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支持研究评估的人工智能技术：综述
文献综述从文章文本（例如，标题、摘要、长度、引用参考文献和可读性）或元数据（例如，作者数量、国际或国内合作、期刊影响因子和作者的 h 指数）中确定了与更高影响力或更高质量研究相关的指标。这包括使用机器学习技术预测期刊文章或会议论文的引用计数或质量分数的研究。文献综述还包括关于文献计量指标与质量分数排名之间关联强度的证据，这些证据来自之前英国研究评估活动 (RAE) 和不同学科和年份的 REF，以及来自其他国家（例如澳大利亚和意大利）的类似证据。为了支持这一点，该文件还调查了使用公共引文数据集、社交媒体指标或开放评论文本（例如 Dimensions、OpenCitations、Altmetric.com 和 Publons）来帮助预测文章学术影响力的研究。这部分文献综述的结果用于指导使用机器学习预测 REF 期刊文章质量分数的实验，如该项目的 AI 实验报告中所述。
2022 年海上运输回顾 | 贸发会议
感谢以下审稿人的意见和建议：Hashim Abbas Syed、Julian Abril Garcia、Takuya Adachi、Peter Adams、Roar Adland、Stefanos Alexopoulos、Mario Apostolov、Emilie Berger、Börje Berneblad、Pierre-Jean Bordahandy、Mary Brooks , 艾查·谢里夫, 特雷弗·克劳, 洛朗·丹尼尔, 巴德·达尔, 尼尔·戴维森, 伊斯梅尔·科沃斯·德尔加多, 扬·德·波尔,彼得·德·兰根、罗兰多·迪亚兹、托尔斯滕·迪普豪斯、胡安·曼努埃尔·迪亚斯·奥雷哈斯、西蒙·埃格顿、Minsang Eom、马欣·法格福里、弗雷德里克·哈格、马克·亨德森、詹姆斯·胡克汉姆、理查德·马丁·汉弗莱斯、安妮·卡佩尔、埃莱尼·孔图、约翰·曼纳斯-贝尔、李善惠, 苏格拉底·乐浦-布尔吉, 伊格纳西奥·洛佩兹·查韦斯, 多罗塔·洛斯特-西明斯卡,图洛赫·穆尼, 艾伦·墨菲, 莎拉·奥利弗, 萨沙·普里斯特罗姆, 斯特凡·莱斯, 让-保罗·罗德里格, 托比昂·里德伯格, 彼得·桑德, 克莱门斯·沙佩勒, 维韦克·斯里瓦斯塔瓦, 艾米丽·斯陶斯伯尔, 斯泰利奥斯·斯特拉提达基斯, 林恩·谭, 安东内拉·特奥多罗, 马莱·特里维迪, 帕特里克·范霍文,国际航运公会专家 Brandt Wagner 和王腾飞审阅了第二章。
rmit-defence-aerospace-timeline.pdf - 墨尔本
• 澳大利亚皇家空军与 RMIT 的长期合作关系结束，自此以后，所有无线电行业学徒培训均在 RADS 进行。 • RMIT 提供十年的技术升级课程，以适应国防部队的特定课程。RMIT 修改了课程，创建了国家认可的民用工程副文凭（航空航天系统）。 • HK Millicer 是澳大利亚工程师学会和皇家航空学会的会员，于 1984 年被 RMIT 授予荣誉博士学位，并于 1992 年被任命为 AM。 • 1984 年，RMIT 开设了微电子和材料技术中心 (MMTC)。研究重点包括集成光学、芯片实验室设备、纳米技术设备、传感器、功能材料、微系统、微电子设备和射频/微波技术。 • 霍克·德·哈维兰公司 (HdH) 和 CAC 于 1986 年合并。 • GAF 于 1987 年重组并更名为澳大利亚航空技术公司 (ASTA) 并私有化。ASTA 被罗克韦尔国际公司收购，几年后又被波音公司收购。ASTA 随后成为波音澳大利亚公司的核心。 • 最后一次 RAAF Frognall/RMIT ECS 毕业典礼于 1988 年在 Point Cook 举行，ADFA 工程课程于 1986 年开始。 • 国家航空资源中心 (NARC) 成立，这是皇家航空学会澳大利亚分部 (RAeS) 和 RMIT 航空工程的合资企业。
aerospace-magazine-june-2022.pdf
