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第 6F-1 节 - 路面底基设计和施工
路面系统通常由三层组成：准备好的路基、底基层和路面。本节将讨论底基层的正确设计和施工。底基层是位于路面正下方的骨料层，通常由碎骨料或砾石或再生材料组成（有关更多信息，请参阅第 6C-1 节 - 路面系统）。虽然“基层”和“底基层”这两个术语有时可互换使用，指路面的地下层，但基层通常用于沥青路面，主要用作结构载荷分布层，而混凝土路面中使用的底基层主要用作排水层。骨料底基层通常由碎石组成，碎石由能够通过 1 1/2 英寸筛网的材料组成，其成分颗粒大小从 1 1/2 英寸到粉尘不等。该材料可以由原生（新开采的）岩石或再生沥青和混凝土制成。路面底基层的作用是提供排水和稳定性，以延长路面的使用寿命。现在大多数路面结构都包含地下层，其部分功能是排出可能对路面寿命有害的多余水（参见第 6G-1 节 - 地下排水系统）。但是，必须仔细选择和正确构造透水基层的骨料材料，以提供不仅透水性，而且还提供均匀的稳定性。正确的施工和 QC/QA 测试操作有助于确保底基层的良好性能。过度压实会改变级配并产生额外的细粒，这可能会导致渗透性低于实验室测试确定的渗透性并用于路面系统设计。然而，从高稳定性优化结构贡献与为路面材料提供足够排水的需要仍然是一个争论点。本节的重点是提供有关选择适当的底基层材料、最佳施工实践和合适的 QC/QA 测试方法的指导。B. 粒状底基层
使用摊铺机安装的热探照器（PMTP）
•有关新沥青垫的更多信息。•对正在进行的项目的实时反馈。•能够解决可能导致过去项目的热隔离的工艺，材料或设备进行故障排除。•更多地关注优化摊铺机速度和车队操作的时机，以避免摊铺机经常发生隔离。铺路经理监视卡车的流速，运输中的数量以及有多少人到达项目地点。•一般来说，更好的建筑实践。“您知道的事情，但有时会忘记照顾好，或者花时间照顾，” Embacher说。“确保霍珀不会干燥，确保您不会在负载之间折叠摊铺机的机翼。在热分析中，我们可以看到这一点。”示例项目
机场路面质量混凝土 - GOV.UK
细磨的无机材料，与水混合后形成糊状物，通过水合反应和过程凝固和硬化，硬化后即使在水下也能保持其强度和稳定性。对于沥青，骨料主要保留在 2.0 毫米试验筛上，并且所含材料不比 BS EN 13043 中允许的各种尺寸更细。对于混凝土和砌块制造，骨料主要保留在 4.0 毫米试验筛上，并且所含材料不比 BS EN 12620 中允许的各种尺寸更细。
评估用于机械经验路面设计指南 (MEPDG) 校准和其他路面分析的 LTPP 气候数据
15. 补充说明 合同官员代表 (COR) 是 Larry Wiser。 16. 摘要 需要改进长期路面性能 (LTPP) 计划的气候数据，以支持当前和未来关于气候对路面材料、设计和性能的影响的研究。机械经验路面设计指南 (MEPDG) 的校准和增强只是这些新兴需求的一个例子。一种新兴的气候数据源，现代时代回顾性分析研究和应用 (MERRA)，由美国国家航空航天局 (NASA) 为其内部建模需求而开发，从 1979 年开始在相对细粒度的均匀网格上提供连续的每小时天气数据。MERRA 基于再分析模型，该模型将计算的模型场（例如大气温度）与在空间和时间上不规则分布的地面、海洋、大气和卫星观测相结合。 MERRA 数据的时间分辨率为每小时，空间分辨率为纬度 0.5 度 x 经度 0.67 度（中纬度约为 31.1 x 37.30 英里），覆盖全球。MERRA 数据与最佳地面观测数据进行了比较，无论是统计上还是对路面性能的影响方面，都与使用 MEPDG 预测的结果进行了比较。这些分析包括对 MEPDG 性能预测对基础变化的敏感性进行系统定量评估
交通研究记录编号 1473，路面部分的强度和变形特性以及路面修复
介绍了一种用于北卡罗来纳州柔性路面挠度和反向计算沥青混凝土 (AC) 模量的温度校正程序。开发此程序所用的数据是从北卡罗来纳州皮埃蒙特地区的四条路面收集的，这些路面的层材料和厚度各不相同。对每条路面进行了四次测试，每个季节一次，以便在最大温度范围内获得挠度，而不会对路面造成重大结构损坏。每次测试期间，每个测试段每小时进行一次挠度测试，持续 1 整天。在挠度测试时，使用落锤挠度计测量路面表面和深度温度。测量的挠度和温度值用于验证 1993 年 AASHTO 路面结构设计指南中提出的温度校正程序。发现 AASHTO 程序在校正后的挠度中产生了重大错误。这些错误的主要原因是 AASHTO 平均温度不能解释加热和冷却循环期间温度深度梯度的差异，并且 AASHTO 温度校正因子在较高温度下过度校正了挠度。基于 AC 层的中深度温度是有效的 AC 层温度这一事实，开发了一种新的挠度和反算模量的温度校正程序。使用从北卡罗来纳州其他四个路面部分收集的挠度和表面温度数据验证了此程序的准确性。
