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澳大利亚飞行员进度报告
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专业飞行员单身汉计划
a）他们熟悉民航的立法环境以及法律制度。他们可以在技能层面上解释和使用国际，区域和国家规则和法规。对国际和国家航空组织的了解及其法规（ICAO附件，欧盟法规，EASA法规，国家法规）。对飞行规则和程序的了解以及程序开发的基础。b）他们能够解释和处理航空立法。没有进一步的帮助，他们能够使用监管出版物。他们知道并使用与航空法有关的航空法律信息源和程序。能够准备和提交飞行计划的能力。能够遵守飞行安全规则。c）态度符合规则，法律和程序，从而提高了飞行安全性并保持适当的交通顺序。为此，他们试图使自己的法律知识保持最新状态。它们的特征是系统级的思维和方法。他/她将努力将自己的自我训练保持在专业驾驶的领域，并与他/她的专业目标保持一致。与他/她的同事分享他/她的经历，从而帮助他们发展。d）独立和责任从法律的角度遵循并监视自己和其他机组人员的工作。他们避免行为违反规则和立法并减轻负面影响。与该领域的立法，技术，技术和行政变革保持一致。
Edugain OpenID联邦飞行员
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空气数据仪器 | Pilot 18
现代飞机更常使用静压通风口来检测静压。静压通风口由一块中间有一个小孔的光滑板组成。该板与飞机外壳齐平安装，此时气流相对不受机身结构本身的干扰。这是为了尽可能确保通风口处感测到的静压为纯环境压力，不受飞机存在或飞机在空中飞行速度造成的误差的影响。通常会在飞机两侧各安装一个静压通风口，从而消除飞机偏航造成的感测压力误差。
第 25fa pilot 最终用户协议
使用有限域上的椭圆曲线 (EC) 的加密协议是全球闻名的数字签名生成和验证 [1] 以及相互认证方法。EC 加密操作耗费时间和能源，但比 RSA [2] 快得多。此外，椭圆曲线密码 (ECC) 使用的加密密钥比 RSA 短得多，但提供相同的安全级别。这减少了发送和接收消息所需的时间和能源。这些特性使 ECC 对资源受限的设备非常有吸引力，这些设备不仅需要高级别的安全性，还需要低功耗的实时通信和数据处理。这在物联网 (IoT)、自动驾驶、电子健康、工业 4.0 和许多其他应用领域具有重要意义。
ETS Stealth Bus Pilot项目
介绍ETS隐形埃德蒙顿市一直在寻求创新的机会，并找到最佳的运输技术组合，从而长期为公民提供可持续的服务。ETS Stealth Bus是此次探索的下一个机会。使用电力而不是柴油来最大程度地减少碳排放量，ETS隐身悄悄地工作。公共汽车的燃油和维护成本较低，并在街上产生零排放，从而为行人，骑自行车的人和其他驾驶员提供了空气质量。他们还具有与不断发展的技术相结合的潜力，这些技术从干净的燃料来源产生电力。ETS Stealth Bus如何工作？ETS隐身由存储在复杂的电池系统中的电能提供动力，并与电动机配对以进行推进。隐形巴士飞行员将在测试什么？飞行员将根据多个标准在ETS路线上测试电动总线适用性，例如可靠性，乘客舒适性，乘客负载能力，公共汽车在埃德蒙顿的地形上行驶的状况如何，公交车的开始，停止和转弯等等。试点项目多长时间？试点项目将持续四个月，从2014年6月至10月。由于缺乏对乘客和驾驶员的供暖要求，ETS隐身的原型版本没有加热，因此在冬季不适合使用。ETS将监视
飞行员对驾驶舱内人工智能的态度
