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Sarah M. Kaufman - curriculum vitae
Kaufman，S.，Krawczynski，M.，Kanengiser，H。和James，T。（01/2024）。 加速进度：使所有纽约人都可以使用过境。 nyu rudin运输中心，由大都会运输局和1级USDOT研究中心C2SMART支持。 Kaufman，S.，Zimmerman，R.，Ozbay，K.，Smith，A.，Lambson，S.，Jeng，E。，＆Curry，C。（06/2023）。 从水牛暴风雪中学到的教训。 布法罗市长拜伦·布朗（Byron Brown）委托 nyu rudin运输中心。 Kaufman，S。（06/2023）。 自治城市主义原则，纽约州鲁丁运输中心，由Nuro赞助。 Kaufman，S.，Chow，J.，Liu，B.，Yamron，A。，＆Geck，M。（08/2022）。 纽约市的AVS：一个政策框架。 NYU RUDIN运输中心。 Kaufman，S.，Shermansong，A。，＆Cowan，N。（02/2022）。 对流动性的粉红色税：创新机会。 NYU RUDIN运输中心。 从https://wagner.nyu.edu/impact/research/publications/pink-tax-mobility-opportunities-for for Innovation Kaufman，S。（08/2020）中检索。 通勤选择是将基本工人带到前线的关键。 forbes.com。 取自https://www.forbes.com/sites/sarahkaufman/2020/08/22/coronavirus-sential-worker Transportation-wortration-choice-choice-choice-choice-redundancy kaufman，S.，Moss，Moss，Moss，M.，M.，McGuinness，K.，K.，K.，K.，K.，K. K.＆Wise，R。（2020年7月）。 纽约市冠状病毒期间的运输。 NYU RUDIN中心和Sam Schwartz工程。 200年历史的回答我们2020年的危机。 forbes.com。Kaufman，S.，Krawczynski，M.，Kanengiser，H。和James，T。（01/2024）。加速进度：使所有纽约人都可以使用过境。nyu rudin运输中心，由大都会运输局和1级USDOT研究中心C2SMART支持。Kaufman，S.，Zimmerman，R.，Ozbay，K.，Smith，A.，Lambson，S.，Jeng，E。，＆Curry，C。（06/2023）。 从水牛暴风雪中学到的教训。 布法罗市长拜伦·布朗（Byron Brown）委托 nyu rudin运输中心。 Kaufman，S。（06/2023）。 自治城市主义原则，纽约州鲁丁运输中心，由Nuro赞助。 Kaufman，S.，Chow，J.，Liu，B.，Yamron，A。，＆Geck，M。（08/2022）。 纽约市的AVS：一个政策框架。 NYU RUDIN运输中心。 Kaufman，S.，Shermansong，A。，＆Cowan，N。（02/2022）。 对流动性的粉红色税：创新机会。 NYU RUDIN运输中心。 从https://wagner.nyu.edu/impact/research/publications/pink-tax-mobility-opportunities-for for Innovation Kaufman，S。（08/2020）中检索。 通勤选择是将基本工人带到前线的关键。 forbes.com。 取自https://www.forbes.com/sites/sarahkaufman/2020/08/22/coronavirus-sential-worker Transportation-wortration-choice-choice-choice-choice-redundancy kaufman，S.，Moss，Moss，Moss，M.，M.，McGuinness，K.，K.，K.，K.，K.，K. K.＆Wise，R。（2020年7月）。 纽约市冠状病毒期间的运输。 NYU RUDIN中心和Sam Schwartz工程。 200年历史的回答我们2020年的危机。 forbes.com。Kaufman，S.，Zimmerman，R.，Ozbay，K.，Smith，A.，Lambson，S.，Jeng，E。，＆Curry，C。（06/2023）。从水牛暴风雪中学到的教训。nyu rudin运输中心。Kaufman，S。（06/2023）。 自治城市主义原则，纽约州鲁丁运输中心，由Nuro赞助。 Kaufman，S.，Chow，J.，Liu，B.，Yamron，A。，＆Geck，M。