•在多伦多水电车队中添加了第一辆全电桶卡车•与2019年的基准年相比,建筑物排放量降低了21%•在过去五年中(从2019年到2023年)在年度纸张消耗中降低了89%(从2019年到2023年),通过采用技术解决方案(包括电子尾声,雇员通讯板和检查率),以•达到91%的速率•91%的速率• (EVS)和插电式混合动力电动汽车(PHEVS)占多伦多Hydro舰队池的20%。拆除了68辆燃气车辆,由19辆重型和49辆轻型车辆组成•支持多伦多停车局(TPA),安装了193个外部街外和50个街道充电站,围绕城市周围的街道充电站•引入了一个可持续的通勤计划,旨在使员工能够采用环境友好的友好的选择。This initiative includes the installation of additional bike racks, EV charging stations and promotion of carpooling • Established a permanent Climate Action team and developed programs to support customers with their own climate action initiatives • Introduced customer connection guides and developer manuals to help customers and general contractors plan updates, installations or replacements of their electricity services, ensuring alignment with electrification needs
摘要:运输部门正在通过向电动机(即电池电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)转移到电动动力总成,即减少车辆污染物排放和碳足迹的挑战。但是,电动车辆与设计和能源管理相关的新问题,以有效利用机载储能系统(ESSS)。因此,应强烈关注,以确保ESS的安全性和有效运行。在此框架中,需要专门的电池管理系统(BMS),以同时优化电池的充电状态(SOC),并通过严格控制其健康状况(SOH)来增加电池的寿命。尽管现代BMS的进步取得了进步,但由于计算功能有限,无法实施SOC,SOH和故障诊断的数据驱动算法。为了克服此类局限性,正在研究BMS云内应用程序的概念化和/或实施。本研究的目的是在功能,可用性和缺点方面对电池管理解决方案的进步进行新的全面审查,并特别注意基于云的BMS解决方案以及SOC以及SOH的预测和估计。当前差距和挑战将被解决。
电动汽车。至少部分通过电力驱动的车辆。除非另有说明,否则该路线图中的“ EV”一词是指所有插件车辆,包括BEV和插件混合动力电动汽车(PHEVS;定义下面)。术语“ EV”是“插电电动汽车”(PEV)的代名词。EVSP电动汽车服务提供商。EVSP提供了充电站网络之间的连接。连接到中央服务器,他们管理能够实现电台操作的软件,数据库和通信接口。FCEV燃料电池电动汽车。绿色氢,也称为可再生氢。生产涉及将水分为其元素(水电解)的过程(风,水电,太阳能等)。温室气体气体。气体会在大气中捕获热量,例如二氧化碳,甲烷和一氧化二氮。HEV混合动力汽车。 由内燃机提供动力的车辆与使用电池中存储的能量的电动机结合使用。 这些车辆依赖于再生破裂,而不是插入板电力。 HEVO Hybrid&Electric Weelth Optimization是一家位于布鲁克林的公司,该公司于2011年成立,正在开发和部署无线电动汽车充电技术。 HFCEV氢燃料电池电动汽车。HEV混合动力汽车。由内燃机提供动力的车辆与使用电池中存储的能量的电动机结合使用。这些车辆依赖于再生破裂,而不是插入板电力。HEVO Hybrid&Electric Weelth Optimization是一家位于布鲁克林的公司,该公司于2011年成立,正在开发和部署无线电动汽车充电技术。HFCEV氢燃料电池电动汽车。
