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设备驱动程序
Device Driver Name Vendor Name Device Name Device Variant Brooks.A4S 4titude A4S ACEA.RTCA ACEA xCELLigence RTCA Abbvie.MSDriver AbbVie Mass Spectrometer HRB.AdamIoControl Advantech ADAM 6052 HRB.AdamDoor Advantech ADAM 6052 HRB.AdamSensor Advantech ADAM Agilent.Bravo Agilent Bravo Biotek.Cytation Agilent Cytation C10 Biotek.Cytation Agilent Cytation 7 Biotek.Cytation Agilent Cytation 5 Agilent.FragmentAnalyzer Agilent Fragment Analyzer Agilent.HPLC Agilent HPLC Agilent.VSpinAccess2 Agilent Microplate Centrifuge With Automated Centrifuge Loader Agilent.VSpin Agilent Microplate Centrifuge Standard Agilent.VCode Agilent Microplate Labeler G5404B/G Agilent.VPlatePierce Agilent Microplate Seal Piercer Agilent.NovoCyte Agilent NovoCyte Standard Agilent.NovoCyte Agilent NovoCyte Quanteon Agilent.NovoCyte Agilent NovoCyte Penteon Agilent.NovoCyte安宁的novocyte先进。 48 CELL AltemisLab.AlteCapSwiftCELL AltemisLab AlteCap Swift 24 CELL CyBio.Felix.Client Analytik Jena CyBio FeliX AnalytikJena.CybioFelix Analytik Jena Cybio Felix analytikjena.biometratrobot Analytik Jena TRobot II 96 SG analytikjena.biometratrobot Analytik Jena Trobot II 96 G Analytikjena.Biometratrobot Analytik Jena Trobot II 384 G Cybio.Vario Analytikjena cybio wellio cybio.quadprint.equadprint.remote analytikjena cybio quadprint
glONass-K 机载应用 - GNSS 内部
多频率能力，此类接收器将同时受益于改进的卫星信号可用性和更好的定位、速度和定时 (PVT) 精度。在组合 GPS/Galileo 航空设备方面已经做了很多工作。标准已经讨论了多年，目前由欧洲民用航空设备组织 (EUROCAE) 和 RTCA Inc.（前身为航空无线电技术委员会）工作组牵头制定。然而，到目前为止，尚未实现支持民用机载接收器的 Galileo/GLONASS 能力的标准，主要是因为在接收器级别不存在明显的信号兼容性和频谱共性。两个 GNSS 系统的频率和调制类型
宣传册：ALA-52B 无线电高度计 - 霍尼韦尔航空航天
在此期间，无线电在远超正常操作极限的温度下进行了测试，并且还暴露在超出 RTCA DO-160C 规定的振动水平下。进行这项全面测试是为了评估设计的稳健性并确定需要改进的地方。在生产过程中，每个 ALA-52B 还经过 HASS（高加速应力筛选）测试。测试水平略低于 HALT 测试期间确定的水平，以避免损坏无线电，但仍足够高，以确保发现并随后消除焊接缺陷、组件缺陷和工艺问题。
国家飞机军用 GNSS 接收机合规性...