（08/2022）。 纽约市的AVS：一个政策框架。 NYU RUDIN运输中心。 Kaufman，S.，Shermansong，A。，＆Cowan，N。（02/2022）。 对流动性的粉红色税：创新机会。 NYU RUDIN运输中心。 从https://wagner.nyu.edu/impact/research/publications/pink-tax-mobility-opportunities-for for Innovation Kaufman，S。（08/2020）中检索。 通勤选择是将基本工人带到前线的关键。 forbes.com。 取自https://www.forbes.com/sites/sarahkaufman/2020/08/22/coronavirus-sential-worker Transportation-wortration-choice-choice-choice-choice-redundancy kaufman，S.，Moss，Moss，Moss，M.，M.，McGuinness，K.，K.，K.，K.，K.，K. K.＆Wise，R。（2020年7月）。 纽约市冠状病毒期间的运输。 NYU RUDIN中心和Sam Schwartz工程。 200年历史的回答我们2020年的危机。 forbes.com。Kaufman，S。（06/2023）。自治城市主义原则，纽约州鲁丁运输中心，由Nuro赞助。Kaufman，S.，Chow，J.，Liu，B.，Yamron，A。，＆Geck，M。（08/2022）。 纽约市的AVS：一个政策框架。 NYU RUDIN运输中心。 Kaufman，S.，Shermansong，A。，＆Cowan，N。（02/2022）。 对流动性的粉红色税：创新机会。 NYU RUDIN运输中心。 从https://wagner.nyu.edu/impact/research/publications/pink-tax-mobility-opportunities-for for Innovation Kaufman，S。（08/2020）中检索。 通勤选择是将基本工人带到前线的关键。 forbes.com。 取自https://www.forbes.com/sites/sarahkaufman/2020/08/22/coronavirus-sential-worker Transportation-wortration-choice-choice-choice-choice-redundancy kaufman，S.，Moss，Moss，Moss，M.，M.，McGuinness，K.，K.，K.，K.，K.，K. K.＆Wise，R。（2020年7月）。 纽约市冠状病毒期间的运输。 NYU RUDIN中心和Sam Schwartz工程。 200年历史的回答我们2020年的危机。 forbes.com。Kaufman，S.，Chow，J.，Liu，B.，Yamron，A。，＆Geck，M。（08/2022）。纽约市的AVS：一个政策框架。NYU RUDIN运输中心。 Kaufman，S.，Shermansong，A。，＆Cowan，N。（02/2022）。 对流动性的粉红色税：创新机会。 NYU RUDIN运输中心。 从https://wagner.nyu.edu/impact/research/publications/pink-tax-mobility-opportunities-for for Innovation Kaufman，S。（08/2020）中检索。 通勤选择是将基本工人带到前线的关键。 forbes.com。 取自https://www.forbes.com/sites/sarahkaufman/2020/08/22/coronavirus-sential-worker Transportation-wortration-choice-choice-choice-choice-redundancy kaufman，S.，Moss，Moss，Moss，M.，M.，McGuinness，K.，K.，K.，K.，K.，K. K.＆Wise，R。（2020年7月）。 纽约市冠状病毒期间的运输。 NYU RUDIN中心和Sam Schwartz工程。 200年历史的回答我们2020年的危机。 forbes.com。NYU RUDIN运输中心。Kaufman，S.，Shermansong，A。，＆Cowan，N。（02/2022）。 对流动性的粉红色税：创新机会。 NYU RUDIN运输中心。 从https://wagner.nyu.edu/impact/research/publications/pink-tax-mobility-opportunities-for for Innovation Kaufman，S。（08/2020）中检索。 通勤选择是将基本工人带到前线的关键。 forbes.com。 