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人工智能平台试点资助申请.docx
有各种利用大型语言模型的 AI 平台，教育工作者正在探索将其用于 PK-12 学习环境。这些平台可以为学生和教师提供各种支持。这项竞争性资助机会将资助订阅费和专业发展支持，用于学生高剂量辅导并通过使用 AI 平台减少教师工作量。这一机会的愿景是专注于 AI 平台集成中的教师和学生群体。它可能用于支持特定的建筑、年级、学科领域或学生群体。鼓励学校根据学业影响数据关注学生的需求。
邀请试行人工智能治理测试...
第一部分：为什么我们需要对人工智能治理进行测试？1.随着越来越多的产品和服务采用人工智能来提供更大的个性化或做出自主预测，公众需要确保人工智能系统是公平、可解释和安全的，部署它们的公司是透明和负责任的。目标是在支持人工智能日益广泛的使用的同时，培养公众对人工智能技术的信任。2.已经发布了自愿的人工智能治理框架和指南，以帮助系统所有者和开发人员实施值得信赖的人工智能产品和服务。1 自 2018 年以来，新加坡一直处于人工智能伦理和治理国际讨论的前沿，并指导行业负责任地开发和部署人工智能。2 新加坡资讯通信媒体发展管理局 (IMDA) 和个人数据保护委员会 (PDPC) 发布了《人工智能治理框架模型》（目前为第二版）、配套的《组织实施和自我评估指南》和两卷《用例汇编》，为行业自愿采用提供了实用且可实施的措施。
解决飞行员培训成本的方案
1.1.1 在英国，考取航空运输飞行员执照 (ATPL) 或多飞行员执照 (MPL) 的总费用在 60,000 英镑至 150,000 英镑之间。大多数新学员依靠非官方的家庭贷款和赠款来支付培训费用；其他人则使用储蓄或承担大量债务来为自己提供资金。有一些私人贷款可用，但数量稀少，几乎没有证据表明这些贷款被使用，而且这些贷款往往需要家庭通过房产来获得资金。这种对自筹资金的严重依赖为进入飞行员行业设置了障碍，对某些人口群体的影响比其他群体更大。这不仅在限制该行业可以借鉴以提供高质量服务的人才库方面发挥了关键作用，而且还妨碍了飞行员群体的多样性。
CAPP 70-12 飞行员入职指南
• 第 1 部分：基础知识和您的培训计划：从基础开始，学习 CAP 的使命、价值观和专业标准。完成行政要求，与导师交流，并制定您的培训计划。本部分还介绍了 CAP 的安全文化。 • 第 2 部分：CAP 飞行员资格和提交您的文件：了解 CAP 飞行员可获得的资格和认可以及如何获得这些资格和认可。了解如何浏览操作资格 (Ops Quals) 以上传和验证所需文件。 • 第 3 部分：执行您的培训计划和飞行架次：专注于从准备过渡到积极参与。本部分涵盖飞行前准备、飞行后责任、使用 WMIRS 以及了解飞行放行流程。 • 第 4 部分：CAP 飞行员飞行评估 (CAPF 70-5)：了解 CAPF 70-5 评估流程，这是保持 CAP 飞行员资格的关键步骤。本部分包括准备指南、评估流程以及完成 CAPF 70-5 后要采取的步骤。作为新会员您的责任：
12 单人驾驶商用飞机
大多数主要飞机制造商和航空电子系统供应商都在开发支持单人驾驶客机的技术。巴西航空工业公司航空市场情报副总裁 Luiz Sergio Chiessi 表示，他们希望在 2020-25 年实现单人驾驶能力 1,2 。其他项目已经研究了在巡航阶段在长途飞机上只使用一名驾驶舱机组人员的可行性（例如欧洲 ACROSS 项目：用于减轻压力和工作量的先进驾驶舱）。空客前首席技术官 Paul Eremenko 公开表示，制造商正在开发允许一名飞行员驾驶客机的技术 3 。在英国，ATI 资助的未来飞行甲板和开放飞行甲板项目正在开展一项工作，以确定单机组客机的技术要求和机组人员策略。然而，美国宇航局艾姆斯研究中心航空学主任托马斯·爱德华兹表示，单机组飞机才刚刚开始。他最终表示，问题不在于是否应采用单人操作，而是“一名飞行员是否是实现零飞行员的合理垫脚石？” 4。
区域环境管理系统试点研究 ...
一个常见的误解是，环境措施（例如在烟囱安装过滤器）是环境管理系统的一部分。采取（有时）昂贵的措施来保护环境不是管理系统的一部分。因此，本报告中没有提到环境措施。采取环境措施将是实施环境管理系统的结果。但应该记住，这些措施无论如何都是必要的。环境管理系统只是更早地揭示了其必要性，以便军事部门可以自己决定采取行动，而不是在不适当的时刻屈服于外部胁迫。这是环境管理系统的主要附加值。
G500 飞行员指南 - Garmin
航空有限保修 所有 Garmin 航空电子产品均保证在下列期限内无材料或工艺缺陷：新远程安装和面板安装产品自购买之日起两年内；新便携式产品和任何购买的新大修产品自购买之日起一年内；通过 Garmin 授权服务中心更换的新大修产品六个月内；在 Garmin 更换的工厂维修或新大修产品 90 天内代替维修。在适用期限内，Garmin 将自行选择维修或更换在正常使用中发生故障的任何组件。此类维修或更换将免费为客户承担零件或人工费用，但客户应承担任何运输费用。本保修不适用于：(i) 外观损坏，例如划痕、刻痕和凹痕； (ii) 易耗部件，如电池，除非产品损坏是由于材料或工艺缺陷造成的；(iii) 因事故、滥用、误用、水灾、洪水、火灾或其他自然灾害或外部原因造成的损坏；(iv) 由非 Garmin 授权服务提供商执行的服务造成的损坏；或 (v) 未经 Garmin 书面许可而修改或改动的产品损坏。此外，Garmin 保留拒绝对违反任何国家/地区法律而获得和/或使用的产品或服务提出保修索赔的权利。
飞行员监测技能发展指南
第 2 部分涵盖选择和培训方面，并包括与监控能力相关的个人特质的描述。监控行为标记是通过参加航空公司线路导向评估 (LOE) 获得的，这些标记属于现有的 4 个非技术技能领域（情况意识、领导/团队合作/简报、工作量管理和沟通）。提供了可用于评估目的的积极和消极标记。确定了不同的监控类型（被动、主动、定期、相互和预测），并在报告末尾的附件 C 中提供了完整的分类。附件 D 提供了与 5 种监控类型相关的所有飞行阶段的通用监控程序。熟悉和遵守程序/航空公司特定的标准操作程序 (SOP) 将培养良好的监控技能，必须强调遵守的重要性。描述了用于评估监控能力的客观和主观评估方法，建议将这些方法与有效监控应捕获的可衡量事件结合使用。附件 E 中列出了用于模拟训练目的的潜在细微故障列表。
飞机驾驶员座椅的人体工程学评估
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农业飞行员培训标准主题
o 清洁气泡 o 清洁叶片和对性能的影响 o 清晨结冰和起雾 o 发动机和仪器的可维护性 o 加油、热加油、燃料管理和监控 o 机载安全设备 o 安装和拆卸角色设备 o 飞行员维护 o 农业飞行前检查，包括角色设备 o 角色设备检查和维护计划 o 料斗、油箱和适当的抛弃系统 o 喷洒设备组件和操作 o 撒播设备组件和操作