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情感心理训练与减少昼夜
摘要 海马是 HPA 轴的中枢调节器，影响压力对大脑结构、功能和行为的调节。本研究评估了三种不同类型的 3 个月心理训练模块是否可以通过减轻压力来影响海马组织，这三种模块旨在培养（a）基于注意力的正念、（b）社会情感或（c）社会认知技能。我们结合 332 名健康成年人的纵向结构和静息态 fMRI 连接分析，评估了心理训练引起的海马亚区体积和内在功能连接的变化。我们将这些变化与昼夜和慢性皮质醇水平的变化联系起来。与社会认知技能（视角模块）或没有接受训练干预的候补队列相比，我们观察到在为期 3 个月的针对社会情感技能的基于同情心的模块（情感模块）之后，双侧海马角体积 (CA1-3) 有所增加。与培养社会认知技能相比，培养社会情感技能时，结构变化与 CA1-3 的功能连接相对增加相一致。此外，训练引起的 CA1-3 结构和功能变化与皮质醇输出减少始终相关。值得注意的是，使用多变量方法，我们发现未显示组级变化的其他子域也会导致皮质醇水平的变化。总体而言，我们提供了社会情感行为干预、海马子域结构和功能变化与健康成人皮质醇减少之间的联系。
项目层面温室气体减排量化指南
1 GWP 来源于政府间气候变化专门委员会 (IPCC) 的第四次评估报告 (AR4)，并使用 100 年的时间轴。2 加拿大环境与气候变化部。国家清单报告：加拿大温室气体源和汇。加拿大向联合国气候变化框架公约提交的提案。电力系数在第 3 部分末尾的表格中列出；其他燃料源的排放因子在第 2 部分中列出。
雷普索尔提高可再生能源发电和减排目标
Repsol 的目标是成为伊比利亚半岛可再生氢能生产的领导者，并在欧洲市场占据重要地位。去年 7 月，该公司宣布了更为雄心勃勃的可再生氢能生产目标，现在的目标是到 2025 年达到 552 兆瓦当量容量，到 2030 年达到 1.9 吉瓦当量容量，而之前宣布的目标分别为 400 兆瓦和 1.2 吉瓦。这些目标的实现将通过在公司的工业园区安装电解槽和沼气生产厂，以及开发专有的光电催化技术来实现。该技术由 Repsol 和 Enagas 联合开发，2025 年将在 Puertollano 工业园区安装一座示范工厂，利用太阳能直接从水中获取氢气。
ATTR 中的 TTR 越少越好：模型预测的 TTR 减少结果
Clinicaltrials.gov ID：NCT04601051 NIS：神经病变损伤评分 mNIS+7：修改后的 NIS+7 PK：药代动力学 PD：药效学 * 2022 年 8 月 4 日宣布：计划在固定剂量相当于 0.7 mg/kg 或接近该剂量下增加第二个剂量扩展队列进行研究，但需遵守监管反馈。第 1 阶段研究越来越多的临床数据表明，在 0.7 mg/kg 和 1.0 mg/kg 时血清 TTR 降低相似。此外，在第 28 天，在多发性神经病组剂量扩展部分，服用 80 mg（相当于 1.0 mg/kg 的固定剂量）NTLA-2001 的患者的肝酶显着升高。升高的 LFT 无需任何医疗干预即可恢复正常。患者无症状，研究者认为该事件并不严重。
为什么不35°C？降低人类热耐受性及其含义的原因
在我们最近的研究中，使用最先进的气候模型模拟[1]的未来预测[1]，我们发现世界人口的大部分（主要位于南亚和东亚，中东和撒哈拉以南非洲）将受到环境热压力的影响，它们将超出人类热量的限制，而超过1.5 – 2°c的限制，而越来越多地限制了较小的人类限制。 健康。在2°C超过2°C的世界中，每年暴露于不可复让的环境热应激的时间将指数增加，并且在3°C和澳大利亚在4°C等其他地区（如北美和南美）等其他地区开始出现。这项研究的新颖性在于，通过招募年轻，健康，未能判定的受试者作为宾夕法尼亚州立大学人类环境年龄阈值（PSU HEAT）研究所使用的人类热耐受性的限制[2]。使用来自这些实验的数据，我们在早期的一项研究[3]中发现，即使在应在接近峰值效率下进行温度调节的人群，在热应激可弥补的情况下，湿球温度（T WB）阈值接近30.6°C，在温暖的湿度条件下（相对湿度值40％和温度大于40°C或沿线的均匀降低），均与热量相对较低。这些限制明显少于被广泛引用的35°C T WB限制，理论上是通过Sherwood和Huber在2010年的一项研究中被散布的生物物理原理对极端热量的“上限适应性限制”，特此称为SH10 [4]。
通过支持电动汽车传播（EV）
从为沙特阿拉伯王国开发的电动汽车使用（EV）来确定减少排放的方法，旨在提供易于使用的方程式和计算集，同时确保其应用程序中的环境完整性。清洁开发机制（CDM）方法论AMS-III.C。“小规模方法：电动和杂种车辆的排放减少” Ver。15已被视为开发此方法的起点，以及经过验证的碳标准（VCS）方法VM0038“电动汽车充电系统的方法论” VER。1.0和方法论工具“计算电力消耗的基线，项目和/或泄漏排放的工具” VER。3。在CDM方法和工具上存在广泛的共识，并且依赖于基于科学的方法来量化排放减少的方法。
