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AC 33.28-2 - 14 CFR §33.28、往复式发动机、电气和电子发动机控制系统的指导材料
1.目的。本咨询通告 (AC) 提供指导和可接受的方法，但不是唯一的方法，可供往复式发动机电子控制系统的设计人员用来证明符合《联邦法规》第 14 篇第 33.28 节（14 CFR 33.28），电气和电子发动机控制系统。2.相关法规。a.第 21 部分。第 21.16 节。 b.第 23 部分。第 23.901、23.903、23.909 和 23.1309 节。 c.第 33 部分。第 33 部分的第 33.4、33.5、33.17、33.28、33.49、33.53 节和附录 A。3.相关参考资料。a. AC、通知和政策。(1) AC 20-53A，保护飞机燃油系统免受雷击引起的燃油蒸汽点燃，日期为 1985 年 4 月 12 日。(2) AC 20-115B，RTCA，Inc.文件 DO-178B，机载系统和设备认证中的软件注意事项，日期为 1993 年 1 月 11 日。(3) AC 20-136，保护飞机电气/电子系统免受雷击的间接影响，日期为 1990 年 3 月 5 日。
AC 33.28-2 草案 - GovInfo
1. 目的。本咨询通告 (AC) 提供指导和可接受的方法，但不是唯一的方法，可供往复式发动机电子控制系统设计人员用来证明符合《联邦法规》第 14 篇第 33.28 节（14 CFR 33.28），电气和电子发动机控制系统。 2. 相关法规。a. 第 21 部分。第 21.16 节。b. 第 23 部分。第 23.901、23.903、23.909 和 23.1309 节。c. 第 33 部分。第 33.4、33.5、33.17、33.28、33.49、33.53 节以及第 33 部分的附录 A。3. 相关参考资料。a. AC、通知和政策。 （1）AC 20-53A，《保护飞机燃油系统免受雷击引起的燃油蒸汽点燃》，1985 年 4 月 12 日。 （2）AC 20-115B，RTCA, Inc. 文件 DO-178B，《机载系统与设备认证中的软件注意事项》，1993 年 1 月 11 日。 （3）AC 20-136，《保护飞机电气/电子系统免受雷击的间接影响》，1990 年 3 月 5 日。
对飞行导航的电磁干扰和...
电磁干扰 (EMI) 有望成为飞行电子系统不断演变的问题。本文介绍了 EMI 并确定了其对民航无线电系统的影响。新的无线服务，如移动电话、短信、电子邮件、网页浏览、射频识别 (RFID) 和移动音频/视频服务，现在正被引入客机。本文介绍了 FCC 和 FAA 管理飞机上移动电话和其他便携式电子设备 (PED) 使用的规则，并介绍了这些规则现在如何被重写以更好地促进机上无线服务。本文全面概述了 NASA 与 FAA、RTCA、航空公司和大学的合作研究，以获取多种 PED 类型的实验室辐射发射数据、飞机射频 (RF) 耦合测量、估计的飞机无线电干扰阈值和直接影响 EMI 测试。这些元素结合在一起，提供了有关客机上使用的新型无线产品的 EMI 潜力的高置信度答案。本文提出了通过检测、评估、控制和减轻 EMI 的影响来协调新型无线服务与航空无线电服务的愿景。
MISO ARR/FTR建模实践