摘要:插电式混合动力汽车(PHEV)配备多个动力源,为满足驾驶员的动力需求提供了额外的自由度,因此通过能量管理策略(EMS)合理分配各动力源的动力需求,使各动力源工作在效率区,对提高燃油经济性至关重要。本文提出一种基于软演员-评论家(SAC)算法和自动熵调节的无模型EMS,以平衡能量效率的优化和驾驶循环的适应性。将最大熵框架引入基于深度强化学习的能量管理,以提高探索内燃机(ICE)和电动机(EM)效率区间的性能。具体而言,自动熵调节框架提高了对驾驶循环的适应性。此外,通过从实车采集的数据进行了仿真验证。结果表明,引入自动熵调节可以有效提高车辆等效燃油经济性。与传统EMS相比,该EMS可节省4.37%的能源,并且能够适应不同的驾驶循环,并能将电池的荷电状态保持在参考值。
混合动力电动汽车 (HEV):内燃机主要为车轮提供动力。电池组和电动机提供补充动力。 插电式混合动力电动汽车 (PHEV):电池组可以通过外部电源充电。根据车型不同,车轮的主要动力可能由电池组和电动机、内燃机或两者结合提供。 全电动汽车 (AEV;也称为电池电动汽车或 BEV):电池组必须通过外部电源充电。电池组和电动机为车轮提供动力。 当前的技术为插电式电动汽车提供三种充电级别。1 级和 2 级是目前最广泛使用的,具有标准化的车辆连接器和充电端口,可以设置为家庭充电。3 级(也称为直流快速充电)提供市场上最快的充电速度,但由于电压高,无法在家中安装。3 级的车辆连接器和相应的充电端口也未标准化,目前不同的汽车制造商使用三种不同的系统。一些研究对快速充电对电池性能的潜在影响提出了担忧,从而导致了旨在解决潜在容量损失和充电周期减少的技术开发。
尽管集团拥有完整的研发能力(包括锂电池及电池管理系统设计),所生产的电池质量一流、技术可靠且安全,但由于产能较小,大型汽车制造商不愿下大订单,导致电池厂利用率低,与其他竞争对手相比平均成本较高。在中国,十大动力电池制造商占据超过 90% 的市场份额。由于新能源汽车电池通常需要长期开发和测试才能满足汽车制造商对特定车型的特定要求,因此很难打破电池制造商(供应商)与新能源汽车制造商(客户)之间既定的关系,因为供应商和客户都需要付出努力和资源来开发兼容的电池产品。客户探索仍然是一项巨大的挑战,但集团一直在与汽车、商用车或电动自行车制造商以及储能领域的潜在新客户以及计划将其车辆从铅酸电池转换为锂电池的制造商进行谈判和推广匹配的产品。除插电式混合动力汽车用的锂离子电池外,该集团的产品清单中还有12V、48V电池和便携式电站。
随着人们对环境问题的日益关注、能源节约和全球变暖,政府、企业和个人都开始将可再生能源视为重要支柱。如今,公众和学者都非常关注电动汽车。可再生能源包括地热能、水力发电和海洋能,以及风能和太阳能。DC-DC 双向转换器或升压转换器是电力电子转换器的例子,它们可以控制捕获能量的流动,并可用于各种应用。为了捕获这些能量,这些转换器是必不可少的。过去,所有这些转换都是由可控硅整流器 (SCR) 管理的。MOSFET 和 IGBT 等现代开关现在可以在很宽的频率范围内工作 [1]。双向 DC-DC 转换器是不间断电源 (UPS)、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车 (PHEV) 电源转换系统的重要组成部分。通过将低压电池转换为高压电源来为家用设备充电时,必须使用 DC-DC 转换器。双向 DC-DC 转换器有两种类型:隔离式和非隔离式 [2]。单相非控制整流器广泛应用于许多电力电子转换中。它们通常用作非调节直流电压的中间源,随后进行调节以产生调节直流或交流输出。它们通常被证明是强大而高效的功率级。然而,它们确实有许多缺点。主要问题是它们无法调节输出直流电压和电流幅度,而输入交流电压和负载参数保持不变。它们可以
