改，以通过保证启动时的同步并允许稳定的旋转反转来提高估算器在低速范围内的性能。通过控制实现损耗最小化的理论应用于用于混合动力电动汽车推进的 PMSM 驱动器。通过更强的磁场削弱，可以降低基本铁芯损耗，但代价是增加电阻损耗。研究表明，然而
动力总成解决方案
For Tuktuk 3 Wheeler Conversion (from gasoline to electric in 1 hour) Optional Motors: AC, PMSM 3-11kW Basic solutions: Motor+Gearbox+Controller+DC-DC Converter+Spedometer+Throttle+Wiring Harness+Mechanical Parts Optional Extended configuration: IoT, Bluetooth module, TFT speedometer Other Accessories: Fast Charger, Intelligent Charging Station, IoV, Lithium Battery,租金管理系统11
考虑热性能的无人机外旋转永久磁铁同步电动机的重量最小化
本文详细介绍了为无人机设计的11 kW巡航电机的重量减轻过程，遵循三阶段的方法。该研究靶向现有的6相，28杆/24个插槽电动机，其主要目标是减少重量，同时最大程度地减少性能降解。堆栈长度和电动机直径被选为关键变量。彻底分析了运动几何形状对重量，电磁特性和热特性的影响。此外，转子轭厚度和永久磁铁厚度被认为是最终确定电动机配置的进一步设计变量。堆叠长度为40毫米，电动机直径为166毫米，转子轭厚度为3.4毫米，持久性磁铁厚度为2.8 mm，然后进行实验验证。 关键字：无人机（无人机），外转子PMSM，重量最小化，温度，堆叠长度，电动机外径堆叠长度为40毫米，电动机直径为166毫米，转子轭厚度为3.4毫米，持久性磁铁厚度为2.8 mm，然后进行实验验证。关键字：无人机（无人机），外转子PMSM，重量最小化，温度，堆叠长度，电动机外径
基于电流矢量定向反步控制的螺旋弹簧储能系统功率协调控制及参数分析
螺旋弹簧储能技术是一种极具潜力的新兴储能技术，利用永磁同步电机通过收紧或释放螺旋弹簧进行能量转换。针对螺旋弹簧在运行过程中扭矩与惯性同时变化的特点，采用传统的矢量控制方式，螺旋弹簧储能系统难以在调节电网输入/输出功率方面表现出良好的控制性能。提出一种基于电流矢量定向反步控制的网侧变流器(GSC)与机侧变流器(MSC)一体化的螺旋弹簧储能系统与电网功率协调控制方案。首先，建立电流矢量定向坐标系下GSC与PMSM的数学模型。其次，利用反步控制原理设计协调控制方案，并从理论上证明其稳定性。然后，通过考察期望控制性能确定控制方案中的最优控制参数。最后，仿真与实验结果表明，所提出的控制方案在选定的控制参数下，能够很好地协调GSC与MSC，准确、快速地跟踪功率信号，有效提高SSES系统的运行性能及其与电网的能量交换。
新闻稿 高效电力驱动项目启动
高效电力驱动项目启动：德累斯顿弗劳恩霍夫 IFAM 研究所开发混合金属板 德累斯顿弗劳恩霍夫制造技术与先进材料研究所 (IFAM) 正在与合作伙伴合作开展一个新项目，开发用于电力驱动的混合电气板。在西门子的协调下，“InnoBlech”项目正在基于增材丝网印刷技术开发用于电力驱动的创新电气板。其他合作伙伴包括达姆施塔特工业大学、Ford-Werke GmbH 和 EKRA Automatisierungs GmbH 公司。“InnoBlech”的核心开发目标是为磁阻或 PMSM/IPM 电机的转子提供机械和磁性改进的金属板封装。该项目基于资源高效的 3D 丝网印刷工艺，旨在有针对性地全面改善金属板封装的机械和磁性。丝网印刷工艺不仅可以使电工薄板更薄、更高效，而且可以将不同的材料或合金并排或叠放在一起。这样，电工薄板就可以采用新的设计，并制造出具有局部适应的磁性能的薄板。该技术方法是在丝网印刷工艺中通过共烧结将不同的软磁材料相互结合或将软磁和非磁性铁基合金结合在一起。为此，将进一步开发已以丝网印刷为基础开发的铁基混合材料，以用于优化的电驱动混合转子叠片，特别是磁阻和永磁同步 (PMSM、IPM) 电机。具体来说，将解决以下具体开发目标：
56F80x 旋转变压器驱动器和硬件接口
旋转变压器驱动器利用 56F80x 的两个 ADC 通道和一个定时器。在此特定应用中，必须将 ADC 通道配置为同时采样正弦和余弦信号。定时器提供方波信号的生成。该信号进一步由外部硬件调节为便于激励旋转变压器的形式。控制器根据旋转变压器测量的正弦和余弦信号估计转子轴的实际角度。然而，控制器不仅专用于实现 R/D 转换，因此旋转变压器的软件驱动程序必须以能够链接并在现有应用程序（例如 PMSM 矢量控制应用程序）中运行的方式进行设计。
56F80x 旋转变压器驱动器和硬件接口
旋转变压器驱动器利用 56F80x 的两个 ADC 通道和一个定时器。在此特定应用中，必须将 ADC 通道配置为同时采样正弦和余弦信号。定时器提供方波信号的生成。该信号进一步由外部硬件调节为便于激励旋转变压器的形式。控制器根据旋转变压器测量的正弦和余弦信号估计转子轴的实际角度。然而，控制器不仅专用于实现 R/D 转换，因此旋转变压器的软件驱动程序必须以能够链接并在现有应用程序（例如 PMSM 矢量控制应用程序）中运行的方式进行设计。