申根地区以外航班强制 PN:周一至周五:0530-2100,PN 24 小时,周六:0600-1900,PN 72 小时,周日及节假日:0800-2100,PN 72 小时。在上述时间之外,PPR PN 72 HR 须经接受。任何不符合 PN 的请求将被拒绝。任何取消或修改均须通知运营商。RFFS 级别 6.可能性级别 6:PPR PN 72 HR 发送至:aerotrafic@caen.cci.fr 级别 5-6:HOR 由 NOTAM 公布。2 级:MEDEVAC 的 PN 30 分钟。RFFS 保持至最后一班预定航班到达。除这些 HOR 之外,RFFS 不受保险。MET 0100-2200 - 雷恩 - (IFR): 02 22 51 54 16 ATS 指示时间(参见NOTAM 详情):周一至周五:0500-2115,周六:0600-1900,周日及节假日:0630-2100。可在下列条件下延期: - PN 72 HR(需经接受); - 仅限商业航班; - 最多可达 2359; - 拒绝私人飞机、渡轮和货运。
无论地形如何,迫降都是不可避免的。典型的例子是飞机因发动机故障被迫降落。通常,迫降也是紧急降落,因为事件的根本原因通常是宣布紧急情况的充分理由(例如机上起火、单引擎飞机发动机故障、大面积结构损坏等)。但是,有些情况下,迫降不是紧急情况,例如,飞机在军事拦截后被迫使用特定机场。此外,在许多情况下,宣布紧急情况,但机组人员决定继续飞往更合适的机场。一个例子是 1989 年的 DC10 事件,飞机在发动机故障导致所有液压系统失灵后继续飞行了大约 45 分钟。如果在机场进行迫降,迫降通常会与“全面紧急”程序同时进行,这意味着 RFFS 设备和人员将在其指定位置(靠近跑道)。
无论地形如何,迫降都是不可避免的。典型的例子是飞机因发动机故障被迫降落。通常,迫降也是紧急降落,因为事件的根本原因通常是宣布紧急情况的充分理由(例如机上起火、单引擎飞机发动机故障、大面积结构损坏等)。但是,有些情况下,迫降不是紧急情况,例如,飞机在军事拦截后被迫使用特定机场。此外,在许多情况下,宣布紧急情况,但机组人员决定继续飞往更合适的机场。一个例子是 1989 年的 DC10 事件,飞机在发动机故障导致所有液压系统失灵后继续飞行了大约 45 分钟。如果在机场进行迫降,迫降通常会与“全面紧急”程序同时进行,这意味着 RFFS 设备和人员将在其指定位置(靠近跑道)。
无论地形如何,迫降都是不可避免的。典型的例子是飞机因发动机故障被迫降落。通常,迫降也是紧急降落,因为事件的根本原因通常是宣布紧急情况的充分理由(例如机上起火、单引擎飞机发动机故障、大面积结构损坏等)。但是,有些情况下,迫降不是紧急情况,例如,飞机在军事拦截后被迫使用特定机场。此外,在许多情况下,宣布紧急情况,但机组人员决定继续飞往更合适的机场。一个例子是 1989 年的 DC10 事件,飞机在发动机故障导致所有液压系统失灵后继续飞行了大约 45 分钟。如果在机场进行迫降,迫降通常会与“全面紧急”程序同时进行,这意味着 RFFS 设备和人员将在其指定位置(靠近跑道)。
不论地形如何。典型的例子是飞机因发动机故障而被迫降落。通常,迫降也是紧急降落,因为事件的根本原因往往是宣布紧急情况的充分理由(例如机上起火、单引擎飞机发动机故障、大面积结构损坏等)。但是,有些情况下迫降不是紧急情况,例如当飞机在军事拦截后被迫使用特定机场时。此外,还有很多情况是宣布紧急情况,但机组人员决定继续飞往更合适的机场。一个例子是 1989 年的 DC10 事件,飞机在发动机故障导致所有液压系统失灵后继续飞行了大约 45 分钟。如果在机场进行迫降,迫降通常会与“全面紧急”程序同时进行,这意味着 RFFS 设备和人员将处于指定位置(跑道附近)。
不论地形如何。典型的例子是飞机因发动机故障而被迫降落。通常,迫降也是紧急降落,因为事件的根本原因往往是宣布紧急情况的充分理由(例如机上起火、单引擎飞机发动机故障、大面积结构损坏等)。但是,有些情况下迫降不是紧急情况,例如当飞机在军事拦截后被迫使用特定机场时。此外,还有很多情况是宣布紧急情况,但机组人员决定继续飞往更合适的机场。一个例子是 1989 年的 DC10 事件,飞机在发动机故障导致所有液压系统失灵后继续飞行了大约 45 分钟。如果在机场进行迫降,迫降通常会与“全面紧急”程序同时进行,这意味着 RFFS 设备和人员将处于指定位置(跑道附近)。