处理 GPS PPS 信号的 GNSS 接收器包含政府提供的设备 (GFE) 元素，相关文件不允许直接证明符合民用要求（例如EASA ETSO-C196）。尽管如此，从基于性能的指标得出的民用要求允许考虑比例感，因此可以应用可以证明接收器性能等效合规性的方法，同时将 GFE 元素视为“黑匣子”。从这个意义上讲，根据民用标准（RTCA DO-178B / EUROCAE ED-12B；DO-254 / ED-80）进行的设计保证也必须在比例原则的基础上进行。
Microsoft Word - ECTL_Compendium_Mode_S-ADS-B_Military_12_(发布).docx
S 模式应答器必须至少符合 ICAO 附件 10、SARPS 10、修正案 77 的规定。它至少必须是经批准的 S 模式 2 级应答器。EUROCAE ED-73E 代表当前 S 模式应答器所需的合规标准。EASA ETSO-C112d 和 ETSO 166b 引用。FAA TSO-C112d 已经调用了技术等效文件 RTCA DO-181E。因此，EUROCAE ED-73E 代表了 S 模式应答器合规性的适当最低运行性能标准 (MOPS)。它还包括飞机识别。
跟踪和追踪 - STid
非接触式技术和物联网：RFID、NFC、蓝牙®、M2M、WiFi 等 • UHF EPC 1 Gen 2 v2 / ISO18000-63 - 高频和低频带规定 / 13,56 MHz / 125kHz • CE / FCC / UL • SSCP、LLRP 协议 航空：ATA SPEC 2000 • RTCA / DO-160 • SPX 902 A 002 E01 海事：EMFF 和 CFP 政府/国防和军事：GDPR* • 特定军事功能（不可追踪的命令等） 能源/石油和天然气：ATEX（EN60079）和 IECEx 认证 • 符合欧洲指令（99/92/EC 和 94/9/EC） 医疗保健：RMW • CPS3兼容 • HADs IT：Phonesec 和 Cogiceo 审计证书 • 符合 PCI-DSS 和 ISO 27001 / 27002 / 27005
Drew M. Johnson - 简历
软件工程师，Spectralux Avionics，华盛顿州雷德蒙德 2015 年 6 月 – 2022 年 6 月 主要专注于基于 STM32 微控制器平台的航空电子产品的 DO-178C 嵌入式系统开发。这包括软件需求开发以及 C、C++ 和汇编语言编程。协作设计航空电子产品的故障管理系统，并成为主要实施者。此外，还管理工程部门的配置管理存储库和需求数据库。附带项目包括：自动现场数据记录平台、基于 Linux 的嵌入式系统客户原型以及使用 Java 构建的用户界面模拟和设计工具。担任有关数据链路通信标准（RTCA SC-214 和 EUROCAE WG-92）的行业委员会会议的公司代表。
ASBU 要素 - ICAO GANP 门户
描述 RTCA 和 EUROCAE 正在联合准备下一版本的 S 模式应答器 MOPS 和 ADS-B MOPS。更改包括：纠正自上次发布 MOPS 以来发现的问题，以支持新的防撞系统，支持新的检测和避免系统，支持 ADS-B-In 间隔管理应用程序，支持潜在的商业空间操作（在大气层中），减少 1090MHz 频谱拥塞，下行某些气象参数，提高 ADS-B 接收性能，并删除未使用的功能。在此时间范围内，ADS-B 车对车应用可能会在低空域的不同频谱中提供。
TSO-C119c
2.适用性。本 TSO 会影响其生效日期后提交的新申请。a.本 TSO 的所有先前修订均不再有效。一般情况下，我们不会在本 TSO 生效日期后接受申请。但是，如果我们知道您在新的变更生效之前违反了之前的 MPS，我们可能会在生效日期后的六个月内接受申请。b. 根据之前的 TSOA 批准的 TCAS II 仍可根据其原始批准的规定制造。c. 根据本 TSO 批准的 TCAS II 的重大设计变更将需要新的授权。请参阅《联邦法规法典》第 14 篇 (14 CFR) § 21.611(b)。3.要求。在本 TSO 生效日期或之后确定和制造的 TCAS II 新型机型必须符合 RTCA, Inc. 文件 RTCA/DO-185B《交通警报和防撞系统 II (TCAS II) 最低运行性能标准》（2008 年 6 月 19 日发布）第 2 节中的 MPS 资格和文档要求，该标准经本 TSO 附录 1 修订。如果 TCAS II 包含非 TSO 功能，则必须符合制造商对非 TSO 功能指定的性能和测试要求（参见第 5q 段）。非 TSO 功能是指 TSO 批准的最低性能标准 (MPS) 未涵盖且不支持托管物品的 TSO 功能的任何功能。注意：如果您计划将非 TSO 功能添加到托管 TSO 文章中，则应在 TSO 申请之前与负责的 ACO 进行协调，以避免项目可能出现延误。
glONass-K 机载应用 - GNSS 内部
多频率能力，此类接收器将同时受益于改进的卫星信号可用性和更好的定位、速度和定时 (PVT) 精度。关于组合 GPS/Galileo 航空设备已经做了很多工作。标准已经讨论多年，目前由欧洲民用航空设备组织 (EUROCAE) 和 RTCA Inc.（前身为航空无线电技术委员会）工作组领导制定。然而，到目前为止，尚未实现支持民用机载接收器的 Galileo/GLONASS 能力的标准，主要是因为在接收器级别不存在明显的信号兼容性和频谱共性。两个 GNSS 系统的频率和调制类型