目前正在开发几种可在飞行中部署的变形无人机系统,用于执行各种任务。成功在飞行中部署这些飞机的关键是,它们在潜在的高度动态过渡阶段之后进入稳定且可控的飞行阶段,且不超过结构限制。本研究的目的是开发一种新的基于物理的方法,该方法可用于评估在哪些飞行条件下可以安全部署无人变形飞机,包括稳定性、可控性和动态飞行载荷。该方法基于部署阶段的蒙特卡罗模拟和多体动力学仿真模型。作为测试案例,Dash X UAV 结合不同的部署场景进行分析。要改变的参数是初始飞行条件,例如机身角速率和变形策略。该模型通过部署状态下的一组有限的飞行测试数据进行验证。给出了具有高度动态过渡阶段的安全部署的飞机运动和载荷示例结果。介绍了构建稳定性极限和部署载荷包络线的过程。部署载荷包络线是通常用于结构设计的 V-n 图的自然延伸。稳定性极限可用于确定无人机可以安全部署的操作极限,而不会出现进入不稳定或不可控飞行状态的风险。最终,该方法可用于支持飞行中可部署变形无人机的设计和相关操作程序。事实证明,Dash X 无人机可以在现实条件下以可接受的结构载荷安全部署。
组委会很自豪 HISWA 研讨会现在可以举办第 19 次,这意味着它是世界上该领域历史最悠久、持续时间最长的研讨会。因此,它一直吸引着游艇界所有活跃人士的关注,并无疑为荷兰设计师和建造者在创新、研究和开发领域处于领先地位做出了卓越贡献。它还表明,在此期间,荷兰的“理论”与“实践”之间的联系非常紧密,显然富有成果且非常活跃。各种有趣的行业、研究机构和技术高度发达的各方之间的“线路”短、“距离”短,使荷兰的这一领域非常有趣且非常创新。在这个领域,研讨会一直发挥着重要作用。
这是被接受出版的作者手稿,并且已经进行了完整的同行评审,但尚未通过复制,排版,分页和校对过程,这可能会导致此版本和记录版本之间的差异。请引用本文为doi:10.1002/dvdy.79
为了密切监控飞机的旅程,我们定义了 16 个里程碑。这些里程碑提供了一个通用定义,所有利益相关者都会遵循这个定义 [22]。A-CDM 中的一个关键里程碑是目标起飞时间 (TOBT)。TOBT 是飞机预计准备就绪的时间,所有舱门都关闭,登机桥都拆除。机场利益相关者使用 TOBT 来规划他们的活动。ATC 使用 TOBT 进行起飞前顺序规划系统,该系统确定飞机从跑道起飞的最佳顺序。周转协调员根据他掌握的周转过程(如餐饮、清洁、加油和乘客登机)的进度信息来更新 TOBT。然而,这些 TOBT 更新中的大部分发生在周转的最后 10 分钟内。这些最后一刻的更新会打乱机场利益相关者的日程安排,从而降低效率。
两年前,我开始攻读航空航天工程硕士学位,专攻飞机噪音和气候影响。我之所以选择在硕士课程中重点研究飞机噪音和气候影响,是因为在我看来,航空业的未来发展在很大程度上取决于该行业的可持续发展。当我说可持续时,我指的是这个词的最广泛含义。这就是为什么我想关注机场周围社区对航空的态度,因为机场周围的飞机噪音会影响这些社区对航空的态度。在论文研究的初始阶段,我有机会确定研究问题和主题。这种自由让我能够制定一个让我感到舒适和乐在其中的研究设计。因此,我要向我的日常指导老师 Mirjam Snellen 和我的日常指导老师 Ferdinand Dijkstra 表示诚挚的感谢,他们给了我决定自己道路的自由。这种自由让我想起了一句话,它概括了我在论文写作过程中的感受。
摘要我们的电网中可再生能源的快速增加促使人们需要储能系统来减轻间歇性可再生能源的影响。可再生能源(例如光伏电池)的耦合会导致由于两个系统通过接线互连而导致的空间和效率损失。通过一种称为太阳能流量电池的技术,将太阳能发电与能源储存相结合的潜在方法。这些电池利用染料敏化的太阳能电池来帮助电池充电过程。在此项目中,详细介绍了用于在太阳能流中使用用于使用的工作光轴的方法。通过极化测试和SEM成像制造并测试了光射道,分别确定电气和表面特性。显示了最大功率输出〜0.1 mW/cm 2的光阳极样品,但也通过填充因子值在30-40%的填充因子值中表现出高度的单层太阳能电池性能。然后将进一步的工作在途径上进行详细探索,以详细探讨通过详细介绍的过程中制造的光射流的低性能值。