取自https://www.forbes.com/sites/sarahkaufman/2020/08/22/coronavirus-sential-worker Transportation-wortration-choice-choice-choice-choice-redundancy kaufman，S.，Moss，Moss，Moss，M.，M.，McGuinness，K.，K.，K.，K.，K.，K. K.＆Wise，R。（2020年7月）。 纽约市冠状病毒期间的运输。 NYU RUDIN中心和Sam Schwartz工程。 200年历史的回答我们2020年的危机。 forbes.com。Kaufman，S.，Shermansong，A。，＆Cowan，N。（02/2022）。对流动性的粉红色税：创新机会。NYU RUDIN运输中心。 从https://wagner.nyu.edu/impact/research/publications/pink-tax-mobility-opportunities-for for Innovation Kaufman，S。（08/2020）中检索。 通勤选择是将基本工人带到前线的关键。 forbes.com。 取自https://www.forbes.com/sites/sarahkaufman/2020/08/22/coronavirus-sential-worker Transportation-wortration-choice-choice-choice-choice-redundancy kaufman，S.，Moss，Moss，Moss，M.，M.，McGuinness，K.，K.，K.，K.，K.，K. K.＆Wise，R。（2020年7月）。 纽约市冠状病毒期间的运输。 NYU RUDIN中心和Sam Schwartz工程。 200年历史的回答我们2020年的危机。 forbes.com。NYU RUDIN运输中心。从https://wagner.nyu.edu/impact/research/publications/pink-tax-mobility-opportunities-for for Innovation Kaufman，S。（08/2020）中检索。通勤选择是将基本工人带到前线的关键。forbes.com。取自https://www.forbes.com/sites/sarahkaufman/2020/08/22/coronavirus-sential-worker Transportation-wortration-choice-choice-choice-choice-redundancy kaufman，S.，Moss，Moss，Moss，M.，M.，McGuinness，K.，K.，K.，K.，K.，K. K.＆Wise，R。（2020年7月）。纽约市冠状病毒期间的运输。NYU RUDIN中心和Sam Schwartz工程。 200年历史的回答我们2020年的危机。 forbes.com。NYU RUDIN中心和Sam Schwartz工程。200年历史的回答我们2020年的危机。forbes.com。取自https://wagner.nyu.edu/impact/research/publications/transportation-during-coronavirus-nyc kaufman，S。（05/2020）。取自https://www.forbes.com/sites/sarahkaufman/2020/05/05/16/the-the-the-the-the-the-the-the-the-the-the-the-the-the-the-to-crisis-crisis kaufman，S.，Polack，C。和Campbell，C。，＆Campbell，G。（11/2018）。粉红色的交通税：妇女在流动性方面的挑战。NYU RUDIN运输中心。 取自https://wagner.nyu.edu/impact/research/publications/pink-tax-transportation-womens-womens挑战Mobility-Mobility Kaufman，S.，Simon，J。，＆Aboaf，C。（12/2017）。 将创新带到帕拉特兰特。 NYU RUDIN运输中心。 取自https://wagner.nyu.edu/impact/research/publications/bringing-innovation-paratransit kaufman，S.，Moss，M. （11/2015）。 流动性，经济机会和纽约市社区。 NYU RUDIN运输中心。 从检索NYU RUDIN运输中心。取自https://wagner.nyu.edu/impact/research/publications/pink-tax-transportation-womens-womens挑战Mobility-Mobility Kaufman，S.，Simon，J。，＆Aboaf，C。（12/2017）。