在《航空航天》付印之际，美国国会即将举行半个世纪以来首次关于不明飞行物的公开听证会——这表明官方思维从“外星人阴谋”的搞笑因素转变为值得认真调查的航空航天问题——以及对飞行安全的潜在风险。这一转变的动机是美国海军超级大黄蜂 FLIR 镜头、可靠的机组人员目击者证词和美国东西海岸的雷达轨迹被解密——五角大楼于 2020 年公布了 FLIR 视频。例如，一些人认为美国海军的遭遇是敌方间谍无人机，目的是了解美国航母战斗群的电子战斗序列。然而，如果看到的物体是无人机，那么母舰（或潜艇）一定在附近发射它们，并且它们的 ELINT 收集传输被下行链路或以其他方式返回给其所有者。相反，如果这些是来自另一个星球的访客，他们正在密切关注超级大国的最新军事技术，那么人们可能会问，为什么战斗机飞行员没有在内华达州靶场、51 区试验区周围和红旗军演中看到类似的现象，美国也在那里测试其最新的奇异机密军事技术。有些人可能会争辩说，即使只是提到 UFO/UAP 也不应该出现在 RAeS 的出版物中，但美国高层官方政策的这种文化转变，特别是在这些是否代表对手威胁或对飞行安全构成威胁方面，意味着政客、决策者和媒体
关于减缓政策溢出效应的原因和相关性的战略对话总结报告
该报告得到了气候俱乐部联合主席（智利和德国）的支持，并得到了德国政府的资助。报告由经合组织税收政策和管理中心的 Assia Elgouacem、Clara Kögel、Anasuya Raj 和 Kurt Van Dender 以及经合组织经济部的 Ali Allibhai、Yannick Hemmerlé、Mauro Pisu 和 Jonas Teusch 撰写。撰写团队感谢 Rob Dellink（经合组织环境司）、Alain de Serres（经合组织经济部）、Luisa Dressler（经合组织税收政策和管理中心）、Yuko Ishibashi（经合组织环境司）、Kumi Kitamori（经合组织环境司）、Fabrizia Lapecorella（经合组织副秘书长）、Douglas Sutherland（经合组织经济部）和 Shunta Yamaguchi（经合组织环境司）提供的评论和见解。撰写团队还要感谢 Alberto Agnelli（经合组织秘书处）、Stephan Raes（经合组织科学、技术和创新理事会）、Joscha Rosenbusch（经合组织秘书处）和 Deger Saygin（经合组织环境理事会）的支持。在推进的各个阶段，报告的中期成果和版本已在气候俱乐部工作计划支柱 1、模块 2 下的技术会议和成员会议（本文中也称为战略对话）期间与气候俱乐部成员进行了介绍和讨论，包括在：
HCPF 健康公平计划
健康差距有着长期的历史根源，即结构性歧视和系统性不平等。2020 年，该部门更新了其使命，以强调其对健康公平日益重要的关注。今天，我们的使命是“为我们服务的人们改善医疗保健公平、获取和结果，同时为科罗拉多州节省医疗保健费用并为科罗拉多州创造价值”。该部门通过在我们的计划和计划中应用健康公平的视角来实现这一使命。我们实施了更复杂的数据分层分析来识别健康差距。这为我们提供了四个重点领域：1. COVID-19。截至撰写本计划时，COVID-19 疫苗接种率显示普通人群和我们的成员之间存在 20%- 28% 的差距，这表明科罗拉多州儿童（20%）和低收入成人（28%）之间存在可衡量的差距。接种疫苗是预防 COVID-19 导致重病、住院和死亡的最佳方法。虽然这一差距与全国其他州的情况相似，但缩小这一差距对于减少低收入科罗拉多人的传播、住院和死亡至关重要。感谢我们的合作伙伴——科罗拉多州卫生和公共环境部 (CDPHE)、残疾人倡导社区成员、单一入口点 (SEP) 机构、以社区为中心的委员会 (CCB)、区域问责实体 (RAE)、社区卫生中心、供应商、医院、药剂师和我们许多其他重要的合作伙伴——我们知道有针对性的推广是有效的，这些结果证明了这一点：
AEROSPACE 杂志 - 2022 年 11 月.pdf
预测未来始终是一项挑战，在我们生活的这个快速发展的世界里，预测未来更是难上加难。24 小时新闻周期似乎已被以分钟为单位的即时社交媒体反馈所取代。不过，在这期特刊中，结合即将于 11 月 29 日至 30 日举行的 RAeS“2035 年及以后的航空航天”会议，我们试图预测未来 15 年内民用航空航天领域的一些发展。环境和可持续性成为航空业面临的最大挑战，这一点毫不奇怪，但解决方案多种多样，从飞艇到 eVTOL，从更好的空气动力学到 SAF。然而，也有大惊喜。或许最重要的一点是，15 年前，人们认为庞巴迪、巴西航空工业公司、三菱、苏霍伊、联合航空和中国商飞等新进入者将成功从空客和波音的垄断下夺取利润丰厚的客机市场。如今，这两大垄断企业仍然是“最后的飞机制造商”，并主导着民航市场。庞巴迪现已退出该领域，其 CSeries 已成为空客 A220。巴西航空工业公司似乎满足于降低预期并接受 ATR，而日本在该地区的希望 MRJ 却一事无成。与此同时，由于入侵乌克兰，俄罗斯联合航空工业公司现在面临着不确定的、孤立的未来，只能为俄罗斯国内的小市场提供客机。最后，中国曾被视为
民航和机场峰会人工智能计划。......