咨询通函 (A C) 150/5335-5C，机场路面强度报告标准化方法 - PCN，2014 年 8 月 14 日
1.2 制定标准化方法。1977 年，国际民航组织成立了一个研究组，以制定一种报告路面强度的单一国际方法。该研究组制定了飞机分类编号 - 路面分类编号 (ACN-PCN) 方法，并被国际民航组织采用。使用这种方法，可以用一个唯一的数字来表示单个飞机对不同路面的影响，该数字根据飞机重量和配置（例如轮胎压力、齿轮几何形状等）、路面类型和路基强度而变化。这个数字就是飞机分类编号 (ACN)。相反，路面的承载能力可以用一个唯一的数字来表示，而无需指定特定的飞机或有关路面结构的详细信息。此编号为路面分类编号 (PCN)。
自动路面状况数据收集质量控制、质量保证和可靠性
最终报告 FHWA/IN/JTRP-2009/17 路面状况数据自动采集质量控制、质量保证和可靠性 作者：Ghim Ping Ong 土木工程学院客座助理教授 Samy Noureldin 印第安纳州交通部部门经理和 Kumares C. Sinha Olson 土木工程杰出教授 联合交通研究计划 项目编号 C-36-78O 文件编号 3-10-14 SPR-3111 与印第安纳州交通部和联邦公路管理局合作 本报告内容反映作者的观点，作者对本文提供的事实和数据的准确性负责。内容不一定反映印第安纳州交通部或联邦公路管理局的官方观点或政策。本报告不构成标准、规范或法规 普渡大学西拉斐特，印第安纳州，47907 2010 年 1 月
回收沥青路面中的沥青屋顶瓦片
摘要：双城大都会区高达五分之一的建筑和拆除废物由撕下瓦片废料 (TOSS) 组成，这是一种消费后的屋顶材料，在房屋重新铺设屋顶时会被移除。大都会地区每年产生的 60,000 吨 TOSS 中，超过 90% 可以回收用于沥青路面。2010 年初，明尼苏达州交通部发布了一份草案规范，允许在沥青中使用高达 5% 的 TOSS。为了完善该规范，本研究调查了 TOSS 的添加如何影响用于铺路的沥青混合料的低温性能，以及在沥青中使用再生材料的潜在环境效益。研究表明，添加高达 3% 的 TOSS 不会对最常用的沥青混合料的低温性能产生统计学上的显著差异。初步的环境生命周期评估表明，与不含再生材料的沥青混合料相比，含有再生瓦片和再生沥青路面的沥青混合料在生产过程中消耗的能源更少，产生的温室气体排放量也更少。据估计，使用最多再生材料的混合物对环境的影响减少最多。根据这项分析，双城都市区所有可用的 TOSS 都有可能被回收用于该地区的沥青路面。预计这项研究的结果将为制定明尼苏达州沥青路面使用废弃撕下瓦片的标准规范提供关键信息。本文所依据的研究由 CURA 的教师互动研究计划资助。A
美国科学家联合会 :: UH-60 黑鹰、UH-60L 黑鹰、UH-60Q 医疗后送直升机、MH-60G 铺路鹰、HH-60G 铺路鹰、C
基础知识 - HH60G 直升机 MCH 11-HH60G 第 5 卷：1997 年 5 月 30 日 - 本手册为 HH-60G 机组成员提供了一份全面的文件，其中包含可用于完成 HH-60G 各种任务的基本使用程序和技术。本手册是空战司令部 (ACC)、太平洋空军 (PACAF)、空军预备役司令部 (AFRC)、空军国民警卫队 (ANG) 和空军教育和训练司令部 (AETC) 的主要 HH-60G 基础参考文件。本手册旨在与 MCM 3-1 (S) 和 AFI/MCI 11 系列指令结合使用，介绍了战斗搜索和救援的基本飞行任务和规划注意事项。虽然本卷中包含的技术和程序不受监管，但它们已经过测试并被证明是安全有效的。
艾滋病毒/艾滋病和性传播疾病服务的整合......
Path在安得拉邦和比哈尔邦的融合项目表明，如果同时实施需求端和供应方干预措施，则采用艾滋病毒和SRH服务融合的地区级别的艾滋病毒和SRH服务的方法可以增加对艾滋病毒/艾滋病患者或艾滋病毒高风险的SRH服务的访问。项目干预措施导致提供者对艾滋病毒或艾滋病毒高风险的人的态度和做法发生了重大变化。此外，患有艾滋病毒或高风险的人改变了他们寻求健康的行为，以开始寻求政府和私人提供者的SRH服务。该项目还表明，在SRH上使用解决问题的人际交流和计划生育问题是在相对较短的时间内增强SRH服务利用的有效策略。