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货运铁路对美国的积极影响
货运铁路是美国经济蓬勃发展的支柱。货运铁路服务于制造商、企业、能源公司和农民，产生了广泛的经济活动。铁路每年数十亿美元的投资对美国各行各业产生了深远的影响，创造了高薪工作岗位，支持了更多岗位，将行业和消费者与全球市场联系起来，并促进了当地社区的发展。这项投资不仅为纳税人节省了大量成本，而且在运输涉及日常生活各个方面的货物方面发挥了至关重要的作用，从家中的材料到餐桌上的食物、车道上的汽车和手中的技术。客运列车是交通网络的重要组成部分，使数百万人能够上下班，有助于降低商品的价格。由私人投资推动。从 1980 年到 2023 年，美国的货运铁路在资本支出和维护费用上花费了约 8100 亿美元——过去五年平均每年超过 230 亿美元——以维持世界上最安全、最高效的货运铁路网络。随着市场、技术和环境的不断发展，货运铁路支出也在不断发展。每一项投资都是经过深思熟虑后做出的，并以数据和专家见解为后盾，旨在增强网络安全、提高效率、促进业务增长、满足客户期望并加强网络以抵御气候变化的影响。解决气候变化问题。随着全球排放量逐年增加，采取紧急行动并制定净零经济的战略政策至关重要。货运铁路是陆上运输货物最省油的方式，一加仑燃油可将一吨货物运输近 500 英里。通过技术、运营和协作努力，他们致力于减少其车场和机车本来就很少的温室气体排放份额。所有北美一级铁路都已批准了“基于科学的目标”倡议的目标，致力于采取雄心勃勃的气候行动并减轻气候变化的影响。
威廉姆斯·沙普斯：委员会对铁路规划的回应
卡罗琳·皮金 MBE AM 交通委员会主席 英国铁路长期以来一直需要进行重大改革。目前的系统服务差、沟通不畅、网络缺乏一致性，一次又一次让乘客失望。经过数年的研究和审查，政府现在提出了铁路未来的蓝图。交通委员会的任何人都不会对伦敦地上铁及其提供优质服务的模式在未来铁路规划中占据突出地位感到惊讶。威廉姆斯-沙普斯铁路计划是英国铁路未来的重要起点。该行业有很大机会提高服务的可靠性、简化售票和提高可达性，以便比以往任何时候都有更多的人使用铁路。但这些机会必须实现。英国铁路过去和现在都有可能进行巨大的变革。COVID-19 疫情对包括铁路在内的公共交通客流量产生了灾难性的影响，而对乘客行为的长期影响仍是一个大问号。 《铁路规划》的发布本身也因疫情而被推迟，因为该团队试图考虑在全国陷入一次又一次的封锁时铁路上发生了什么。要完全了解长期会发生什么，还有大量工作要做，远程和混合工作可能会成为常态。这对铁路意味着什么是任何新系统成功的关键点。《铁路规划》提出了一些合理的建议；交通委员会感到鼓舞的是，伦敦交通局 (TfL) 为伦敦地上铁使用的模型已被考虑，并被用作英国大铁路模型的基础。伦敦地上铁在提供更好的伦敦连接和增加乘客人数方面非常成功。交通委员会长期以来一直致力于
日立铁路有限碳减少计划
灯光，笔记本电脑和任何其他可能消耗能量的设备。其总能源消耗 - 天然气，电力，柴油，液化石油气和汽油，区域供暖 - 符合前一年的583,962 GJ。从网格和自我生产的认证来源购买的可再生能源的电力百分比在22财年达到54％，相对于上一时期增加了30个百分点。从管理系统的角度来看，日立铁路的集成OHSE管理系统可确保正确实施和维护过程和过程。今年的日立铁路公司获得了ISO 14001和ISO 45001的全球多站点证书，展示了其不断努力建立安全文化并促进健康和安全活动。对于范围1和2，这些方案实现的碳排放降低相当于4,612 TCO 2 E，对2021基线的降低12％，在执行合同时，措施将有效。在范围3上，这些方案实现的碳排放降低相当于536,784 TCO 2 E，对2021基线的降低了-14％的降低，在执行合同时，措施将有效。在产品级别，BSI PAS 2080产品和服务设计认证HAH-S是一家合资公司，包括日立铁路，在HS2项目中获得了BSI PAS2080碳管理认证，该认证与在英国市场运营的高速火车有关。BSI PAS 2080是世界上第一个基础设施碳管理的标准，对于帮助公司降低碳的使用和成本至关重要。PAS 2080认证是合同站需要的，即使火车不属于基础设施。目前，概念设计评论已经完成，火车初步设计的下一阶段正在完成。该认证是由外部机构发布的，HAH-S进行的所有活动均由日立铁路队协调。HAH-S设计团队的负责人在验证期间参与其中，并要求证明设计团队已经讨论了火车的碳排放量，以找到一种替代设计解决方案来减少它们。对于下一次认证监视审核，日立铁路预计审计团队将要求提供可能的替代设计解决方案，以减少HS2火车的碳足迹。BSI证实，日立铁路是世界上第一家获得此认证并涵盖所有滚动库存产品和服务的铁路制造商。此外，日立铁路公司在2022年进行了第一个关于社会生命周期评估（S-LCA）的项目。它代表了火车在其生命周期中对积极和负面社会影响的首次评估。评估的火车是HTR 412蓝调，该项目得到了圆形S.R.L.的支持。在S-LCA开发后直接跟进该项目，此外，创新的项目是