08:30 注册和咖啡 09:00 欢迎和开幕词 - 第二天 主席：Pete Cooper - RAeS 专家组副主席（网络安全） 09:10 人工智能为人类服务还是为系统服务？ Sami Makelainen - Transition Level 创始人兼未来研究所高级研究员（视频演示）- 自动化是为了帮助我们，还是让我们的工作更烦人？ 09:40 空中交通管制的未来：人工智能作为天空中的伴侣 Paul Hosmer - NATS 研发主管 - 人工智能如何帮助推进航空业并确保天空安全。- 应用、好处和局限性。 10:10 人类对航空安全的贡献 Kathy Abbott FRAeS - FAA 驾驶舱人为因素首席科学和技术顾问 - 航空安全中的人为因素：演变和意义。- 数据收集和分析：方法和技术。 10:40 社交休息 11:10 小组讨论：确保我们的航空航天和人工智能未来 人工智能的崛起影响到了多个领域 - 航空航天也不例外。随着该领域各个方面的技术变革步伐，许多组织和国家都在探索人工智能可以在哪些方面以及如何帮助应对从乘客体验、空中交通管理、系统设计和运行到介于两者之间的一切挑战。但是，所有这些领域也在努力保护自身安全，并在面临不断升级的网络攻击时提高抵御能力。我们发现自己正处于航空航天、人工智能和网络安全的交叉点 - 我们的对手对它的兴趣不亚于我们。在我们试图继续保持目前正在看到的技术变革步伐的同时，我们如何安全、快速、有保障地向前迈进？
军事登记路线指南
1.简介 1.1 军事注册途径 (MRR) 是英国武装部队成员获得特许工程师注册的简化流程（此途径适用于没有资格通过映射的武装部队途径申请的武装部队成员。他们至少需要拥有协会会员 (MRAeS) 等级或有资格获得该等级。负责特许工程师注册 (CEng) 的工程委员会已授权该协会处理其申请。该协会旨在在 3 到 4 个月内处理从初步评估到注册的申请。1.2 特许工程师是具有以下特征的专业人士： • 为工程问题制定适当的解决方案 • 通过创新、创造和变革使用新技术或现有技术 • 开发和应用新技术 • 推广先进的设计和设计方法 • 引入新的和更高效的生产技术；营销和建筑理念 • 开创新的工程服务和管理方法 • 从事技术和商业领导工作，以及 • 拥有有效的人际交往技能。• 通过教育和专业发展的结合获得注册资格。• 了解其工作对安全和可持续性的影响，寻求在可行的情况下改进方面 • 致力于专业工程价值观。1.3 工程委员会有三个专业工程师注册名册；工程技术员 (EngTech)、注册工程师 (IEng) 和特许工程师 (CEng)。申请人通常不确定 IEng 和 CEng 之间的区别；附件 I 显示了主要区别。提供单独的 MRR 指南以获得 IEng。1.4 加入协会成为 MRAeS 并获得 CEng 注册的要求不同；附件 II 显示了所需的条件。1.5 如果您希望在提交申请之前与 RAeS 工作人员交谈，请联系