将创新带到帕拉特兰特。NYU RUDIN运输中心。 取自https://wagner.nyu.edu/impact/research/publications/bringing-innovation-paratransit kaufman，S.，Moss，M. （11/2015）。 流动性，经济机会和纽约市社区。 NYU RUDIN运输中心。 从检索NYU RUDIN运输中心。取自https://wagner.nyu.edu/impact/research/publications/bringing-innovation-paratransit kaufman，S.，Moss，M.（11/2015）。流动性，经济机会和纽约市社区。NYU RUDIN运输中心。 从检索NYU RUDIN运输中心。从
汽车空气污染 - 世界银行文件
汽车空气污染曾经在很大程度上是发达国家的问题，但将蔓延到发展中国家。适当的应对措施应基于完善的信息和具有成本效益的计划。适当的应对措施应基于完善的信息和具有成本效益的计划。适当的应对措施应基于完善的信息和具有成本效益的计划。适当的应对措施应基于完善的信息和具有成本效益的计划。适当的应对措施应基于完善的信息和具有成本效益的计划。适当的应对措施应基于完善的信息和具有成本效益的计划。适当的应对措施应基于完善的信息和具有成本效益的计划。适当的应对措施应基于完善的信息和具有成本效益的计划。适当的应对措施应基于完善的信息和具有成本效益的计划。排放选项基于服务而非价格，基于对成本的现实评估制定标准，并将增加对卡车进行货运的依赖。 预期合规性；确定具体问题并根据北美、西欧和日本的水平制定适当的对策，其成本效益；政策框架的设计以确保控制措施的成功；适当的机构设置；以及适当的监测和评估。 汽车空气污染将在大城市中表现最差。尽管人们一致认为需要减少汽油中的铅和柴油中的硫，但发展中国家不太可能抑制公路运输的增长。可能的行动和控制措施不足。需要在以下领域开展更多研究来控制汽车空气污染：包括节能环保车辆、清洁燃料、交通管理和税收措施。发展中国家城市地区的汽车空气污染政策框架包括节能环保车辆、清洁燃料、交通管理和替代运输燃料。然而，发展中国家最有前途的方法是使用清洁燃料、环保交通管理和替代运输燃料。简单的政策措施——例如对含铅汽油征税，同时对使用乙醚作为辛烷值增强剂给予退税。这可以鼓励炼油厂控制机动车排放。改变他们的产品，并鼓励用户更换更合适的车辆。可以激励公交车和出租车车队的车主使用金融计划运行车辆。可以设计替代燃料——例如液化石油气、天然气或酒精——以及车辆税和牌照费，以阻止拥有和使用污染车辆。
CASSI在UNC Charlotte - 执行摘要（2024年7月） 北卡罗来纳州机场经济发展基金
The North Carolina Department of Transportation (NCDOT) partnered with the University of North Carolina at Charlotte (UNC Charlotte) and Beep, Inc. (Beep) to bring a novel-design, all-electric, low-speed automated shuttle to UNC Charlotte's campus for a 23-week pilot through the Connected Autonomous Shuttle Supporting Innovation (CASSI) program.哔哔声在2.2英里的六站路线上操作了Navya自动班车，该路线连接了主校园Lynx Blue Line轻型火车站；希腊村；宿舍，停车场和学术建筑；和学生会。航天飞机是免费的，在工作日的上午8:30至11:30和下午1:30至4:30向公众开放。在飞行员期间（7月12日至2023年12月21日）。班车从上午11:30至下午1:30进行。由于预定的中午充电。飞行员在固定的路线循环器服务中提供了第一个和最后一英里的选项。航天飞机分享了其路线，并与现有的Niner Transit巴士服务（包括绿色，银，金，红色和希腊乡村路线）停下来。自动班车补充了已经在希腊乡村路线上运行的常规班车。unc夏洛特还提供踏板车共享和自行车，并提供支持基础设施，例如共享使用路径，自行车道和人行道，并与他们的Niner Transit Bus，Shuttle和Paratransit Services一起提供，因此，教职员工，员工，学生和游客都有多个交通运输方式，可以到达校园的目的地。ncdot通过在UNC夏洛特（Unc Charlotte）驾驶低速自动班车来探索他们对共享自动驾驶汽车的探索。其他关键发现将在以下内容中汇总。飞行员通过在卡里邦德公园项目的卡西（Cassi）上一个临时交通信号中通过单个临时交通信号进行了车辆到基础设施（V2I）的复杂性，并提高了四个自然主义交通信号，并具有迄今为止最长的路线和最复杂的操作环境 - 迄今为止，与行人，骑自行车的人，骑自行车的人，骑手骑手，跨越人物，跨越型机器人和跨越机器人和跨性别的校园共享的动态校园。