基于铁路通信的火车控制（CBTC）和安全性
根据UITP世界地铁图2021报告，在2018年初至2020年底之间进行了大约3,300公里的新铁路基础设施。在这段时间内，全球运营的车队增加了28,000辆，总共140,000辆汽车。在2019年，全球平均每天有1.9亿乘客。铁路运营商一直在努力使火车安全行驶，为骑手提供优质和可靠的服务，并降低其运营成本。在1980年代中期引入了一种现代的铁路信号系统，称为“基于通信的火车控制（CBTC）”，目的是在保持安全要求的同时实现最大容量。2023年10月23日，运输安全局（TSA）更新了网络安全指令 - 增强铁路网络安全 - SD 1580/82-2022-01，通过实施分层的网络安全度量，以降低风险危险性，以降低型号的行为，以调节乘客和货运铁路运营商，以降低型号的电视措施。
肯塔基州全州铁路计划公开会议
2024 年肯塔基州全州铁路计划是一份高级指导文件，简要介绍了当前的运营情况以及促进肯塔基州经济增长和改善生活质量的机会。该计划并未提出政策或资金建议，但对于寻求通过联邦拨款机会扩大或增强铁路服务的私营铁路公司来说，它将是一个有用的资源。
昆士兰州铁路2025年访问草案
如果我们试图设定负担得起的价格，将有很大的监管错误。最合适的价格可能取决于我们无法控制的情况和无法以任何可靠性预测的未来情况和决策。例如，如果昆士兰州铁路准备提供煤炭服务的价格，如果客户承担2025年承诺期间的资本支出的某些或全部投资风险，他们可能会在负担得起的范围内。和昆士兰州铁路的所有者州政府可能希望考虑考虑考虑煤炭特许权使用费的收入以及保持西部莫雷顿线以外的其他服务的净成本，这些服务不是我们评估监管成本或收入的一部分。
研究气候变化风险的铁路行动
（6）Lee，J-Y，J Marotzke，G Bala，L Cao，S Corti，JP Dunne，F Engelbrecht，E Fischer，E Fischer，JC Fyfe，C Jones，C Jones，A Maycock，A Mayemi，J Mutemi，J Mutemi，O Ndiaye，S Panickal和T Zhou，panickal and T Zhou，2021：未来的全球风险：未来的全球风险 - 近距离风险 - 近距离风险 - 近距离风险 - 近距离验证 - 和现场 - 近距离验证。在气候变化2021年：物理科学基础。Contribution of Working Group I to the Sixth Assessment Report of the Intergo- vernmental Panel on Climate Change [Masson-Delmotte, V, P Zhai, A Pirani, SL Connors, C Péan, S Berger, N Caud, Y Chen, L Goldfarb, MI Gomis, M Huang, K Leitzell, E Lonnoy, JBR Matthews, TK Maycock, T沃特菲尔德（Waterfield），oYelekçi，R Yu和B Zhou（编辑）]。剑桥大学出版社，剑桥，英国和纽约，纽约，美国，pp。553-672，doi：10.1017/9781009157896.006。
高速客运铁路走廊会议
Tim Hoeffner 先生，P.E.铁路旅客服务经理 城市与公共交通 密歇根州交通部 交通规划局 425 West Ottawa Street 邮政信箱 30050 Lansing, MI 48909
课程计划：进行铁路装载操作
条件：该部队正在部署，必须通过铁路运输其装备。铁路站点已指定，并已建议连长与设施运输办公室 (ITO) 和营参谋协调铁路装载作业。部队调动官 (UMO) 已获得认证，熟悉部队的装备和组织。UMO 已与 ITO 建立联络，并已指派部队调动协调员 (UMC)。铁路代表已到位，车辆已抵达现场。铁路装载团队经过全面培训。军事法规和相关出版物已提供，包括地面部署和配送司令部/运输工程局 (SDDC /TEA) 铁路调动固定手册。上级总部和部队 RSOP 以及部署作战命令 (OPORD) 已提供。不应在 MOPP 4 中训练此任务。
铁路能源与排放创新行动计划
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