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U 1 08/08/2024 乌塞尔·萨拉米 ...
@ 网站地址：https://www.aeroclub-uzes.eu/ 电子邮件：aeroclub.uzes@gmail.com ACB Les Ailes Cévenoles ULM：06 86 91 54 34 - contact@ailes-cevenoles.com AD 的使用条件：AD 保留给基于 ACFT 的 AD 以及基于邻近 AD 的 AD（艾克斯 - 阿莱斯 - 奥伯纳斯 - 阿维尼翁） C. - A. Pujaut - Bedarieux - Carpentras - La Grand'combe - Langogne - M.普罗旺斯 - Mende - Millau - Montelimar - M. Candillargues - 蒙彼利埃 M - N. Courbessac - Pierrelatte - Ruoms - S. Eyguieres - Valreas）。对于外部用户，经 AD 运营商事先授权，请至少提前 72 小时向以下地址提交请求：aeroclub.uzes@gmail.com 禁止同时使用飞机跑道和 HEL 跑道。声明的可用距离：TODA RWY 17 由于起飞间隙有树木而缩短。
AD 2 - LXGB - 1 - 1 英国军事 AIP 直布罗陀
周围区域的独特地形会引起严重的风效应，这通常会影响飞行最后阶段的机尾。当风向在 110° 到 250° 之间且风速超过 15 节时，在进近和飞行到岩石背风处的最后阶段可能会出现严重湍流。这种湍流会使着陆变得危险或无法着陆，因此机长在这种情况下进近时应极其小心。水面上经常可以看到湍流和阵风，图表 B3 表示了湍流效应。超过 25 节的西南风可能导致在接近 27 号跑道时形成水龙卷。飞越或靠近这些水龙卷已被证明是非常危险的，会导致飞机迅速失去控制，机翼严重下垂，以及姿态、高度和航迹的非指令改变。空中交通管制将会报告从塔台看到的水龙卷，但机长应注意，这种现象可能在没有任何警告的情况下迅速出现。
11/07/2024 Q 1 QUIBERON 开放给...
47°28'53''N 003°06'06''W - 38 英尺 ( 2 百帕) RWY 11/29 775 x 25 5.7 TRSI 无涂层 AVT 燃料：AVGAS 100LL / JET A1。自动化 AIR TOTAL H24。润滑剂：无。在 ATS 工作时间内：致电 ATS 或发送电子邮件至 ATS。缺席 ATS PPR PN 48 HR - ：02 97 30 24 00 或发送电子邮件至 ATS。付款方式：全额卡、现金、支票或银行卡。COM AFIS / A/A 119.605 Mhz RFFS 1 级。ATS 从 01/05 到 30/06：周五、周六、周日和 JF：0900-1130，1300-1700。从 01/07 到 31/08：0900 -1130，1300-1700。从 09/01 到 30/09：周五、周六、周日：0900 -1130，1300-1700。从 01/10 到 30/04：无。（TWR）：02.97.29.55.80。拨打到塔台的电话都会被记录下来。传真（TWR）：02 97 50 13 63 - 电子邮件：aerodrome@ville-quiberon.fr
终端图表
Furstenfeld，LOGF，RWY 13/31 指示符更改为 RWY 12/30。格拉茨，LOWG，EFF 26 DEC 24 临时保留区已撤销：LO-TRA LOWG 滑翔机 L（GND/3500'）、LO-TRA LOWG 滑翔机 U（3500'/7000'）和 LO-TRA LOWG 滑翔机 W（4500'/7000'）。EFF 26 DEC 24 文本已撤销：“经 REP GRAZ-NORD 抵达的乘客应按照所示路线经 REP GREEN CITY 行驶，直至到达 AUTOBAHN-WEST。重要的是要注意，应尽可能准确地飞行路线，以避免无意中偏离 LO TRA-LOWG GLIDER L 或 U。通过 SENDER DOBL 抵达的乘客应特别注意，进入 CTR 后，在任何情况下都不得越过 A2 高速公路，以避免无意中偏离 LO TRA-LOWG GLIDER L 或 U。通过 REP GRAZ-NORD 出发的乘客应遵循所示路线，从 AUTOBAHN-WEST 经 REP GREEN CITY 出发。重要的是要注意，应尽可能准确地飞行路线，以避免无意中偏离 LO TRA-LOWG GLIDER L 或 U。