内皮素 B 受体突变与脑容量减少有关，这是先天性巨结肠症的一个病因
摘要背景：据报道，ET B 可调节胎儿发育中的神经发生和血管调节。已知其功能障碍会导致 HSCR，这是一种无神经节结肠疾病，其综合征形式据报道与小头和发育迟缓有关。因此，我们问道：“中枢神经系统发育不良是 ET B 突变的更普遍特征吗？”为了进行调查，我们查看了 ET B − / − 模型动物 sl/sl 大鼠的微型 CT 扫描，并定量评估了其大脑成分的结构变化。方法：处死 11 只由 ET B + / − 杂交产生的新生大鼠。按照 1.5% 碘染色方案完成微型 CT 扫描。检查所有扫描的形态变化。选定的器官在 NLM 过滤后以半自动方式分割：TBr、T-CC、T-CP、OB、Med、Cer、Pit 和 S&I Col。使用 Drishti 渲染软件进行体积测量。分析后完成大鼠基因分型。基于常染色体隐性遗传，对 sl/sl 组和对照组的器官体积、器官生长率和器官体积/体重比进行统计比较。还进行了单因素方差分析以评估潜在的剂量依赖性效应。结果：sl/sl 大鼠的体重比对照组低 16.32%，生长率低 3.53%。sl/sl 大鼠的大体颅内形态得以保留。然而，在 TBr 中检测到显著的体积减少 20.33%；T-CC、T-CP、OB、Med 和 Pit 的测量值也出现了类似的减少。 sl/sl 大鼠的脑和选定成分的生长率始终较低，降低幅度从 6.21% 到 11.51% 不等。sl/sl 大鼠的器官体积/体重比较低，反映出神经变化与体型不成比例。ET B 拷贝数与颅内器官大小或生长率之间不存在一致的线性关系。结论：尽管 ET B − / − 突变体具有正常的中枢神经系统形态，但检测到脑和成分的尺寸显著减小。这些结构变化可能是由 ET-1/ET-3/ET B 信号传导功能障碍引起的多种因素共同引起的，包括 HSCR 引起的营养不良导致的整体生长障碍以及神经发生、血管生成和脑血管控制失调。这些变化具有重要的临床意义，例如自主神经功能障碍或智力迟钝。虽然有必要进行进一步的人体研究，但我们的研究表明，至少在 ET B − / − 亚型中，HSCR 患者需要综合管理。关键词：神经解剖学、内皮素-B 突变、神经损伤、点状致死大鼠、先天性巨结肠
大幅降低储能成本对高可靠性风能和太阳能发电系统的影响
摘要我们使用 36 年（1980-2015 年）美国本土（CONUS）的每小时天气数据来评估低成本能源存储对仅使用可变可再生能源（VRE；风能和太阳能光伏）的高可靠性电力系统的影响。即使假设 CONUS 上聚集的风能和太阳能发电完美传输，能源存储成本也需要从完全 VRE 电力系统中的当前成本（至 1 美元/千瓦时）降低数百倍，才能在不大量削减 VRE 发电的情况下产生高度可靠的电力。能源存储的作用从高成本存储与削减竞争以填补 VRE 发电和每小时需求之间的短期差距转变为几乎免费的存储，作为 VRE 资源的季节性存储。能源存储在 VRE/存储系统中面临“双重惩罚”：随着容量的增加，（1）额外存储的使用频率降低，（2）每小时电力成本的波动性会降低，从而减少额外存储的价格套利机会。
对未来轨迹的专家见解：评估二氧化碳去除技术的成本降低和可扩展性
工业化水平，努力将增加到1.5°C的努力限制为全球温度已经比工业前水平高1.1°C（IPCC，2023年），迅速实现碳中立对于巴黎兼容的轨迹至关重要。《巴黎协定》（第4.1条）强调在本世纪后半叶平衡人为排放与温室气体消除。在追求这一余额时，包括英国，法国，欧盟，日本，韩国和美国总统拜登（Biden）的几个主要经济体为2050年设定了具有法律约束力的零净目标。值得注意的是，中国，印度尼西亚和沙特阿拉伯等主要新兴经济体（目标是2060年）和印度（目标2070年）也确立了碳中立目标。仅通过减少排放来实现这些承诺是具有挑战性的。能源部门面临着边际减排成本的上升和难以浸泡的领域的技术解决方案的有限，这体现了这些困难（Davis等，2018）。因此，实现Net-Zero将需要脱碳所有可行的部门，并利用二氧化碳去除（CDR）技术来抵消难以脱碳的部门的排放（Honegger and Reiner，2018年）。
转移负担：道路运输的延迟脱碳如何影响其他部门排放减少
在2022年，公路运输中的燃料燃烧占欧盟（EU）的CO 2排放量约为21％（7.6亿吨）。公路运输是唯一具有上升排放的部门，与1990年相比增加了24％。欧盟最初旨在在2030年之前禁止新CO 2发射汽车，但此后将该目标推迟到2035年，强调了持续的挑战，以推动快速脱碳。该部门的脱碳速度将减轻或加剧其他部门的压力，以保持在欧盟的碳预算范围内。本文探讨了加速或减慢道路运输过渡的影响。我们透露，较慢的脱碳路径不仅使系统成本增加了1,260亿e /a（6％），而且还需要在2030年将CO 2价格从137到290 E /T CO 2的翻倍，以触发其他部门的脱碳。在另一侧，加速向清洁运输的转变被证明是最具成本效益的策略，为供暖和工业部门的逐渐变化腾出了空间，同时减少了后来几年对碳去除的依赖。与当前的政策相比，欧盟目前所设想的比目前所设想的要避免滞留的资产，并节省多达430亿美元的资产。