资本化条款应具有MISO关税，NERC可靠性标准（“ NERC标准”），可靠性标准（“ NERC术语表”）或本文档定义的含义。 AFC: Available Flowgate Capability ARR: Auction Revenue Right BA: Balancing Authority Area CBM: Capacity Benefit Margin CPNode: Commercial Pricing Node DA/RT: Day-Ahead and Real-Time Energy and Operating Reserve Market EMS: Energy Management System FFE: Firm Flow Entitlements FMA: FTR Market Administration FTR: Financial Transmission Right ICCP: Inter-Control Center Protocol IDC: Interchange Distribution Calculator JOA: Joint Operating Agreement (also known as Seams Agreement) LBA: Local Balancing Authority LBA Area: Local Balancing Authority Area LF: Loop Flow LF ARR: Loop Flow Auction Revenue Right MOD: Model on Demand OTDF: Flowgate: Outage Transfer Distribution Factor flowgate (with contingency) PAR: Phase Angle调节器PTDF：Flowgate：电力传输分配因子流窗（无需意外情况）RCF：相互协调的流程RTCA：实时应急分析RTO：RTO：区域传输组织
VoIP ATM 组件互操作性标准第 1 部分
前言 1 文件 ED-137“ VoIP ATM 组件互操作性标准”由 EUROCAE 工作组 67 制定，并于“年月”被 EUROCAE 理事会接受。 2 EUROCAE 是一个国际非营利组织。欧洲航空设备制造商和用户、行业协会、国家民航局和非欧洲组织均可成为其成员。其工作计划主要针对制定民航设备的性能规范和指导文件，供欧洲和世界范围内采用和使用。 3 EUROCAE 的调查结果由其成员讨论后解决，并在适当情况下通过其相关委员会与美国华盛顿特区的 RTCA Inc 和/或美国宾夕法尼亚州沃伦代尔的汽车工程师协会 (SAE) 合作解决。 4 该文件代表“制造商和用户确保 VoIP ATM 组件之间互操作性所需的最低规范”。 5 EUROCAE 性能规范仅供参考。 EUROCAE 不是欧洲政府的官方机构；其建议只有在被特定政府或政府会议采纳时才为官方政策的有效声明。6 可以从以下地址获取本文件的副本：EUROCAE 102 rue Etienne Dolet 92240 MALAKOFF 法国 电话：33 1 40 92 79 30 传真：33 1 46 55 62 65 电子邮件：eurocae@eurocae.net 网站：www.eurocae.eu
2023 财年评估：能源援助和防寒保暖援助计划
BPI 建筑性能研究所 BWR 建筑防寒保暖报告 COVID 从 2020 年开始袭击人类和一些相关动物的大流行病毒。 CSA 社区服务机构 CSBG 社区服务综合拨款 DSM 需求侧管理 DWSS 福利和支持服务部 EAP 能源援助计划 EFSP 紧急食品和住所计划 ESG 紧急住所补助金 FAC 固定年度信贷 FEAC 能源援助和保护基金 FPL 联邦贫困水平 HEROS 州长为老年人提供家庭能源改造 IT 信息技术 kWh 千瓦时 LIHEAP（LIHEA 计划）联邦低收入家庭能源援助计划 NAC 内华达州行政法规 NHD 内华达州住房部 NRHA 内华达州农村住房管理局 NRS 内华达州修订法规 PUCN 内华达州公用事业委员会 RFI 信息请求 RNDC 内华达州农村发展公司 RTCA 四月圣诞节一起重建 SAFE 能源特别援助基金 SSI 补充保障收入 SFY 州财政年度 UEC 通用能源费 USDHHS美国卫生与公众服务部 USDOE 美国能源部 WAP 防寒保暖援助计划 WxPRO 防寒保暖计划管理与审计软件
提高飞行中用户自主性的愿景和路线图...