通过 SENDER DOBL 出发的乘客应特别注意，在 CTR 内，在任何情况下都不得越过 A2 高速公路，以避免无意中偏离 LO TRA-LOWG GLIDER L 或 U。'因斯布鲁克，LOWI，警告“AD 以北可能有滑翔机交通”已撤销。克拉根福，LOWK，电子邮件 info@klu-airport.at 网站 https://www.klagenfurt-airport.at 燃料：F-3，Jet A-1（开放后 15 分钟 - 关闭前 15 分钟，电话 (0463) 41500-350。对于 Jet A-1，必须申请燃油卡或通过经销商（WFS、AEG、Fuel、360 Jet Fuel）释放燃油；不接受现金或卡支付）。临时保留空域 LO-TRA 克拉根福 G1（GND/2300'）、LO-TRA 克拉根福 G2（GND/2800'）和 LO-TRA 克拉根福 G3（GND/3500'）已撤销。 Ottenschlag，LOAA，电话 Apt Ops 06648195918（手机）、06645217786（手机）。 Reutte，（霍芬），卢瓦尔，电话：公寓 (05672) 63207，传真 63207-20。接线员 06769706612（手机）。电子邮件 info@loir.at 网址 http://www.loir.at
LFBP - 波城比利牛斯 - dircam
向 N1 滑行的方式如下： - 从 Alpha 商业停机坪出发，走 TWY N（C 和 M 之间）、M 和 NE。- 来自高尔夫围裙，使用 TWY G、NG、C、N（C 和 M 之间）、M 和 NE。LVP 中代码 E 或 AN124 交通的特殊性：如果一台 ACFT 位于停机坪上，则无法在 C 和 M 之间的滑行道 N 上滑行 P2 LVP 中代码 E 或 AN124 交通的特殊性：在 TWY 上滑行如果飞机处于 P2，则不可能在 C 和 M 之间进行 N。如果有多个 ACFT 出发，当 ACFT n°1 宣布已到达等待点 N1 时，ACFT n°2 将能够离开停机坪。如果有多架飞机起飞，当 1 号飞机宣布已到达等待点 N1 时，2 号飞机可以离开停机坪。飞行员的注意力，特别是在 LVP 期间，集中在服务道路交叉口和绕过停机坪 A 上。 飞行员的注意力，特别是在 LVP 期间，集中在穿过和绕过停机坪 A 的服务道路上 其他 20.4.3 其他 20.4.3鸟控通道位于 RWY 轴以南 75 m 处，仅用于 VMC。鸟类控制路径位于 VMC 条件下使用的跑道轴线以南 75 m 处。发动机功率检查点/超出滑行推力的发动机测试仅在 RWY 0500 至 2100 之间进行。滑行功率之外的固定点/发动机测试仅在 0500 至 2100 之间的赛道上进行。围裙 A 和 G：最小推力。围裙 A 和 G：最小推力。停车 P7：ACFT 代码 E 和 F，以最小功率小心滑行。停车 P7：ACFT 代码 E 和 F，谨慎驾驶最小功率。ACFT 代码 E 和 F：在 N3 和 C 或 N3 和 NG 上原路滑行。飞机代码 E 和 F：上去乘坐 N3 和 C 或 N3 和 NG。掉头区域阈值 13：遵循跑道掉头垫标记；前起落架转向角 > 45°。掉头区域阈值 13：遵循掉头区域上的地面标记；前轮转动角度 > 45°。出租车速度很慢。减速行驶。
向 M/s Jet Airways 报告硬着陆事件
飞机于 05:16 1ST（23:46:50 UTC）开始下降进入香港。它对跑道 07L 进行了 ILS 进近。它在 2000 英尺（气压高度）处建立了 ILS（LOC 和 GS）。飞机在 ILS（LOC 和 GS）上建立后，没有观察到与 DFDR 数据的显着偏差。飞机从 1000 英尺无线电高度下降，配置为襟翼 30 着陆，减速板处于准备状态，正在接近跑道 07L。自动驾驶仪在 05:53:47 1ST 时（00:23:47UTC）处于下滑道 (G/S) 和定位器 (LOC) 模式，自动油门接合速度 (SPD) 模式。自动驾驶仪在 5:54:03 1ST 时（00:24:03 UTS）在 843 英尺 RA 处解除，而自动油门保持接合直到接地后，参考着陆速度 (VREF) 记录为 140 节，在进近过程中，计算空速保持在大约 145 节 (VREF+5)。进近过程中下降率保持在平均 800 英尺/分钟。
LFRQ - QUIMPER PLUGUFFAN - dircam