与CASSI计划下的过去的努力相比，UNC夏洛特（UNC Charlotte）的飞行员独有的是在强大的多模式运输系统中提供的其他选择。 UNC夏洛特（UNC Charlotte）设计了他们的运输系统，以链接校园关键目的地并提供校外连接的多模式路线来满足其社区的旅行需求。 航天飞机在现有路线上提供了已建立服务的冗余。 从数据中的发现和分析表明，尽管一些社区成员很欣赏能够通过自动穿梭和服务来体验和支持新技术，但大多数人都选择其他选择来到达校园目的地，无论是由于舒适，便利性，可靠性，可靠性还是其他因素。 航天飞机的慢速速度，延迟段落的范围何时需要解决问题或手动操作班车的速度，以及与常规运输选项相比，目的地之间导致班车较低绩效的路线约束。 此外，由于技术问题，航天飞机在大量时间内停止使用，尤其是由于全球导航卫星系统（GNSS）信号损失和电池不足。是在强大的多模式运输系统中提供的其他选择。UNC夏洛特（UNC Charlotte）设计了他们的运输系统，以链接校园关键目的地并提供校外连接的多模式路线来满足其社区的旅行需求。航天飞机在现有路线上提供了已建立服务的冗余。从数据中的发现和分析表明，尽管一些社区成员很欣赏能够通过自动穿梭和服务来体验和支持新技术，但大多数人都选择其他选择来到达校园目的地，无论是由于舒适，便利性，可靠性，可靠性还是其他因素。航天飞机的慢速速度，延迟段落的范围何时需要解决问题或手动操作班车的速度，以及与常规运输选项相比，目的地之间导致班车较低绩效的路线约束。此外，由于技术问题，航天飞机在大量时间内停止使用，尤其是由于全球导航卫星系统（GNSS）信号损失和电池不足。在路线上的信号交叉点上，航天飞机从自主模式脱离自主模式到手动模式的最常见原因是失去了连接或沟通不畅。这些发现表明，与校园其他选择相比，使用班车没有时间或连接性。总体而言，班车的技术需要进一步发展，以有效地满足大学校园的需求及其社区成员的期望。
SB 125 公式化交通和城际铁路资本计划及零排放交通资本计划
i. 利用 SB 125 资金以外的资源开展的资金和服务行动圣地亚哥大都会交通系统 (MTS) 服务区覆盖约 300 万居民，居住在圣地亚哥县约 570 平方英里的城市化地区，包括丘拉维斯塔、科罗纳多、埃尔卡洪、帝国海滩、拉梅萨、柠檬林、国家城、波威、桑蒂和圣地亚哥等城市以及该县的非建制区，以及东县 3,240 平方英里的农村地区。MTS 是该地区唯一的交通运营商。出于报告目的，有三个独立的运营实体：MTS、圣地亚哥有轨电车公司 (SDTI) 和圣地亚哥交通公司 (SDTC)。SDTI 运营轻轨服务，SDTC 运营部分固定路线巴士服务，而其余的固定路线巴士服务和该地区的辅助交通服务由分包商运营，并归入 MTS 报告。这些独立实体的存在完全出于法律和历史原因，MTS 实际上是一家运营商，拥有多个服务部门。MTS 的长期目标是仅通过经常性收入来资助运营，但未来几年情况并非如此。全球 COVID-19 疫情继续对 MTS 运营产生巨大影响。主要影响是乘客人数和相关的票价收入。2023 财年 (FY)，乘客人数与 2022 财年相比增加了 19%，乘客票价收入达到 6750 万美元；然而，乘客人数和乘客票价收入仍远低于疫情前的基线。经批准的 2024 财年预算假设票价收入与疫情前的运行率相比减少 20%，从 9930 万美元降至 7890 万美元。目前，疫情对乘客票价收入的影响预计将持续到 2027 财年。该地区的销售税收入在 2023 财年继续保持强劲，州交通援助 (STA)、交通发展法案 (TDA) 和当地 TransNet 销售税资金均超过了原定的 2023 财年目标。TDA 和 STA 资金由资本和运营预算共享，而 TransNet 则专门用于运营预算。2020 年 3 月 27 日，总统签署了《冠状病毒援助、救济和经济安全 (CARES) 法案》，为全国的交通运输行业提供了 250 亿美元。MTS 获得了 2.2 亿美元的 CARES 法案资金，这笔资金将在多个财政年度内用于补充与疫情相关的收入损失和增加的支出。到目前为止，MTS 已提取 9020 万美元的 CARES 资金来补充损失的收入，其中 2020 财年为 1790 万美元，2021 财年为 7210 万美元，2022 财年为 10 万美元，2023 财年为 10 万美元。2021 年 3 月 11 日，总统签署了《2021 年美国救援计划法案》（ARP），该法案提供了 305 亿美元来支持国家公共交通系统继续应对 COVID-19 疫情。MTS 获得了 1.4 亿美元的 ARP 资金，其中 MTS 在 2022 财年提取了 4760 万美元，在 2023 财年提取了 9020 万美元。2024 财年批准的预算假设将提取 8500 万美元的 ARP/CARES 资金，未来财年的累计余额约为 4740 万美元。MTS 一直在使用这笔刺激资金来抵消客运收入损失以及劳动力成本上升造成的结构性运营预算赤字，同时让 MTS 尽可能保持高服务水平。预计运营收入将