2014 年秋天,我正在寻找一个可以结合我在航空航天和计算机科学领域的背景的博士论文主题。开放、数据挖掘和飞机等关键词在代尔夫特理工大学的一份提案中引起了我的注意,我立即决定提交申请。半年后一个寒冷的春日早晨,我加入了代尔夫特理工大学的航空航天工程系。Hoekstra 教授和 Ellerbroek 博士热情地欢迎了我,并向我介绍了系里、同事、研究和 BlueSky 项目。第一天的最后一站——学院的 De Atmosfeer 酒吧——无疑证实了我的选择是正确的。这篇论文记录了我过去四年的进步和发现。它本质上回答了一个问题:我们如何使用开放数据来建模和估计飞机性能?大多数章节均基于我自 2016 年以来发表的期刊文章和会议论文集。我博士研究的主要目标是建立一个开放的飞机性能模型。因此,本论文中产生的模型和工具是共享的,我很自豪其中一些开源工具已经被其他研究人员采用。这段四年的旅程一开始似乎很长,但现在接近终点线时肯定会感觉短得多。我要感谢我的推动者 Hoekstra 教授和 Ellerbroek 博士,他们给予了我极大的支持并提供了宝贵的指导。我要感谢 Blom 教授和 Ir。Vû 提供了很好的想法,并参与撰写了这篇论文的部分章节,同时感谢我的博士委员会成员对这篇论文提出的有益评论和建议。我还要感谢控制与模拟系的所有同事,特别是我们在咖啡角分享的所有鼓舞人心的哲学对话。最后感谢我的妻子 Marie,她花了很多时间校对我的论文和这篇论文的文体并加以改进。最后,我觉得她可能已经秘密掌握了所有这些 ADS-B 的东西。就我个人而言,我非常感谢父母从小就对我追求科学的热爱、支持和鼓励。在我攻读博士学位期间,我非常幸运地爱上了玛丽并与她结婚,还迎来了我的儿子威廉。
– 奥地利空间局 (ASA)/奥地利。 – 比利时科学政策办公室 (BELSPO)/比利时。 – 中央机械制造研究院 (TsNIIMash)/俄罗斯联邦。 – 中国卫星发射和跟踪控制总院、北京跟踪和通信技术研究所 (CLTC/BITTT)/中国。 – 中国科学院 (CAS)/中国。 – 中国空间技术研究院 (CAST)/中国。 – 英联邦科学与工业研究组织 (CSIRO)/澳大利亚。 – 丹麦国家空间中心 (DNSC)/丹麦。 – 航空航天科学和技术部 (DCTA)/巴西。 – 电子和电信研究所 (ETRI)/韩国。 – 欧洲气象卫星应用组织 (EUMETSAT)/欧洲。 – 欧洲通信卫星组织 (EUTELSAT)/欧洲。 – 地理信息和空间技术发展局 (GISTDA)/泰国。 – 希腊国家空间委员会 (HNSC)/希腊。 – 希腊空间局 (HSA)/希腊。 – 印度空间研究组织 (ISRO)/印度。 – 空间研究所 (IKI)/俄罗斯联邦。 – 韩国航空宇宙研究院 (KARI)/韩国。 – 通信部 (MOC)/以色列。 – 穆罕默德·本·拉希德航天中心 (MBRSC)/阿拉伯联合酋长国。 – 国家信息和通信技术研究所 (NICT)/日本。 – 国家海洋和大气管理局 (NOAA)/美国。 – 哈萨克斯坦共和国国家空间局 (NSARK)/哈萨克斯坦。 – 国家空间组织 (NSPO)/中国台北。 – 海军空间技术中心 (NCST)/美国。 – 荷兰空间办公室 (NSO)/荷兰。 – 粒子与核物理研究所 (KFKI)/匈牙利。 – 土耳其科学技术研究理事会 (TUBITAK)/土耳其。 – 南非国家空间局 (SANSA)/南非共和国。 – 空间与高层大气研究委员会 (SUPARCO)/巴基斯坦。 – 瑞典空间公司 (SSC)/瑞典。 – 瑞士空间办公室 (SSO)/瑞士。 – 美国地质调查局 (USGS)/美国。
自由飞行的实施 现行空域系统的一个根本缺点是缺乏灵活性。空中交通管理系统 (ATM) 以各种形式投入使用已有大约 50 年,它是在雷达初期和交通密度较低的情况下构思出来的。在反复尝试获得更多需求的情况下,由于缺乏现代地面自动化或新的运营概念,出于安全目的,在世界大多数空域有效运营的灵活性已被牺牲。在许多(如果不是大多数)情况下,现行系统规定了航空公司的飞行路线、高度甚至速度,从而导致重大财务损失。固定路线最大限度地减少了人类空中交通管制员的潜在冲突地点,但制定的飞行计划不会最大限度地减少燃料消耗或飞行时间,并且要求飞机在可能不太理想的风中飞行。在竞争激烈的航空运输环境中,航空公司急于降低燃料成本并提高飞机利用率。毕竟,降低运营成本意味着降低机票价格。
2020 年 2 月,数据和信息学办公室组长 Gretchen Greene 要求元数据馆员 Andrea Medina-Smith 对公共数据存储库 (PDR) 1 进行 CoreTrustSeal (CTS) 自我审计,为提交 CoreTrustSeal 认证申请做准备。此认证是对给定数据存储库的政策、文档和支持 16 个必需元素的技术基础设施的轻量级但全面的评估。要求大致分为以下主题:背景信息、组织基础设施、数字对象管理和技术。这些元素共同构成了数据存储库可信度的图景。以下自我审计报告是截至 2020 年 8 月 PDR 状况的“快照”。关键词