无线电通信故障 22.3 无线电通信故障 22.3 遵守国家规章中规定的程序。按照国家法规中规定的程序进行。出发：出发： - 应答机代码 7600。 - 显示代码 7600。 - VMC：返回机场降落。 - 在 VMC 中：转身降落在机场。 - IMC：遵守 SID 路线和最后分配的 FL 直至 TMA 限制，并根据有效的 FPL 继续爬升。 - 在 IMC 中：遵守出发航线和最后指定的高度直到 TMA 的限制，然后根据有效的飞行计划继续爬升。无线电通信故障导致进近失败：——参见 IAC 中的描述。 - 参见 IAC 卡中的描述。 - 在接下来的 15 分钟内执行新的 APCH。 - 在 15 分钟内执行新的 APCH。 - 当第二次尝试之后出现新的复飞：爬升回 3000 英尺 AMSL，加入 SID ERCOZ 1W 或 ERCOZ 1E（取决于使用的 RWY 和执行的程序）朝向 ERCOZ 清除 TMA 并寻找 VMC。
LFMP - 佩皮尼昂里韦萨尔特 - DIRCAM
北通用航空停机坪处过桥设 K 型跑道。K 型跑道宽度：从 C 处为 23 米，至桥后为 110 米。北通用航空停车场桥上的 TWY K。 K 路基宽度从 C 处开始为 23 米，至桥后为 110 米。 TWY D 禁止 MTOW > 5.7 吨的 ACFT 使用。对于 MTOW > 5.7 吨的 ACFT，禁止 TWY D。 TWY F 和 P 因 ACFT 地面行动而关闭。 F 和 P 高速公路禁止飞机通行。 TWY L： TWY L： - 禁止翼展大于或等于 52 米和/或主起落架总宽度大于或等于 14 米的 ACFT 飞行， - 禁止翼展大于或等于 52 米和/或主起落架总宽度大于或等于 14 米的飞机飞行， - - 在 15/33 跑道上进行 IFR 交通时，禁止翼展大于 46 米的飞机飞行。如果在 15/33 跑道上进行 IFR 交通，则禁止翼展 > 46 米的 ACFT 使用。 THR 15：半转弯限制于类别低于或等于“代码 C”的 ACFT，并且仅当 TWY A 不能使用时。阈值 15：掉头仅限于小于或等于“代码 C”类别的飞机，并且仅当 TWY A 不可用时才可以。 THR 33：半转区域。阈值 33：掉头区域。跑道 15/33 的缩短路肩位于跑道 D 和跑道入口 15 之间。跑道 15/33 的缩短路肩位于跑道 D 和跑道入口 15 之间。跑道 C、D、K、U、P 的缩短路肩：中速滑行。 C、D、K、U、P 路段路肩较窄：以中速行驶。在 TWY U 上，由于运营原因，跑道义务标志之间的距离比正常情况下要大。在 TWY U 上，由于运营原因，跑道义务标志之间的间距大于标准。
米亚克4
26 十二月 24 一般前线覆盖 01 26 十二月 24 26 十二月 24 前线覆盖 - 频率更正 01 回收 01 更新记录 02 26 十二月 24 检查清单 01-03 CL 26 十二月 24 26 十二月 24 图例 01 24 十二月 22 图例 02 10 八月 23 图例 03 05 十一月 20 缩写 01 AB 16 七月 20 缩写 02 AB 09 九月 21 缩写 03 AB 07 十二月 17 国际民航组织语音字母表 01 31 十月 24 警告 01 27 四月 17 机场运行最低标准 01 24 三月 22 降级设备 01 27 四月 17 ILS 接地区坐标 01 01 12 月 22 日 SIV 1 01 26 12 月 24 日 26 12 月 24 日 SIV 2 02 26 12 月 24 日 26 12 月 24 日 RWY 真航向 01 01 12 月 22 日 分钟至十进制转换 01 机场
德里捷特航空 B737 飞机 VT-JBE 与印度航空 A320 飞机 VT-EDD 之间严重事故的最终报告
类型：A320（印度航空）和 B737（捷特航空） 国籍：印度 注册：VT-EDD（印度航空）和 VT-JBE（捷特航空） 2. 所有者/运营商：M/s 印度航空和 M/s 捷特航空 3. 机长：ALTP 持有人（印度航空）和 ATPL 持有人（捷特航空） 受伤程度：无 4. 副驾驶：ALTP 持有人（印度航空）和 CPL 持有人（捷特航空） 受伤程度：无 5. 事故地点：德里 IGI 机场 6. 事故日期和时间：2016 年 1 月 30 日； 06:15:00UTC（大约） 7. 最后出发点：印度航空在 Shamshabad，捷特航空在 Bengaluru 8. 预定着陆点：印度航空和捷特航空均为德里 9. 运营类型：印度航空和捷特航空均为定期运营 10. 机上机组人员：（02+05）印度航空 & 捷特航空（02+05）受伤程度：无 11. 机上乘客：134 人（印度航空）& 142 人（捷特航空）受伤程度：无 12. 运营阶段：两架飞机均着陆 13. 事件类型：因试图降落在未指定的跑道上而发生的空中接近