在应对交通运输领域的可持续发展挑战方面,电动汽车 (EV) 与可再生能源(尤其是太阳能和风能)的结合是一种有希望的解决方案。这篇全面的评论深入探讨了电动汽车技术的最新进展和趋势,涵盖了电池创新、充电基础设施、车辆设计和市场动态等关键领域。仔细研究了各种电动汽车技术,包括插电式混合动力电动汽车 (PHEV)、基于电池的电动汽车、太阳能电动汽车和太阳能-风能混合电动汽车,特别关注太阳能-风能混合解决方案的可行性和有效性。这篇评论延伸到电池技术,强调锂离子电池和固态和锂硫电池等新兴化学物质的进步,这些技术通过提高能量密度、充电效率和成本效益来解决电动汽车普及的障碍。此外,该审查还仔细研究了充电基础设施的扩展,包括快速充电站、无线充电技术和集成智能电网的举措,所有这些都旨在提供方便高效的充电解决方案,以缓解里程焦虑并增强电动汽车的吸引力。经济因素,包括初始投资、运营节约和政府激励措施,以及减少温室气体排放和空气污染等环境效益,都得到了彻底分析。此外,对支持电动汽车的监管和政策框架的严格审查为未来的政策方向、税收激励和监管措施提供了启示。展示了太阳能-风能混合动力电动汽车项目成功实施的真实案例研究强调了它们在不同地理区域内的有效性和多方面影响。总之,本评论强调了电动汽车技术的最新趋势,强调了太阳能-风能混合电动汽车在实现最低排放和激励可持续交通实践方面的可行性和优势。
在解决运输部门内的可持续性挑战时,电动汽车(EV)与可再生能源(尤其是太阳能和风能)的整合提出了有希望的解决方案。这项全面的评论深入研究了EV技术的最新进步和趋势,涵盖了关键领域,例如电池创新,充电基础设施,车辆设计和市场动态。精心研究了各种EV技术,包括插电式混合动力电动汽车(PHEV),基于电池电动电动汽车,太阳能电动汽车和太阳能混合动力电动汽车,并特别侧重于太阳能释放混合解决方案的可行性和功效。审查扩展到电池技术,锂离子电池中的进步以及固态和锂 - 硫硫磺电池等新兴化学物质的进步,这通过增强的能量密度,充电效率和成本效益来解决采用EV的障碍。此外,审查审查了充电基础架构的扩展,包括快速充电站,无线充电技术以及整合智能电网的计划,所有这些旨在提供方便,有效的充电解决方案,以使范围焦虑焦虑和增强EV吸引力。经济考虑,包括初始投资,运营储蓄和政府激励措施,与环境福利(例如减少温室气体排放和空气污染)进行了彻底分析。此外,对支持电动汽车的监管和政策框架的批判性检查阐明了未来的政策指示,税收优惠和监管措施。现实世界中的案例研究表明,太阳能混合电动汽车项目的成功实施强调了它们在不同地理区域之间的有效性和多方面影响。总而言之,这篇综述强调了EV技术的最新趋势,强调了太阳能混合电动汽车在实现最少排放和激励可持续运输实践方面的可行性和好处。
2023年是Nissan Motor Corporation成立于1933年的90周年。这是日产技术评论的第90期。第一个问题于1965年发表,直到日产汽车公司与王子汽车公司合并之前,这是汽车进口的一年。自1965年以来,日本汽车行业一直面临全球竞争。题为“阀门研究”的第一篇纪念文章介绍了有关发动机技术的研究。从那以后,引入了各种技术。在本文中强调了导致当前电力和自动驾驶技术发展的一些技术。例如,与电气相关的文章包括使用第四期发表的交流电动机在3月EV概念上的文章。10(1984),在特殊功能中的电动汽车趋势突出了问题编号的环境。32(1992),发行号的叶子。69和70(2012),以及发行编号的电子启动。80(2017)。与自动驾驶有关的文章包括有关主动安全技术的文章,该特殊功能突出了第四期的安全性。33(1993),在第1期。40(1996),《问题编号》中的远程信息处理开发。53(2003),以及特殊功能的安全盾概念,突出了问题编号的安全性。63(2008)。这些文章证实了多年来的研发活动已成为当前技术的基础。在2023年,发行号。90计划了,世界经济已经开始逐渐转移到恢复阶段,这是由于19号大流行和半导体供应短缺所造成的经济放缓。然而,2023年是一年持续的国际紧张局势,包括有关国家之间经济脱钩的政策,以及在几个地区的战争和冲突。在汽车行业,电动汽车(EV)市场的扩张以及中国汽车制造商的显着进步引起了人们的极大兴趣。欧洲和中国实施了EV促进政策,以改善环境和刺激经济,这导致新车销售中电动汽车的比率超过20%。在中国,由当地资本资助的汽车制造商设法适应了新的能源工具(NEV,对应于EVS和PHEVS)晋升政策,获得了相当大的市场份额。这些制造商努力增加对海外市场的出口,使中国成为最大的