摘要 — 随着航空业积极致力于将人工智能应用于空中交通，利益相关者一致认为需要采取以人为本的方法。然而，自动化设计往往以用户为中心，而开发实际上是以技术为中心的。这可以归因于系统设计人员的观点与实际使用复杂性之间的差异。目前在人工智能应用中也可以观察到同样的情况，大多数设计工作都集中在人与人工智能之间的界面上，而整个系统设计都是建立在先入为主的假设之上的。为了从用户的角度了解人工智能驱动的驾驶舱辅助系统的潜在可用性问题，我们采访了四名经验丰富的飞行员。虽然我们的参与者确实讨论了界面问题，但他们更担心如果操作复杂性超出其能力，自主系统可能会成为负担。除了常见的人机界面问题之外，我们的研究结果还指出，需要在系统设计层面更多地考虑操作复杂性。索引词 — 访谈、主题分析、智能驾驶舱辅助系统、人机交互、不完善的人工智能
美国海岸试点 5，第 13 章
(22) 海洋天气的突出特点是东信风的稳定性。全年约有 80% 的时间吹着东北至东南风。夏季百慕大高压向北移动时，东风尤为占主导地位。从 11 月到 4 月，东北风是次要风向，但在春季让位于东南风。信风状态偶尔会被从美国传来的冷锋和东风波打断。当冷锋来临时，风向向南移动，然后当冷锋经过时，风向逐渐穿过西南和西北象限回到东北。东风波通过的特点是，风从前方吹出东北偏东风，随后吹来东南偏东风。
2021 年 6 月 NFO 转为试点 - MyNavyHR
RTTUZYUW RHOIAAA0001 1111440-UUUU--RHSSSUU。 ZNR UUUUU R 211422Z 4 月 21 日 ZYB MID5433045U FM COMNAVPERSCOM MILLINGTON TN 致 ALNAVAIRFOR INFO COMNAVAIRFOR SAN DIEGO CA BT UNCLAS MSGID/GENADMIN/MIL-STD-6040(SERIES)/B.1.01.11/-/-/-/-/-/-// SUBJ/2021 年 6 月海军飞行官 (NFO) 致飞行员委员会// REF/A/MSGID/MILPERSMAN 1542-010/-/-/-// REF/B/MSGID/NAVMED P-117/第 15 章第 1565 条/-// POC/SPANN，ROBERT M/CDR/UNIT:NPC/NAME:PERS-433C/TEL:901-874-3960// GENTEXT/REMARKS/ 1. NFO 至飞行员计划选拔委员会定于 2021 年 6 月 23 日举行。 2. 背景：NFO 至飞行员计划是海军航空兵的招募和留用计划。该计划向所有社区的 NFOS 开放。为确保被选中人员的职业发展，资格仅限于 15 岁以下和初级的 NFOS。所有申请人必须满足参考文献 A 和 B 中的要求。为了促进职业时机/进步，单位指挥官应期望选定的人员尽快出发进行初级飞行训练。每年 6 月和 12 月都会向飞行员委员会进行 NFO 培训。3. 考虑要求列于参考文献 A 和 B 中。4. 申请：A. 格式：<<<<<>>>>> B. 航空选拔测试 (ASTB)：最低 ASTB 学术资格评分 (AQR) 为 4。最低飞行员飞行能力评分 (PFAR) 为 5。ASTB 分数是 TRACOM 中经过验证的预测绩效指标，鼓励申请人重新参加测试以提高分数。C. 体检：申请人必须通过 AERO 系统完成学生海军飞行员飞行体检。这包括 DOD 2808、2807、SF507、AHLTA SNA 眼科检查/睫状肌麻痹屈光记录和心电图。必须在 20' 眼道上使用 GOODLITE LETTERS 检查视力，必须使用 CYCLOPENTOLATE 滴剂进行睫状肌麻痹。体格测量/NAACA 打印输出必须在两年内。检查飞行外科医生应将所有医疗文件提交/上传到航空医学电子资源办公室 (AERO) 网站，并向 BRIAN HASHEY (BRIAN.S.HASHEY2.CIV@MAIL.MIL) 发送通知电子邮件。电子邮件主题为 2021 年 6 月 NFO 至飞行员委员会 SNA 飞行体检。 D. 认可：所有认可都应特别针对与同行相比的表现以及战术敏锐性、飞行技术、头脑工作、态势感知和总体