迅速到达目的地。为此目的使用飞机的公司和个人，即空域用户，希望根据动态优化的业务轨迹来操作飞机，以完成其特定任务和运营业务模式。在当前的运营中，出于安全和空中导航服务提供商的运营需求的原因，业务轨迹的动态优化受到国家空域系统 (NAS) 运营中内置约束的限制。NASA 一直在开发和测试克服这些限制的方法，并允许在飞行前和飞行过程中随着条件的变化，更接近空域用户不断变化的业务轨迹进行运营。提出了一个提高用户自主性的合理步骤路线图，首先是 NASA 的交通感知战略机组请求 (TASAR) 概念，该概念使机组人员能够向空中交通管制提出明智、无冲突的飞行优化请求。这些步骤包括使用数据通信来处理路线变更请求和批准、与联邦航空管理局 (FAA) 正在开发的基于时间的到达流量管理流程集成、增加用户定义和修改轨迹下游战略部分的权限，以及最终应用自我分离。这一进展利用了现有的 FAA NextGen 计划和 RTCA 标准开发，旨在减少
旋翼机问题列表 - 2024 年第四季度
AC 27-1B 和 AC 29-2C 中的指导不包含姿态系统的安装性能标准。AC 20-181 和 RTCA/DO-334 确实定义了不使用万向节传感器的捷联式 AHRS 的最低操作性能标准。但是，这些标准在 AC 27-1B 或 29-2C 中没有引用。不使用万向节传感器的捷联式 AHRS 系统的使用增加，其中可能包括校正对数，从固定翼过渡到旋翼机设计。这种转变给旋翼机安装带来了一些性能挑战。其中一些设计使用了固态加速度计（每个飞行轴一个），难以区分旋翼机运动和安装平台的正常振动频谱。此外，所使用的某些对数依赖于参数，在旋翼机低速环境中，这些参数会导致不可接受的误差。其他垂直起降飞机（如倾转旋翼机）也可能存在类似问题。DO-334 还定义了与传统旋翼机相关的可接受机动；但是，这可能不涵盖其他类型 VLOAL 的所有适当飞行测试参数，即：倾转旋翼机转换模式。在这些情况下，可能需要一份问题文件来定义额外的飞行测试机动。DO-334 表 2-1 定义了安装姿态性能的可接受性能标准，针对表 3-1 中定义的机动的动态条件类别 A5。除了表 2-1 中定义的机动之外，倾转旋翼机可能还需要其他机动。对于旋翼机/倾转旋翼机安装，DO-334 附录 A - 使用模拟验证设备性能是不可接受的。
机载系统级保证最终报告...
16.摘要行业标准 SAE ARP4754A《民用飞机和系统开发指南》和 RTCA DO-254《机载电子硬件 (AEH) 设计保证指南》现已被广泛使用，并被认证机构认可为符合适航标准的可接受方式。它们分别针对系统和 AEH 推荐了面向流程的结构化开发保证。商用现货 (COTS) 组件的特殊问题是它们不是按照上述标准开发的，并且它们的开发数据仍是专有的，因此无法按照这些标准所期望的级别进行审查。作为另一种特殊类型的 AEH，电路板组件 (CBA) 的复杂程度尚未达到需要完全部署这种结构化开发流程的程度；验证测试方法被认为足以提供保证。本研究的目的是评估可行性并提供建议，说明如何在系统级别保证 AEH、CBA 和 COTS 组件（即超越 DO-254 或 ARP4754A 指导文件），尽管在提供开发保证证据方面仍然可以接受。本研究的初步结论有两个方面：首先，DO-254 或相关材料已经提供了处理 COTS 组件保证的指导；其次，ARP4754A 虽然非常适合系统级方法，但既没有专门针对 COTS，也没有提供足够的指导来支持 COTS 保证，无论其集成级别、固有复杂性或分配的开发保证级别如何。这些考虑自然导致建议采用系统范围的、多种方法，而不是更有限的系统级保证流程。这种方法被称为系统方法，并在本报告中进行了研究。
烟雾探测器与基于安全关键型飞机的连接...
直到第 7 层的各层都必须由应用程序的附加服务进行管理。各种标准化的更高层协议（如 CANopen）都已发布并广泛应用于工业应用中。为了便于遵守 RTCA/DO-178 [3] 指南，没有选择通用的高层协议，而是开发了一种特定类型的应用层协议，并记录在系统接口文档 [2] 中。对通信需求的分析产生了以下协议要求：• 网络上的每个烟雾探测器都必须具有唯一性• 烟雾探测器生成的消息必须包含有关其身份的信息• 支持主从通信模型 CAN 标识符使用 29 位扩展标识符，并分成如图 3 所示的子字段。消息类型消息类型的目的在于根据消息的总体相对优先级对其进行分类，并指示模块 ID 是包含发送器地址还是接收器地址。两类消息类型、过程数据对象 (PDO) 和服务数据对象 (SDO) 被实例化为发送或接收对象；分别为 T_PDO 和 R_PDO 以及 T_SDO 和 R_SDO。发送数据对象 (T_xDO) 表示模块 ID 包含发送器的网络地址，而接收数据对象 (R_xDO) 则在模块 ID 字段中包含目标接收器的网络地址。