42°48'02”N 000°36'04”E - 2028 英尺(73 百帕)RWY 01/19 750 x 50 / 未涂层 AVT 燃料:100 LL - 润滑剂:80 - 100 HJ。只限现金支付。 COM A/A 123.500 Mhz RFFS 1 级。@ contact@aeroluchon.fr AD 的使用条件:AD 位于山区。 AD 为配备无线电的 ACFT 保留。在雪地上,AD 保留用于基于 ACFT 或配备滑雪板的场合。对空中航行的危险:重大的航空状况可能在几分钟内发生变化,并影响到飞机的到达或起飞。需要考虑斜坡风和阴影效应。激烈的滑翔机和滑翔伞活动吸引了飞行员的注意力。卡塔尔多哈以及南部地区都面临着许多障碍。各种活动:在海拔 4000 英尺的高度拖曳滑翔机(编号 1002)。 SR-SS,无标记电缆。通过黄色闪光灯宣布活动。频率 A/A 上的用户信息。
47°28'53''N 003°06'06''W - 38 英尺 ( 2 百帕) RWY 11/29 775 x 25 5.7 TRSI 无涂层 AVT 燃料:AVGAS 100LL / JET A1。自动化 AIR TOTAL H24。润滑剂:无。在 ATS 工作时间内:致电 ATS 或发送电子邮件至 ATS。缺席 ATS PPR PN 48 HR - :02 97 30 24 00 或发送电子邮件至 ATS。付款方式:全额卡、现金、支票或银行卡。COM AFIS / A/A 119.605 Mhz RFFS 1 级。ATS 从 01/05 到 30/06:周五、周六、周日和 JF:0900-1130,1300-1700。从 01/07 到 31/08:0900 -1130,1300-1700。从 09/01 到 30/09:周五、周六、周日:0900 -1130,1300-1700。从 01/10 到 30/04:无。(TWR):02.97.29.55.80。拨打到塔台的电话都会被记录下来。传真(TWR):02 97 50 13 63 - 电子邮件:aerodrome@ville-quiberon.fr
布列塔尼服务 A 级核准车间 :02 97 60 68 54 - 传真:02 97 44 54 48。Fly West 车间 :09 73 03 11 11。机场协助:对于 MTOW 大于或等于 3 吨的飞机(包括直升机)是强制性的 COM AFIS / A/A 122.605 Mhz RFFS SSLIA 可在 1130 至 1230 之间应要求启动。AFIS HOR:5 级。在此 HOR 之外:1 级。MEDEVAC 和商业航班 PN 48 HR 的扩展。电话:机场运营商。 MET NANTES - (IFR): 02 40 05 29 31 ATS 从 01/11 到 31/03:周一至周日及节假日:0800-1130,1230-1700。从 01/04 到 31/10:周一至周日及节假日:0800-1130,1230-1800。 AFIS 可在 11:30 至 12:30 之间激活。在此时间之外:请拨打 PN 48 HR 致电 AD 运营商,仅限 MEDEVAC 和商业航班,网址为 MYHANDLING.com :02 97 60 78 79 - @:afis@vannes.aeroport.fr
- 申根区内和欧盟航班:已获得授权。 - 欧盟以外的申根区内航班(挪威、瑞士、冰岛):根据特许经营条件(资本和货物)获得授权。 24 小时通知 CODT METZ codt-metz@douane.finances.gouv.fr 表格可在 AD 运营商网站上获取。 - 申根地区或欧盟地区以外的航班:禁止。 RFFS 周一至周五:2 级:0900-1145,1215-1700。 5 级:适用于任何载客 3 级或更高等级的 ACFT; PN 30分钟0900-1145,1215-1700。 1 级:在这些 HOR 之外。 SAM、DIM 和 JF:2 级; ATS HOR 期间 PN 30 分钟。在 ATS HOR 之外,可与机场运营商合作开放。 2 级:EVASAN 为 PN 45 分钟,其他航班为 PPR PN 72 小时。 5 级:飞行前向机场运营商提交 PPR PN 72 HR。 MET H24 - BALE MULHOUSE - (IFR): 03 68 08 11 08. ATS AFIS: 周一至周五:0800-1145, 1215-1800;周六、周日和节假日:0800-1100,1300-1800。其他 HOR,可能开放 O/R AFIS:医疗航班 PN 45 分钟,其他航班 PPR PN 72 HR。 : 03 83 21 54 29 - 电子邮件:afis@aeroport-nancy-tomblaine.fr